Tesztvezetés Civic Hybrid Civic Hybrid - Honda Car Fórum
Test-meghajtó Civic Hybrid
Ma megpróbáljuk megérteni, amit az amerikai és a kanadai újságírók így dicsérni Honda Civic Hybrid. „Próbálok” fogunk, lovaglás az új „hibrid” spec. utak Észak Takasu hulladéklerakó Hokkaidó szigetén. Az út, az úton, „szerint az európai” - egy hegyi kanyarok és körforgalmak, nem jellemző, hogy Japánban.
Ez az út, hogy a Honda tartomány jött létre, különösen a hatékonyabb konfiguráció új Honda modellek európai preferenciák. Igen - Honda Civic Hybrid kerül értékesítésre nem csak az Egyesült Államokban és Japánban, hanem Európában, és talán még az orosz!
Az első - mi az a „hibrid hajtás”. Képzeljük csak el, hogy minden fékezés, a gépjármű motorját visszatér üzemanyag erre költött gyorsulás. És az üzemanyag már a „különleges” - „égnek” azt, majd anélkül, hogy a kipufogó. Ennyi, nagyon eltúlzott, akkor írja le a működését a hibrid erőmű.
De egy ilyen „csoda” kell majd fizetni - fog kerülni egy további $ 3,000, plusz 75 kg a súlya az autó. Ha elégedett vele - folytatja a listára, amit még meg kell fizetni a „csodák” a modern „gibridomobilya” ...
Itt van - fékezés előtt a „körkörös”, a forgatás és a gyorsulás a felfelé emelkedő ív. Motor Honda Civic Hybrid megnyomása után a gáz, „gondolja” a teljes második, akkor a fordulatszámmérő mutatója felmegy élesen Civic Hybrid feszült alatt monoton és nem túl kellemes a motorzajt, felgyorsult. Mit is mondhatnék: CVT, és az 1,3 literes motor - a diagnózis ...
De a belső, a Honda Civic Hybrid jó. Kormánykerék ezüst színű műanyag betétek és a gombokat. Az ívelt panel, mintha átölelve a vezető. Eszközök izzad ég kék fény. Front - kényelmes vissza - tágas. A csomagtartó nem túl kicsi, de aztán utat enged egy hagyományos Civic Hybrid szedán Civic 1.8, szükségtelenül a hátsó kanapé hátsó rögzítésű akkumulátor és elektronikai egység átalakító, amely csökkenti a csomagtartó mérete 438-350 liter. Mintegy szállítás az utastérben sí az utastérben, természetesen itt is meg kell elfelejteni - vissza szorosan rögzítve.
De a „zöld” diadal - Civic Hybrid, hogy egy teljes méretű szedán C-osztály fogyaszt. átlagosan kevesebb, mint 5 liter benzin 100 kilométerenként ... még a városi forgalom!
Most, több a tényleges legtöbb „hibrid” meghajtási rendszer. Valószínűleg mindenki (legalábbis autós) tudja, hogy fékezéskor a hagyományos autó, a mozgási energia vagy kialszik motor ellenállása (motorfék), vagy a hőként eltűnt a melegítés során fékdob és a lemezek - azaz elhagyja „a semmiből”. A Honda Civic Hybrid lehetővé teszi, hogy vegye fel néhány, hogy az energiát vissza - ő próbál lassítani villanymotor, ami ebben az esetben fog működni, mint egy áramfejlesztő. És amikor a Honda Civic Hybrid kell gyorsítani újra - így az akkumulátor tárolja az előzőleg ugyanaz a motor - ami most megy a normál üzemmódba, vagyis fog működni, mint egy motor. És a munka a motor csökkenti az üzemanyag-fogyasztást annyi energiát már tele vannak az előző fékezést.
Általában az új szedán Civic (nyolcadik generációs) sok szempontból jobb hely - a test lett merevebb egy negyed, a felfüggesztés finomhangolt zajcsökkentés hatályba lépett.
Motor „hibrid” térfogata 1,3 liter egyetlen bütyköstengely is kismértékben változik - most márkás a szelep i-VTEC mechanizmus nem működik két és három mód. A harmadik mód - ez az, amikor a szelep zárva van egyáltalán ... (.) - a henger, így szorosan lezárjuk! Meg kell csak két esetben.
Először is, abban az időben a visszatápláló fékezés - ha a hibrid lassul, motor szorosan „zárva” szelepek megszűnik szopni, és tömöríteni a levegő dugattyú, azaz szinte nem fejlődik fékezési nyomaték, és a „nem veszi el a kenyeret” a villanymotor.
Másodszor, ez egy rövid távú egyenletes mozgás kis sebességgel, ami jól fenntartani a saját 20 lóerős villanymotor. Igaz, még mindig kell görgetni a benzinmotor elforgatásával a főtengely és a vezérműtengely csapágyak támogatását, leküzdve a súrlódás a dugattyúgyűrűk és a henger fala ...
Ebben az esetben van egy ésszerű kérdés - Mi akadályozza letiltja a motort a sebességváltó?
Az a tény, hogy a Honda az egyszerűsített hibrid hajtásrendszer - IMA (Integrated Motor Assist), és ő nem tud. Ezzel a megoldással nincs kapcsolási között az elektromos motor és a motor főtengely - forognak ugyanabban az időben. De Toyota használt HSD rendszer (Hybrid Synergy Drive), amelyet a Prius és a Lexus RX400h. Szintén nincs kuplung, de készült sokkal érdekesebb - bolygómű segítségével tetszőleges leállítása és újraindítása Mindhárom motor, a benzin és két villanymotor. És az elektromos motorok sokkal erősebb, mint a Prius.
Tény, hogy a Toyota Prius és Honda Civic Hybrid - élénk példa a különböző megközelítések kialakításában járművek hibrid erőmű.
Toyota Prius - egy „hibrid” autó a lehető legtisztább formában. Ez pontosan a fele a „klasszikus autó”, és a második felében - elektromos: teljesítmény 1,5 literes benzinmotor és a villanymotor nagyjából megegyezik (77 és 68 lóerő), és egy speciálisan kifejlesztett átviteli rendszer lehetővé teszi, hogy ezek a motorok működését egymástól függetlenül. És amikor a vezetés a városi ciklusban (az egyik mód az elektromos) nyilvánul meg a legjobb - Toyota Prius gazdaságos Honda Civic Hybrid - fogyasztása mintegy 4 l / 100 km.
De a Honda Civic Hybrid módosított hagyományos szedán Honda motor az alacsony költség és a Serial variátor. Ie ő inkább a „klasszikus autó” (összehasonlítva a Prius). Benzin motor Honda Civic Hybrid egy nagy teljesítményű - 95 LE a térfogata 1,3 liter. De az elektromos motor 20 lóerős alakul minden Ő ennek megfelelően kevésbé segíti mind a gyorsulás és a regeneratív fékezés, amikor kevésbé hatékony. Ennek következtében - az igényelt üzemanyag-fogyasztás a Honda Civic Hybrid a városban - 4,8 l / 100 km.
És ha (mint kiderül) Toyota nehezebb, ez azt jelenti - vagy a Civic Hybrid túl drága, vagy Prius eladta „dömping” az árak (az USA-ban Prius kezdődik $ 21.725, a Civic Hybrid - a $ 21850, azaz a különbség köztük csak néhány száz dollár).
Ez az, amit mondjuk a Honda (Civic Hybrid főmérnöke Akira Fujimura projekt) a témában - „Mi vagyunk képesek létrehozni egy jármű hibrid erőmű, amely gazdaságosabb lesz, mint a hagyományos autók nem 40% (mint most), és 70%. De ezek a „hibrid” túl drága, és gazdaságilag nem megvalósítható a cég Honda ...”.
A Toyota azonban, úgy tűnik, tényleg támogatja a termelést gibridomobiley. Toyota képviselői természetesen közvetlenül soha nem mondják ezt, de újra, és nem tagadja, a számos és nagyon bízik a szakértők azt mondta, hogy technikailag bonyolult toyotovskie „hibrid autók”, sőt, kell, hogy legyen sokkal drágább. De ez általában ez nem furcsa - a Toyota, amely erősebb, több milliárd dolláros nyereséget könnyen megengedheti magának ezek a „befektetések a jövőben.”
Nos, ha az Accord és a Honda Insight arányszámokat nem (fog megállni a termelés), itt egy új Civic Hybrid sokkal ígéretesebb - tud felhúzni közelebb Honda Toyota. Szerelve egy Honda Civic Hybrid nem rosszabb - klímaberendezés (légkondicionáló kompresszor elektromos), audio rendszer MPZ játékos ... még egy radar tempomat! Egy másik fontos előnye, hogy a Civic Hybrid az észak-amerikai piacon - ez az, amit limuzin és Amerika szereti szedánok ... sokkal több, mint a ferdehátú (ami a Prius).
Természetesen az a tény, hogy a Civic Hybrid szedán a Honda nem von le a hiányosságokat. Még amerikai autojournalists (amely, mint általában, felméri az autó comfortableness) megállapította, hogy a Honda Civic Hybrid sokkal rosszabb, mint a „rendes” mindkettő gyorsuló dinamika, és az irányítás. Igen, bárki, aki lovagolni egy „hibrid” - elég tíz percig, hogy adjunk hozzá az első benyomás ... több mint mérsékelt. Motor Honda Civic Hybrid zajos szerény gyorsulás, és a variátor működik "on-the-nagyon kényelmes." A kanyarodás Hybrid tekercs és bagel fordul válaszol nélkül szokásos definícióját Civic ...
És élvezni „lovas csendben” (csak az elektromos motor) a Civic Hybrid - ritka siker. A lényeg az, hogy amikor gyorsan vezet intenzív és rövid fékezés ( „város” módban) az akkumulátor egy kis Honda Civic Hybrid egyszerűen nem volt ideje újratölteni, és a benzinüzemű motor szinte mindig - még megálláskor (például egy autó). És dinamikáját gyorsulás, ugyanakkor csökken.
Tehát akinek szüksége van egy Honda Civic Hybrid? Nos, először is, ha ez tényleg fogyaszt kevesebb, mint 5 liter 100 km, majd (a jelenlegi emelkedő árak a benzin), a különbség a költségek „hibrid” és a „rendes” Honda Civic fizeti mintegy 100 ezer kilométer. És ez az érv is jelentős a „gazdag Amerika”, nem is beszélve a „prudens Európában.”
Mellesleg, a „siker” a hibrid járművek Kanadában, meg kell jegyezni, külön-külön. A titok egyszerű - a kanadai hideg. A tény az, hogy alacsony hőmérsékleten gibridomobiley töltésre rosszabb energiát veszítenek: kiderül, hogy télen átalakul elektromos gyakorlatilag használhatatlan csecsebecsét.
De Japánban még mindig sokkal prózaibb - vannak olyanok, akik meg akarják menteni az üzemanyag, vesz egy kis „kei-autók” 660 cc motorchikami.
Európában a takarékos autósok választja dízel.
És itt az USA-ban - ez a meleg, különösen a déli és dízelmotorok (autó) népszerűtlen. De a lényeg az USA-ban - ez a közvéleményt. Például még a kaliforniai kormányzó Arnold Schwarzenegger, aki valóban szereti a falánk Hummer H2 -Buy Prius. Nem szabad becsapni magunkat, hogy a „Terminator” tényleg gyújtott gyengéd szeretetnek kompakt ferdehátú Toyota - semmi ilyesmi. Csak Prius volt szüksége, hogy bizonyítani a „zöld” saját „hozzájárulását a harcot a kőolajfüggősége Amerikában.” És amikor a sajtó nem néz Arnold - a kedvenc Hummer és a „gáz”!
Igen - a hibrideket leginkább színészek, politikusok és más közszereplők vásárolják meg ... általában az emberek egyáltalán nem szegnek (benzin megtakarítása számukra nem ok), akiknek a "hibriditás" nagyon fontos tényezője, környezetbarát környezetbarát.
Itt ebben a fényben - egyszerűbb és kompromisszumosabb, de egy olcsóbb Honda hibrid meghajtórendszer előnye lehet. Egy kis villanymotort építettem a motor és a sebességváltó között - kiderült egy hibrid autó. Lehet, hogy miért késik a "hibridek", amikor az európai autógyártók gondolták - a HSD Toyota rendszerre tekintettek, "megérezték" minden kilátását ... és elkezdték építeni "hibrid autókat" az IMA elve alapján a Hondáról.
Tehát a kérdés az, hogy mi több ígéretes "tökéletesség vagy ésszerű kompromisszum" nyitva marad.