Gidroruchnik a vázák

Gidroruchnik WHA

A telepítés után a hátsó tárcsafékek (MDP) az autók VAZ probléma a nem megfelelő eloszlása fékerő a tengelyekre. Hogyan lehet megoldani ezt a problémát, és miért van szükség.

Sok oka van annak, hogy telepítse MDP, de felvázolom ezek közül csak néhány meghatározó:

stabil jellemzőket tárcsafékek melegítés alatt;
javult hűtés a féktárcsák;
nagy a fékezési hatékonysága csökkenti a féktávolságot;
kisebb méret és súly;
csökkentett válaszidő;
mintegy 70% -a a kinetikus energia a jármű csillapított első fékek, hátsó féktárcsák is csökkenti a terhelést az első kerekek;

Ebből arra lehet következtetni, hogy a tárcsafékek jelentős előnyöket kínálnak a dob. Amelyek közül a legfontosabb - a stabilitás a legjobb feltételeket hűtés és tisztítás, nagyobb hatékonyság, kisebb méret és súly.

Így a döntés, módosított első fékek, hátsó tárcsafék szett, itt az ideje, hogy ez minden működik, és biztos, hogy a rögzítőféket áramkör hidraulikus rendszerrel.

Szabályozó a fej körül

A mi rendszer, a szabályozó játszik majd a legfontosabb szerepet, de megfelelő elhelyezést az új rendszer az autó fék. Ezért kérjük, vegye figyelembe, hogy a szabályozó álljon szigorúan a főfékhenger, de még mielőtt a hidraulikus hajtású kéziféket. Egyébként a fékek nem működnek megfelelően. Azt figyelembe, hogy autósok, akik nem szeretik 2-axiális kiviteli alakja fékrendszer, nem tudja használni, de ez lesz bonyolíthatja az egész jármű fékkör. Először magatartás további kontúrt a hátsó kerekek, és másrészt, hogy lógni számos más rögzítésére a hátlap támogatja a két támasz mindkét oldalon, azaz mind a 4-F támogatására. Azt tanácsolom, hogy ne próbáljon kaland. Semmi rossz fog történni, de néhány hétig marad autó nélkül könnyedén, és ne feledkezzünk meg a rugózatlan tömeg és azok szerepe a viselkedés az autó.

Felvázolja a „profik” és a „hátránya” 2-hurkos verzióját fékek:

* A telepítés előtt a szabályozó fékerő és gidroruchnika rendszer, tanácsot részben bontott belső nagyobb kényelmet telepítésekor fékcsövet. Helyüket az utastérben.

Megváltoztatása a rendszer egy átlós fékrendszer axiális, azaz. E. A mellső tengely, a hátsó tengely. Erre a célra, a motortérben, a főfékhenger áramkört kell tokos bal hátsó kerék (lásd. Ábra). Kikapcsolja a kontúrt a jobb első kereket, és csatlakoztassa azt a korábbi utat a jobb hátsó kerék. A kör az egykori jobb első kezdeni, hogy „építeni” gerincét hátsó tárcsafék.

Szóló, a fékcsövet a szalon

Technikai lyuk kábel meghajtó sebességmérő tartsa a fékcsövet a kabinba. Hajlik meg oly módon, hogy nem hit semmit a motortérben, és csatlakoztassa a GTZ. Az előre vásárolt „twist” meghosszabbítsák az autópálya másik fém fék cső. A helyszínen zátonyra, majd később lesz a szabályozó.

Telepítése a kézifékkart

Bekötése törzse, hogy a hátsó féknyergek

Fent a hátsó keret a test belsejében három technológiai lyukak. Kibontása az átlagos ezen counterbored fúróval, hogy a kívánt átmérőjű és helyezze be a lyukba első fék tömlő (WHA 2121), és a aatem, menet gumigyűrű mind az A-oszlop, a korábban meg (gyűrű) vágással az egyik oldalról. Helyezze be a fék tömlő a seben keresztül, ami most nem protrotsya a szervezetben. Csatlakoztassa a fékcsövet. A jármű a fék tömlő át a csavart lyukat a réz alátét kösse tee, amelyre mindkét oldalon, csatolja a fennmaradó két fékcsövet. Rögzítése a szerkezet műanyag gallér tömítő minden új fékrendszer féknyereg.

Zsinórozó és a fék vérzés

Pre obtyanuv összes kapcsolódási pont a fékrendszer lehet tölteni fékfolyadék. Szivattyú első hátsó hurok, majd a jobb első kereket és a bal első kerék utoljára.

Aztán eljött az a pillanat, amikor éreztem, hogy az első eredmény a munkát:

újra terjeszthető fékkör rajza egy elülső / hátsó tengely;
fék összes csövek halmozott belül az utastérben;
alatt a kályha megtalálta a helyét az irányítást fékerő;
megjelent gidroruchnik

Mindezek „on-board” Nagyon óvatosan ment a bázis és fokozatosan „hengerelt” a vizsgálati helyszínen, „elnyelő” új érzés. Szokatlanul volt minden - az erő a pedálok, a sebesség, lassítás, adagoló uslily érzés határán zár kerekek. Kellemes volt az a tény, hogy a „kezelni” nem „halott”, mint korábban, és húzza lehetővé adagolás érdekében, hogy állítsa le a „nyolc”. Kézifék teljesíti a közvetlen funkció - tartja az autó álló helyzetben egy ferde útfelületre, megszakítva! Nos, miért nem - a hátsó állvány gondolni rendszeres fékek az első tengelyen. És a legfontosabb dolog az, hogy nincs többé peretormazhivaniya. Fékezés előfordul megfelelően és a hátsó tengely kerekei fékezés közben єkstrennom blokkolta később elöl.

Különleges gondossággal ezekben teszt „pokatushki” Én nem mutatnak. Én csak egy ember, hogy ne vezessenek, amíg én szokni az új fék ICU így. Ez, és minden, amit szeretnék.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő