A renault cég története
A Renault céget 1898-ban alapították, amikor alapítója - Louis Renault összeállította első autóját. A találmány ereje nem érte el még egy lóerőt is, az önálló személyzet motorja 0,75 lóerő volt. De először egy kicsit a feltalálóról.
Az egyik szabadnap, Serpollet úr, meghívta a fiatal Reno-t, hogy üljön a műhelyben megjavított személyzet kabinjában. Louis nagyon örült! Visszatérve haza, határozottan elhatározta, hogy megnyitja saját javítóműhelyét önjáró járművekhez.
Louis Renault 1877-1944.
Ennek eredményeképpen, 1898-ban, Louis Renault összeállította első autóját, ugyanazt a motort, amelynek ereje nem haladta meg az egy lóerőt. Szóval a Renault cég született.
Egy idő után Louis úgy dönt, hogy nem javítja a személyzetet, és önállóan termeli őket. A Renault második modellje az autó volt - a Voiture A. A Louis Renault kevéssé ismert termékei először nem élveztek igényt. De a széles tömegek megtudták a Renault-márkát, miután Louis maga ment a Voiture A-re a párizsi Rue Lepic utcán. E demonstrációs út után Louis Reno megkapta az első tizenkét parancsot.
Louis Renault az első gépjárművével - Voiture A
Ugyanakkor maga Louis Renault, gépek és berendezések nélkül, nem tudott ilyen ambiciózus rendet tartani neki. Aztán meghívta testvéreit asszisztensként, majd átnevezte a Renault-Freres céget (a Reno testvérek). Együtt tudtak ilyen rendet elsajátítani, és több hónapon keresztül elkészültek a 15. századból a Voiture A példányok, amelyek mindegyike elvégezte a munkáját - a testvérek összeszerelték, és Louis maga készítette a részeket. Louis számára autóját olyan erőátvitelre tervezték, amelyben a nyomatékot a hátsó kerekekhez nem láncok, hanem egy kardáncsuklóval rendelkező tengellyel továbbították.
Louis Renault testvérek az autóversenyeken érdekeltek. Abban az időben nem sebesség szakaszokat, hanem hosszú maratont képviseltek a kitartásért. Louis testvérek vágytak a részvételre, így a Renault komolyan foglalkozik az autók megbízhatóságának javításával. A márka korai történetében fontos szerepet játszott a verseny és a sportmodellek.
De a sportkocsival kapcsolatos ötlet nem tartott sokáig. Termelésük drága és összetett technikai megoldásokat igényelt, ami aláássa a fiatal cég költségvetését, és senki sem garantált győzelmet a versenyen. Azonban a drága és technikai eszközök, amelyeket Louis és a testvérei már megszerzettek, azt kellett használni, mert nem áll készenlétben vele.
Ezért a fejlesztési stratégiában a vállalat megjelent drága és reprezentatív autók. Az egyik ilyen autó a Renault AG1 lett. Az autónak többféle elegáns teste volt, de a fő klasszikus kocsi volt. Azonban nagyon gyakran volt egy test - ezüst. Az AG 1-et ezzel a testtel kifejezetten taxiba használták. Taxi A Renault AG1 az első világháború alatt híressé vált, amikor 600 párizsi taxit Renault mozgósított a legrövidebb idő alatt, hogy 5 ezer katona szállítson a Marne folyóba. A híres csata a gép nevét is megkapta a becenevet "Marinsky taxi". Ezenkívül az autót emlékművé emelték.
Renault AG1. Landaule teste - az akkori taxi
A francia hadsereg igényeihez hasonlóan a társaság 1908-ban más katonai felszereléseket - hajókat és repülőgép-hajtóműveket szállított, bár a Renault repülőgép első motorja a háború előtt történt. A francia hadsereg igényeihez az első világháború idején a Louis Renault még igencsak sikeres tankokat tervezett, de katonai műveletekben nagyon keveset használtak.
Mindezek alapján a cég által 1906-ban gyártott Renault buszok már nem a vállalat kiemelkedő termékei.
Renault busz az 1906-os modellből
Renault a II. Miklós garázsból
A második világháborúig a Renault folytatta fejlődését, de a katonai műveletek arra kényszerítették őket, hogy elhagyják céljukat. A háború idején a biyankurai gyárat elpusztították az Allied bombázások, és maga Louis Reno-t azzal vádolták, hogy együttműködik a náci megszállókkal. 1944-ben börtönben halt meg. 1945-ben a társaság államosításra került és állami vállalat lett.
A Renault termelési kapacitásának helyreállítása kb. Egy évig tartott, de a teljes rekonstrukció 1949-ig folytatódott.
A Renault első háború utáni modellje az autó volt - 4CV. A kocsi rendkívül egyszerű kialakítású volt, és az olcsó árból. A Renault 4CV a Citroen 2CV-vel együtt Franciaország legendás autójává vált, és megkezdte az ország motorizációját, 1954-re 500 ezer 4CV-t gyártottak.
A Renault 4SV - az első háború utáni autó márka
1958-ban lép működését egy új üzem termelését Renault motorok g.Kleone (Normandy), kezdődik, egy új modell - Renault 4 Renault 4 egy elsőkerék-hajtású népszerűvé vált „kis nemzeti autó” ezen modell gyártásának több mint 8 millió darabot. A Renault 4-et gyakran látják sok európai országban.
1965-ben egy valóban forradalmi Renault 16 volt. Ez a modell volt az első kerekes első kerékautó, és az az emberek olyan népszerűségében debütált a mai napig. A Renault 16 gyártása 5 évig tartott.
A modell 16 gyártása során a Renault megállapodást kötött a Volvo és Peugeot autógyártókkal. A dokumentum a három márka közötti összes technikai erőforrás egyesüléséről szólt. Ez a megállapodás lendületet adott a Renault számára, hiszen a 70-es év kezdetét vette a vállalat gyors fejlődése. Új üzemek vannak Franciaországban, a 12-es és a 15-es modell a leginkább a francia autók világában értékesített. A 70-es évek végén a Renault menedzsmentje megpróbált kilépni és megerősíteni az amerikai autópiacot, de ez nem sikerült.
1984 nyarán Brüsszelben mutatkozott be a teljes méretű minivanek - a Renault Espace - egyik szabványa. 1988-ban az összkerékhajtás módosítása hozzáadódott a szabványos változathoz.
A Renault Espace első generációja
A Renault Twingo első generációja
A Renault Megan első generációja
Renault Clio 2. generáció
A Renault Laguna második generációja
A Vel Satis segítségével a Renault az üzleti osztályú autók szegmensébe akart belépni, de a rendkívüli megjelenés miatt az autó sajnálatos módon megtorpant a piacon.
Egy üzleti kocsi bukása után a Renault elkezdte egy egyszerű és olcsó, de modern autó kifejlesztését. A Renault Logan szedán lett. és később hozzáadták a hatchback-hoz - Sandero. A Vel Satis-szal ellentétben a Logan "felrobbantotta" a piacot a költségvetési gépek szegmensében.
Forrás: római Kharitonov, kifejezetten a TAVTO.RU-hoz