Teljesítmény és nyomaték
Figyelembe ezt kívánatos, hogy fényt derítsen az örök spóráit teljesítmény és a nyomaték a belső égésű motorok. Egyesek úgy vélik, a fő mutató a maximális motorteljesítmény, míg mások kerüljenek előtérbe nyomaték. Vannak emberek, akik úgy vélik, hogy a 100 „diesel” hp megfelel körülbelül 140 „benzin” hp Emellett van egy olyan felfogás, hogy a VW Golf TDI c 330 Nm nyomaték gyorsítja jobb, mint egy Porsche 911 és 320 nm.
Nyilvánvaló, hogy ezek az állítások nem igazak.
Definíciók és magyarázatok:
Motor nyomaték alkalmazásakor a forgattyús tengellyel a motor vagy a bemenő tengely az átviteli. A forgatónyomaték változik a fordulatszám. Nyomatékot a kerekek függ a fogaskerék áttétel.
Nyomaték a kerekek:
Ez az átalakított forgatónyomaték-átvitel.
A motor teljesítménye közvetlenül korrelál a motor nyomatéka, azaz a P arány = M * N / 9550, ahol M a motor nyomatékát. Egység 1 H, m *, n - motor fordulatszáma ford / perc.
Rajzok nyomaték elegendő teljesítmény számításához görbe (és fordítva).
Vegyünk két motor. Mindkettő a legnagyobb nyomaték 200 Nm 4000 r / min, és az erő 147 LE 6000 fordulat / perc. Annak ellenére, hogy az alapadatok a két motor azonos, mégis különböznek a dinamikus jellemzőit. Nyomaték tartomány és a teljesítmény az első motor helyett a második. Tegyük fel, hogy sebességváltás történik 6500 fordulat / perc, és a motor fordulatszáma a következő, nagyobb átviteli csökkentjük 4300 ford / perc. Az első motor rámutatni 6000 fordulat / perc folyamatos nagyobb nyomaték és a teljesítmény. Így az első autó gyorsul jobban. Ez azt mutatja, hogy a motor adatok csak részben nyújtanak információt.
Tehát mi most már tudjuk, a „nyomaték” és „motorteljesítmény”? Tény, hogy viszonylag kevés. Mivel az átviteli és áttétel játszik jelentős szerepet a járművet. Régi amerikai autók voltak ellátva 2-3 sebességes váltó, és annak ellenére, hogy jelentős motorteljesítmény voltak szétszórt meglehetősen szerény, mert RPM csökkenés során változó volt túl nagy. Durva összehasonlítás vezethet Mercedes S-Klasse. Fel van szerelve egy 7 fokozatú automata sebességváltó, amely teljes mértékben kihasználja a rendelkezésére álló információk a motorteljesítmény.
Mindannyian tudjuk, hogy az autó gyorsul jobban egy bizonyos területen a motor sebességét. Optimális esetben, ha a motor fordulatszáma mindig ebben a tartományban. De ez csak akkor lehetséges, egy pár felszerelt autók CVT (fokozatmentes sebességváltó).
A nagyobb fogaskerék áll rendelkezésre, annál kisebb az ugrás sebesség és annál közelebb kerülünk az optimális motorfordulatszám közötti váltásokat. Az erő a hajtott kerekek, hogy mi okozza az autó mozog. Ez erőt érintő a kerék kerületén. Ez hordozza az összes információt (nyomaték áttétel, a kerék mérete), és arra irányul, szemben kifejtett ellenállási erőt a mozgás és tehetetlenségi erő.
Mikor kell váltani?
Az optimális kapcsolási pontot érjük el, amikor a következő felső fogaskerék van egy nagyobb erő a hajtott kerekekre, mint a tényleges átvitel. Ahhoz, hogy megtalálja az optimális kapcsolási pontot, meg kell, hogy kihasználják a nyomaték görbe. Könyv tapadást a meghajtott kerekek függ áttétel és a méret a telepített gumikkal. Miután a kereszt görbék az egyes programok, meg kell váltani a következő sebességfokozatba érdekében, hogy jobb gyorsulás. Ha a görbe nem metszi egymást, akkor le kell csavarni a motor leáll. Következő következő vontatási diagramok a hajtott kerekek, így érezni az elméletet a gyakorlatba.
Hatása áttétel
Turbodíesel igen nagy értékû nyomaték alacsony fordulatszámon.
De ez csak az adatok szerint, amelyek segítségével megítélhető, hogy az autó gyorsul, és nem tudott következtetéseket rájuk. Miért? Mivel diesel szükség szignifikánsan hosszabb váltani elérni ugyanazt a sebességet benzinnel (ettől. A számos dízel motor fordulatszáma lényegesen alacsonyabb, mint a benzinmotor). Ez vezet az a tény, hogy a benzinmotor egy alsókategóriás nyomaték alakítja lényegesen jobb, mivel igen rövid halad, mint a dízel, hosszú menetben.
Turbodíesel ellen vysokooborotisty légköri motort.
Annak ellenére, hogy a hosszú áttételek diesel általában jobb a nagy nyomaték kis fordulatszámon. Ezt világosan mutatja az ábra összehasonlításával BMW M3 3,2 literes motor és a BMW 535d. Annak ellenére, hogy hatalmas nyomatékát a dízelmotor (520nm), a benzinmotor (365nm) egy rendkívül széles motorfordulatszám-tartományban szignifikánsan nagyobb vonóerőt a hajtott kerekekre. Ahhoz, hogy a benzinmotor (ellentétben sok vélemények) lehet lovagolni alkalmi váltás, néha még lustábbak, mint a 535d (hatodik fokozatban tapadást a kerekek tartósan magasabb, mint a 535d, nem számít, milyen sebességgel és milyen sebességgel). De elmondhatjuk, hogy a legtöbb turbófeltöltésű motor jobb gázreakcióval (alacsony sebességnél), mint a szívómotor. Tehát, hogy inkább a motorok „felforgatás” kis sebességnél, vagy azok, akik adnak tolóerő simán, ez továbbra is ízlés dolga.
Turbodíesel ellen turbobenzina
Összehasonlítható BMW E90 335i 306 LE és 400 Nm BMW E90 335d 286 lóerős és 560 Nm. Az alsó fogaskerekek a középmezőnyben sebesség dízelhajtásúaké a kerekekre lényegesen magasabb, mint a benzinmotor. Nagy sebességgel üzemanyag erejét, hogy megtérüljenek. A 6. fokozatban benzin folyamatosan növekvő erővel a kerekekre, mint a dízel.
Könyv vontatási BMW E90 335i és 335d E90
Benzin vagy dízelolaj, mint egy traktor
Széles körben elterjedt nézet, hogy a dízelmotor miatt magas forgatónyomaték jobban megfelel a vontatást. Ez azonban nem teljesen igaz, mert a hatalmas ugrás a fejlesztés a benzinmotorok. Modern benzinmotorok egyre felszerelt turbófeltöltő, amely képes létrehozni kellő töltőnyomás alacsony fordulatszámon, és így elérni a magas nyomaték. Hasonlítsa össze a motorokat 1.4 TSI (170 LE, 240 Nm) és 2.0TDI (170 LE, 350 Nm) a VW Golf5.
Ez alapján egy 5% -os meredekség, alaktényezőjű 0,7, húzza területe 5,87 m2, és a teljes tömege 3250 kg. 1. fokozatban a legjobb megtekintési kizárt.
Minden mód felett a kék vonal lehetséges a fenti feltételeknek. Minden mód alatti kék vonal csökkenéséhez vezetett a sebességet, és végül, hogy átmenet alacsonyabb sebességfokozatba. Látható, hogy a dízelmotor is használhatja az első négy fogaskerekek, TSI - az első öt. A legnagyobb megengedett sebesség a következő:
68 km / h a második fokozatban (fordulatszám-határoló a)
104 km / h, harmadik fokozatban (fordulatszám-határoló közelében mintegy 4400 fordulat / perc)
99 km / h a második fokozatban (fordulatszám-határoló közelében mintegy 7000 fordulat / perc)
106 km / h, harmadik fokozatban (körülbelül 5500 fordulat / perc)
90 km / h-negyedik fokozatban (körülbelül 3500 fordulat / perc)
65 km / h ötödik fokozatban (körülbelül 2300 fordulat / perc)
Általában TSI sokkal jobban megfelel a vontatás. Az egyetlen hátránya lehet a jelentős növekedés az üzemanyag-fogyasztás a benzin.
Hogyan működik a diagram vontatási autók sebességváltóval már tudjuk.
A teljesség kedvéért meg kell jegyezni, folyamatosan változó áttételű Audi «Multitronic».
Tekintsük röviden, mert ez a sebességváltó egy kísérteties esélyt, hogy létezik. Ez fokozatmentes sebességváltó különböző vezetési profilokat. Sport gondolkodású vezető egy olyan kék vonal maximális gyorsulást magas motorfordulatszám és a magas fogyasztás. Az átlagos sofőr egy alacsonyabb sebességet. Így húzza a kerekek nem lesz olyan magas, mint a sportban módban. Ennek megfelelően, az autó gyorsul lassan. A CVT, mint korábban említettük, kiváló megoldás. Elméletileg, ez lehetővé teszi, hogy a legjobb teljesítményt. A gyakorlatban minden másképp néz ki. Az multitronik gyorsított rosszabb, mint a gépkocsik, kézi sebességváltóval. Vereség az átviteli túl nagyok, és kiterjed minden előnyeit.
És mi a helyzet a motorok teherautók és haszongépjárművek?
Nézzük a teljesítmény és a nyomaték görbe teherautók gyorsan találtunk szignifikáns eltérést a személygépkocsik. Míg motorok személygépkocsik számára a cél az, mert több lehetséges egységes és magas nyomaték, a motor teherautó szükség csúcsnyomatékának. Megmutatjuk közötti minőségi különbségeket teherautó és utas turbódízel:
Alkalmazási területek teljesen más. Személygépkocsi elérendő maximális gyorsulás és magasabb maximális sebességgel. Ugyanakkor meg kell figyelembe venni azt a tényt, hogy ezek a motorok szinte mindig a részleges terhelés mellett. Freight azonos motorok (mint egy egyszerű példát, hogy egy buldózer vagy a traktor motorja) általában arra használják, teljes terhelés mellett. A maximális nyomaték és a teljesítmény is szükséges alacsony sebességnél, valamint a lehető legnagyobb nyomaték növekedést. Miért nem csökken vagyis a nyomaték növekedése világossá fog válni a következő bekezdésben.
A cél a növekedés nyomaték mértékét jól magyarázható a példa egy buldózer. Halom föld előtt egy buldózer gombóc mindig nagy, így szükség van a kapacitás növelése érdekében a további előmozdítása érdekében a halom. Ennél a terhelés a motor fordulatszám esik és esik azonos nyírási sebesség. És csökkenti a motor sebességét, mert a tipikus haszongépjármű nyomatékgörbe megemelik a nyomaték és a motor teljesítménye (lásd a grafikont). Így bizonyos mértékig tud tovább csökken a sebesség és a nyírási sebesség - több mint esik a sebesség, annál nagyobb teljesítmény küld egy motor. Átvitt értelemben azt mondhatjuk, hogy a nyomatékgörbe ezek a motorok lehetővé teszi, függetlenül a rakomány tekintetében, hogy a kívánt sebességet. Ezek a motorok „immunitás” ellen a terhelés növekedése és valamivel kisebb, mint a növekedés. Mégis miért „nyomaték növekedés” helyett „esik”? Most arra van szükség, hogy nézd meg a diagram az irányt a munka sebességét. Amikor a betöltési sebessége csökken, és a nyomaték növekedése.