És tisztább, és jobb fékbetétek Ferodo
FERODO fékbetétek termelés Federal-Mogul alkalmazott OE Audi, a Mercedes-Benz, és még Tesla. Meglátogattuk a cég üzemében Olaszországban, hogy megtanulják, hogyan kell előállítani és a vizsgálati készítmény FERODO, és ugyanabban az időben megismerjék a legújabb fejlesztés - a fékbetétek, amelyben nem a réz
Fékbetét Eco Feiction. A felső célja a másodlagos piacon, az alsó - eredeti berendezés
Tizenkét évvel ezelőtt, a gyártók súrlódó anyagok elég volt, hogy csak a minőségének javítása a végtermék, amelynek meg kell felelnie bizonyos általános műszaki jellemzői az autó. Ma, hogy sikeres legyen az üzleti gyártók fékrendszerek, és ennek megfelelően a fékbetétek, amelyek fel vannak szerelve ezek a rendszerek, akkor világosan meg kell követni az összes trendek a fejlesztés az autópiacon. Mass egyesítése autó platformok, új megoldások fejlesztése fékrendszerek, a hangsúlyt a fenntarthatóság, amely magában foglalja a termelés növekedése az autók a hibrid technológia és az elektromos járművek ... És ha a vektor fejlesztés a cég, amely gyárt alkatrészeket, nem felel meg a fő fejlődési irány az ipar, vagyis ugyanaz a trend, akkor a sikert aratott a piacon lehet elfelejteni. A FERODO megértsük ezt nagyon jól, és ennek eredményeként a globális piaci részesedése szállítások fékbetétek a márka a vállalati szegmensben a személygépkocsi-gyártók 40% -ot meghaladó. De vajon lehetséges, hogy hasonló elismerést a vezető autógyártók, csak alapul a történelem és a márka ismertségét? És mit jelent a gyártónak fékbetétek, hogy „felkapott”? Íme néhány példa. Egyre több autógyártók váltás könnyebb féknyergek kisebb. Így a rugózatlan tömeg csökken, megteremti a lehetőséget a vibráció. Ugyanakkor a kisebb féknyereg a hatásfokot csökkenti a hő eltávolítását a fékeket. Ezt a tényt kell figyelembe venni a fejlesztők a súrlódás bélés keverékeket kell használni, mint a fék mechanizmusokat. Vagy a jelenlegi trend a kézifék az elektromos hajtás, amely ma van szerelve mintegy 20% -a járművek. Ebben az esetben a szükséges súrlódás keverékek nagyobb tapadási súrlódási együttható - ezek a szigetek segítenek megőrizni megbízható jármű emelkedőn. Nem kevésbé magas a fékrendszerek a hibrid és az elektromos járművek. Ami az utóbbit illeti, ott ki kell zárni, amennyire csak lehetséges zajt és vibrációt. Ugyanez mondható el a környezetbe történő kibocsátással fék kopását termékeket. Ami a hibrid és az elektromos járművek fékek biztosítaniuk kell a magas fékteljesítmény függetlenül a használt jármű az energia-visszanyerő rendszerek. És mivel a fenti, érdemes megjegyezni, hogy a fékbetétek FERODO használt OE Tesla járművek.
Mind a termelés pad műveletek kíséri minőségellenőrzés
A rendezvény ideje alatt, az Eco Friction Napok volt lehetősége, hogy szubjektíve hatékonyságának értékelése a párna Eco súrlódás, és hogy az adatokat az eszköz ellenőrzés
A fejlesztés során FERODO termék tesztelése szempontjából laboratóriumi és a tényleges közúti tesztek
Előreláthatólag néhány kétség: Eco-súrlódópofák voltak „tisztább”, azok teljes mértékben megfelelnek a biztonsági előírásoknak való ... De szeretném, és a minőség a fogyasztói trendek nőttek. Annak érdekében, hogy ezt, a riporterek azt javasolta, hogy egy kis összehasonlító vizsgálatok a versenypályán. Tenni két pár azonos autók (Fiat Scudo, két és két VW Golf), fékrendszerek voltak felszerelve standard párna és párna Eco-súrlódás. Azt javasolta, hogy néhány kemény fékezés egy 90 km / h. Autók rövidebb fékutat biztosít szabványos fékbetétek, és a különbség 45 cm, de a könnyű haszongépjárművek győzelem a pontszám 35,25 ellen 36.07 méter nyerte a Eco-Friction. Majdnem döntetlen? Nem igazán. Először is, autók két kör és az ABS fékrendszert is részt vettek. Másodszor, mivel az átlagos eredményeit a csoport tagjai. Így nem valószínű, hogy ez a teszt az úgynevezett objektív. Az igazi próba Eco-súrlódópofák nemcsak azt mutatta, hogy a fékút a jármű használatával ezek a szigetek rövidebb, de még mindig javulást mutatott a paraméterek száma. Például, egyes vizsgálatok teljes viselni egy pár „cipő - meghajtó”, összehasonlítva a réztartalmú blokkok, csökkent közel 60%. És ez az érintett nem is annyira a párna, mint a féktárcsát.
Federal Mogul cég kiemelt figyelmet fordít, hogy megvédjék a termékek hamisítása
„Hőmérő” rögzítési hőmérséklet a fékbetét vizsgálat során
Arra a kérdésre, a kiválasztás fékbetétek felelős technikus Federal-Mogul MOTORPARTS Maxim Atarov
Amikor kiválasztunk cipő „helyettesítéssel” odafigyelünk márka és az ár. És mi az „eredeti”, vagy a „nem eredeti”, gyakran inkább az utóbbi - ez olcsóbb ...
De nem mindenki tudja, hogy a termék, amely megjelenik a másodlagos piacon márkanév alatt FERODO Premier, 100% -ban megegyezik az „eredeti” termék. Ezekben a blokkokban pontosan ugyanaz keveréke a súrlódás, és ezek össze ugyanazon a futószalagon. De az árkategóriában lesznek különböző - termékek, futás a másodlagos piacon olcsóbb, mint az, amit küldött a futószalag járműgyártók. Tehát, tudja ezt, az ügyfél tudja menteni. Mellesleg, mint a gazdaság. A másodlagos piacon, amely bemutatja több mint száz gyártó megtalálható nagyon olcsó fékbetéteket. De ezek a javaslatok csak pár tucat cégek termelnek maguknak és a súrlódás keveréket, és párna. Sőt, a húsz csak kevés volt a fő szállítók a termékek a szállítószalagok az eredeti berendezés.
És hogyan nem szabad összetéveszteni az e fajta?
Ha megnézzük a jelölés párnát kivesszük a kocsiból, azt látjuk, a márka autógyártó, majd a felirat, amely sok, hogy a márka, amely lehetővé tette a cipő. Ez valójában egy márka a fékrendszer gyártója. Termékek tekintetében FERODO, az összes adatot, vagy dombornyomott egy acél tartólap, vagy alkalmazott festeni: ez egy kód FER vagy FERODO betűk és számok. Az első - a gyártó a párna, a második - a típusú súrlódó anyag. közepe árfekvésű termékeket az európai piacon szükségszerűen márkás R 90. Mindazonáltal a megbélyegzés R 90 nem jelenti azt, hogy ez az „eredeti”. „Eredeti” nevezzük azokat a blokkokat, amelyek az eredeti berendezés.
De van még a veszélye hamisítás. By the way, beszélünk a problémát, és a gyárban Olaszországban ...
Van az ár a párna Eco-Friction a másodlagos piacon magasabb, mint a korábbi modellek?
Nem, az új technológia bevezetése nem változott az ára cipő. Elég annyit mondani, hogy a réz - egy nagyon drága komponens, és ez volt az egyes esetekben egy-ötöde a súrlódási készítmény keveréket.
Első pillantásra, a csere fékbetétek saját - a folyamat nem túl bonyolult. De milyen szabályokat kell követni ebben az esetben?
Először is, meg kell, hogy végezzen ellenőrzést, hogy meghatározzák a kopás alkatrészek, útmutatók, féknyereg szerelés. Amikor kicseréli egy speciális magas hőmérsékletű kenőanyag pad útmutatókat kell használni. És hogy ne galvánkorrózió kívánatos, hogy egy kerámia alapú síkosító. Fontos, hogy a párnák nem ragadt a kalauz kocsi - ez csökkenti a fékhatást, és az esetlegesen előforduló vibrációt és a zajt. Ha a helyettesítés nem csak cipő, hanem a féktárcsa, az utóbbi kívánatos, hogy mossa a drótkefe forró vízben szappannal és vízzel. Feldolgozása során a gyártás képződik a lemez felületén microroughness, amelyet azután simított csiszolószerszám. fémrészek a mikrovpadiny, majd bevezetjük a felületi struktúrája a súrlódó anyag a fékpofa. Van tehát egy fém-fém érintkezést okozó nyikorgó fékezés közben. És lehetőleg az első 200 km is fékteljesítményt - az első rész és a lemez érintkezési terület alacsonyabb után pritrutsya felületre. Annak érdekében, hogy meghosszabbítja az életet a lemezt, és párna kívánatos húsz fékezés egy sebesség 80 km / h-ról 30 km / h közötti intervallum ciklusban 30 másodperc. Tehát szükség van egy kezdeti őrlése fékek. Azt is meg kell figyelni, hogy a minőség a fékfolyadék. Ez nagyon higroszkópos, és a megjelenése az ott nedvesség csökkenti a „forráspont” - az a hőmérséklet, amely a fékfolyadék forráspontja. Ez kiváltja a gőzképződés zár és negatív hatással a biztonságra. Még a jelenléte 3% a nedvesség a fékfolyadék csökkentheti a forráspontja 100 ° C-on A legtöbb autógyártók ajánlott kicserélni a fékfolyadék kétévente vagy 40.000 kilométert.