A csapat a Formula-1 összes hír Formula január 2019
Ha hirtelen jön az ötlet, hogy vesz egy Honda F1, aztán, mielőtt döntést hoz, akkor van értelme, legalábbis általánosságban meg kell kérdezni, hogy milyen funkciók érdekes, bár kockázatos vállalkozás - legyen a fogadó csapat a Forma-1 jól ismert szakértő, egykori vezető tervező Jordan Stewart és Gary Anderson, mesél az alapvető játékszabályokat ...
Gondolkozott már azon, milyen helyet a hierarchiában a Forma-1 csapat vesz a főmérnök vagy technikai rendező? Vagy, mi is pontosan a feladatait a fejét? Ő felelős azért, amit atlétikai igazgatója vagy vezetője a csapat?
Ma már a legtöbb csapat létszáma meghaladja az 500 alkalmazottal, akik a sok különböző osztályok. Rég elmúltak azok az idők, amikor az egyik ember alaposan ismerte az egész gépet, az utolsó csavarig, vagy személyesen az összes üzleti döntéseket.
Tehát hogyan működik a csapat a Formula 1 a XXI században? Egyértelmű, hogy mindenkinek megvan a saját megközelítése, a maga sajátos szerkezetét, így nehéz, hogy bármelyik tipikus példája, amely azonnal bemutatott módszerek az összes résztvevő a bajnokságot. De ha beszélni általában, megtalálja a sok közös. Miután tanulmányozta a listát vezetőségre különböző csoportok, amelyek a saját honlapjukon, akkor észrevehetjük, hogy a nevek sok hasonló helyzetben. De mindez hogyan alakul egy csapat?
A tetején a hierarchia, mint általában, úgy a fejét a csapat. Egyesek közülük, mint például Ron Dennis a McLarennél, Frank Williams Williams vagy Vijay Mallya, a Force India, ugyanakkor egyben a tulajdonosok vagy társtulajdonosok a csapatok.
Mások, például Stefano Domenicali a Ferrari, vagy Christian Horner a Red Bull, a szerződés alapján. Mindenesetre, ez vezetett a csapat felelős a végeredményt.
A különböző csapatok megérteni a vezető szerepet különböző módon. A Forma-1, van egy olyan tendencia - csökkenti vezető pozíciókat, ha az emberek megszálló őket, nem elég hatékonyan működhessen. Szerint Dennis, a helyes irányítási struktúrák közvetlenül minőségétől függ a gép.
Ron Dennis: „Ha a mérnök magára hagyott, akkor valószínű, hogy megoldani egy adott problémát, akkor több pénzt költenek, mint amennyit muszáj. Ezért a vezetés fontos szerepet játszik a folyamat létrehozása gép.
Jelenleg irányítás alapján szerveződik a McLarenhez, dolgozott az űrkutatásban, amely gyökeresen eltér a hagyományos piramis az irányítás. Között a megkülönböztető jellemzője a megközelítés: egy nagyon széles bázisa az egész szerkezet - ez adja a nagyobb stabilitás és gyorsabban tudnak reagálni a felmerülő problémákra.
Azon dolgozunk, minden területen a szakemberek, akik viszont vannak kitéve más szakértők. Ez egy rendkívül folyamat, amely lehetővé teszi pontosan koordinálja az információáramlást. A mi csapatunk sokkal nehezebb vezetni egy értékes szakember, ez a rendszer hatékonyabb és segít hatékonyabban kezelheti időt.
Tény, hogy építeni, és a hibakeresést, vettünk év. Talán öt év, de most már jól működik. "
Cégek, hogy tartalmaz, alkalmazunk az autóiparban, a marketing, az elektronika és a motor versenyzés, és ez azt jelenti, hogy Whitmarsh irányítja az összes tevékenysége a csoport és a jelentések közvetlenül Dennis.
Ha beszélünk versenyzés, ez Whitmarsh felelős az operatív menedzsment Jonathan Neale, a McLaren Racing vezetője, aki az általános hierarchia egy lépéssel alább.
A legtöbb menedzser, hogy rangsorolja közvetlenül kezelni a csapat próbál elérni a maximális hatékonyságot a személyzet. Azonban egy ilyen elágazó szerkezetű jellemző csak Mclaren, míg a fejét a gyári csapatok legtöbbször áll egy fej. Például, a BMW Motorsport főnöke, Mario Theissen jelentéseket közvetlenül az Igazgatóság a bajor autógyártó.
A legtöbb esetben a verseny alatt főnökök állandóan a gödör falán, hogy „a híd”, utasításokat adni a rádiót, és néhány közülük vezette a csapatot, hogy valóban érzékelhetően.
A csapat főnöke jött ezeket a pozíciókat nagyon különböző módokon. Vijay Mallya mindig is szerette az autóversenyzés és a már rendkívül sikeres vállalkozó, míg Ross Brawn sokáig részt vesz a technikai oldalát versenyzést. De most inkább lett manager: parancs személyzet kezdett vissza a Ferrari, nem is beszélve a több Honda dolgozott az autó, sokkal kevesebb, mint technikai igazgató vagy egy mérnökcsapat.
A legtöbb csapat egy műszaki igazgató, aki felelős a fejlesztésére és korszerűsítésére a gép. Bizonyos esetekben, például a Toyota, két technikai igazgatók: Luca Marmorini közelmúltig foglalkozó motorok és felelősségi Vasselon Pascal volt több szokásos: ő volt a felelős az alváz egészére.
Voltak idők, amikor a CTO személyesen fordult az anya, de most sikerül az embereket. Pontosan mi a munkája?
Ő felelős minden szempontból a munka létrehozásával kapcsolatos a gép, a kezdetektől a tervezési folyamat, egészen befejező során már a szezon.
Hogy fog fejlődni egy listát a műszaki követelmények a jövőben autó, csinálja elejétől az előző szezonban. Így, ha közvetlenül a tevékenység különböző részeire a mérnöki osztály, például szakemberek felelős az első a futómű, tudom, hogy mi legyen a jellemzői a futómű, és mit kell törekednünk.
A technikai igazgató feladata továbbá a megoszlása a költségvetés és kezeli az egész folyamat létrehozása gép. Ez fogas kérdés, mert még ha az értékesítési osztály nem tudott elegendő támogatást biztosítson a projekt, a végén mindenki úgy gondolja, hogy a gyenge láncszem még mindig csak a műszaki osztály.
Néhány csapat technikai igazgatója felelős a fejlődés és az új gép, és a főmérnök, valamint versenyautó szakemberek jár ellenőr és az ügyfél. Így csökkentve annak kockázatát, hogy a CTO lehetővé teszik bizonyos felügyeletet, amikor egyedül maradt, és részt vesz a fejlesztési és építése és üzemeltetése az alváz, akkor nem látja a problémát „túl szoros kapcsolat” a gép. Ő jelen van a versenyen, és végre olyan konkrét feladatokat, de mi történik a berendezés a pályán - ez sem az ő egyházmegyéje.
Technikai igazgató is részt vesz ülésein a feje a különböző részlegek, amelyek mennek a főmérnök, főmérnök, vezető aerodinamikai szakértője, vezető elektronikai részleg, valamint kommunikál a fejét a csapat, kereskedelmi és pénzügyi igazgatója.
Egység fejek felelős munkájához csoportok, a legnagyobb, amely általában az aerodinamikai részleg, és figyelemmel a technikai igazgatója vagy vezetője a mérnöki osztály.
Racing csapat - egy független egység, azaz egy külön vezetője. Felelősségi köre óriási, kezdve a szállítás a pályán csapata és berendezések, mindent meg kell be időben. Majd a hétvégén volt az, aki gondoskodik arról, hogy tiszteletben sport rendeletek, kommunikálni képviselőivel az FIA, és felelős a teljes menetrend.
Ugyancsak feladata a minőségi mechanika csapat dolgozik során boxkiállás, és az egész az ő feladata - annak biztosítása, hogy minden ment szerint a forgatókönyvet. Amikor a verseny előtt a mérnökök foglalkozunk néhány problémát, könnyű kitörni a menetrend. Emlékezz a tavalyi Monacói Nagydíjon, ahol kezdete előtt a verseny Kimi foglalta saját csapata, túl késő változik az abroncs az ő Ferrari.
Ennek során a versenyhétvége volt a csapat menedzsere együttműködik a fejét. De itt nem beszélünk a technikai oldala a dolgot: együttesen átfogó irányítása, taktikai döntéseket, bár különböző csapatok ezt a folyamatot másképpen szerveződnek. A vezető az esetleges rendkívüli helyzet például, ha valaki a vezetők sem sérült meg, és a részvétel a Grand Prix veszélybe kerül.
És a berendezések a verseny alatt a főmérnök csapat. Minden gép a felelős a verseny mérnök, telemetrist, felelős szakember működésének ellenőrzési rendszerek, szerelő és a mechanika. Fontos mindig, milyen kapcsolat jöjjön létre a verseny mérnök, telemetristom és lovas.
Case minder - annak biztosítása, hogy a motor nem volt probléma, mert a szolgáltatások köre, amelyek végezhetnek a tápegység, korlátozott. Meg lehet változtatni annak egyes jellemzőit, bár gyakran felelős mérnöki az ellenőrzési rendszer, hogy az autós, hanem az, hogy biztosítsa a megbízható működés a motor és kölcsönhatásba más szakemberek, például foglalkozók üzemanyagok és kenőanyagok.
Egy másik fontos szempont a munka - a gumiabroncs. Minden csapat, ráadásul egy csapat szakember felelős a gumik, mindig ott van a Bridgestone mérnöke, aki gondoskodik arról, hogy tartsuk be a működési paraméterek, mint a nyomás.
Amellett, hogy a felső vezetés és a műszaki osztály, sok más fontos szervek, akiknek a munkája nem annyira észrevehető.
A pénzügyi és kereskedelmi osztályok a fő terhet megoldásának gazdasági problémák a csapat, hogy működjenek együtt a szponzorok és a PR-részleg felelős az összes külső kapcsolatok. A munka e két szolgáltatás előestéjén a versenyhétvége egyeztetett a menedzser a csapat, és meg kell tenni az általános menetrend, amely megfelel mindenkinek.
Hibát talált?
Válassza ki és nyomja meg a Ctrl + Enter!