Hogyan építsünk SUV
Ebben a cikkben megpróbálom véleményt nyilvánít a megfelelő építőiparban a SUV. Szinte biztosan véleményem bizonyos pontok nem esnek egybe a többségi vélemény, de minden esetben - ez jó alkalom lesz, hogy tükrözze. Ez opus szól épület ekspeditsionnika terep és a megbízhatóság, és nem egy sportautó, amely szükséges ahhoz, hogy az előírásoknak, így kezünk feltételhez kötve.
És így Ön a tulajdonosa egy szabványos vagy enyhén liftovanogo pepelatsa és szeretnénk, hogy neki egy autót, amelyben meg lehet menni sehova.
Ennek meg kell:
-hogy növelje a rugóút
-ellátási kerekek nagyobb átmérőjű rosszindulatúan mintázat
-növeli a hézag alatt egységek
-stabilitás fenntartása feldőlés ellen a oldalirányú lejtőkön
-megbízhatóságának biztosításához a gép.
Teljes idejű továbbítására és a felfüggesztés minden gép képes ellenállni növekedése kerék átmérője 1-2”, hogy a további kivágások csökkenti a megbízhatóság és a rendszeres karbantartás. Először fognak szenvedni hidak óta mínusz indulások kerekek növelik, hogy kompenzálja a lift, így a kerékcsapágy nyilvánvalóan nem örül neki. csak elkezdenek nem elemei a felfüggesztés és a kormánymű, mivel nem lesz képes megbirkózni a megnövekedett terhelést. csak ronthatja kezelése az úton eredményeként a felvonó eltér a szokásos Geom tri- és munkáját a kormánykerék hangolt a legpontosabb gurulás.
Tovább árnyalatát a gépgyártás fogják szüntetni, az építés az étvágy jön eszik, akkor cseréljen egyszerre több pár kerék, minden alkalommal egyre nagyobb az átmérőjük, fizet beztsenok régi, mélyebbre korchuya kocsijába és megalázó a minőség és a megbízhatóság. Természetesen tudod, az összes lány sebek és készen áll a gyors javítás minden árok, ahol a viszketés, de nem ez a helyzet.
A berendezés előkészítése legyen körű, azaz megkezdése előtt kell építeni, jó lenne látni, hogy mit szeretnénk, hogy egy eredmény, ha kicsit emelje fel a gépet egy kis vér, akkor mi is kínozza reguláris egységek túlélni. De ha azt tervezi, jelentős növekedést kerékméret igényel jelentős emelés, akkor a legjobb kezdeni az alapegységek más gépek, valamint ezek lassan eladják, amíg még életben van, és tudják letölteni jó pénzt
Bármilyen építőipari gépek kezdődik a válogatás a végső méretét a kerekeket. meg kell azonnal a maximális a gép. Maximális méret határozza meg a paramétereket a hozzávetőleges a gép súlyának Tekintettel az összes, hogy lógott. azaz Ha a kerekek túl nagy autó nem elég dent a súlya a gumi a földön, hogy nem megy, akkor őrölni a helyszínen, ha túl kevés van eltemetve a sár a földön, és újra nem fog menni. Gumiabroncsok olyannak kell lennie, hogy működött volna a rajz és nyomja előre a géppel, és nem mély.
Ezután kezdődik a válogatás a sebességváltó, ha a motor, a sebességváltó és razdatka gépén megbízhatóak és nem szeszélyes, a legjobb keresni megfelelő hidak, azokat szélesebb személyzet, a sebességfokozatot, amellyel a motor és a sebességváltó működését normál üzemmódban a növekvő kerekeket.
adott esetben néhány lehetőség, ha kell egy szilárdabb és szervizelhető hidak. ha köztük van a választás, akkor vesszük a híd a legkisebb baba felszerelés, ezáltal a hézag a kerekek tovább. Az ideális az, hogy a portál futóműveket, akkor kirak az átviteli és nő a mozgástér. de a lényeg, a legfontosabb a megbízhatóság hidak.
A híd, hogy meghatározza az átmenet a szuszpenzióhoz. ez ideális esetben egy multi-link link 4 + Panhard. - ez a legmegbízhatóbb megoldás. mert bármelyik elvesztése huzat a gép továbbra is mozog, bár lassan. amellett, hogy ezt a kapcsolatot felfüggesztés sokkal kevésbé terhelt, mint a felfüggesztés a botot, és ad nagyobb szabadságot rugóút. valamint nagyon könnyen beállítható különböző paramétereket, ismét képest a botok. Az építőiparban a felfüggesztést a karokat (rúd) figyelembe kell venni az időt, hogy azok párhuzamos a talajjal, mint a hosszabb és minél stabilabb a felfüggesztés fog működni. Elfújta a legkevésbé. de ismét egy hosszú rúd meghajlítani könnyebb, mint a rövid, hogy mindent meg kell mértékkel.
kormánymű, amikor az autó várja a nagy fut, akkor meg kell választani a kormánykerék sebességváltó lényeges elemként. Ismét változik a standard, hogy megszerezzék a gépen, amelyen a szokásos kerékpár nagyobb, mint te. Itt meg kell, hogy vegye figyelembe az időt, hogy a kormányrúd párhuzamosan kell Panare.
Lift, autód lesz szükség nőtt a felfüggesztés mozog, így lesz egy lift, rugóút, hogy 25-30cm a híd több, mint elég, hogy adja át a legtöbb geometriai akadályt ezen gép nem perezadrana.
A végső magasságot kell minimális, annál alacsonyabb a súlypont a gép, annál stabilabb ez a lejtőjén
Ha növelni a teljesítményt és megbízhatóságot a gép szükséges, hogy a zár Differenciálzár, annak ellenére, hogy azok egyrészt erőátviteli elemek, akkor csökkentik a kudarc valószínűsége, mint szükség elhaladó akadályokat gáz maximális közeledik nulla.
Egyesítés kritikus, ami azt jelenti, a maximális csomópontok száma a gép meg kell egyeznie, és vzaimozamenyaemy- csökkenteni fogja a szükséges alkatrészek számát a ZIPe. mondjuk van 4 + Panhard kar első és a hátsó, ha minden a karokat, a felső és alsó, valamint Panaro ugyanaz, csak akkor kell, hogy 1 bal karját, hogy csak 3, nem pedig 6 ugyanaz a lengéscsillapítók, fékbetétek, és más csomópontok. Ez a rekesz nyújt nagy helytakarékos, ami fontos a hosszú túrákat, amikor a hely soha nem elég.
A gép legyen
AS nagy kerekek, a minimális magassága tömegközéppont, mozog, és szuszpenziót kibővített reteszelések megnövekedett nyomtáv és a maximális fenntartható (egységes)
természetesen szükség van: csörlő, lökhárítók, küszöbök és egyéb snorkel, de szükség van rájuk minden esetben, így nem látom okát, hogy írjon nekik.
Hasznos gondolatait erről az olvasó:
darcsil:
Általában egyetértek, de rudak nem olyan egyszerű, és a hosszuk és a kölcsönös megegyezés van beállítva, mint amilyenek például, klevki fékezéskor vletanii gödrökben prisidanie hátsó tengely, a lényeg a henger tengelyével, dovorachivanie hátsó tengely forgatásával, hogy megszüntesse túlkormányzás és elfordul az úton. Vannak még számológépek kiszámítására, ahol hasonló karokat, amelyeket meg kell állni az adott paramétereket.
madgestik:
Ezért, miután sok gondolat, én arra a következtetésre jutottam, hogy emelj, mint olyan nem kell egyáltalán, a megbízhatóság a fő szempont ekspeditsionnika és a megbízhatóság csak minimális változtatások, gyári oldalak, és még mindig emlékszem a legendás Camel Trophy, Lendu valójában volt a csatorna, jól, csak a sár gumiabroncs, csörlők és shnorhi, valamint további fényt, és a legénység nem prof.pilotami és versenyzők, ez volt a fő kiválasztási szempont, és vágták el, és eltörte ezek a seggfejek.
néha jut eszembe, hogy talán ez unalmas, nem probléma vezetni az erdőben a töltött terepjáró, és soha lazítson a csörlő vagy lapát eltávolítani egy boot ... mik a gondolataimat e jönni)))