Volkswagen Passat B8 - tesztvezetés
Volkswagen Passat nyolcadik generációs - a régóta várt autót. függetlenül attól, hogy távol az előző autó? Ahhoz, hogy oltja a kíváncsiság, mi volt a 150 lóerős Passat 1.4 TSI hét lépésből álló „robot» DSG kettős tengelykapcsolós (biztosan ez lesz a legkeresettebb változat), és egy-két korábbi generációs Passat felvette 152 lóerős 1,8 literes motorral.
00 PASSAT_zr 08_15 felbontású HDR_novy
Volkswagen Passat nyolcadik generációs elődje háttérben. Emden (Németország).
Kapcsolódó tartalom
A válság az válság, és számos gyártó továbbra is frissíti a modell sorozat, és ez teljes mértékben vonatkozik a D-osztályú szedán. Felfrissített Toyota Camry, a Hyundai i40 és a Mazda 6 Ford indított egy vadonatúj Mondeo. Egy hónap múlva, az egyéb működési Skoda Superb felemelkedése egy új generáció. De a németek nem késlelteti nyolcadik generációs Volkswagen Passat szedán.
Ahhoz, hogy oltja a kíváncsiság, van, hogy vizsgálja meg a 150 lóerős Passat 1.4 TSI DSG hét lépésből álló robot két tengelykapcsoló (valószínűleg ez lesz a legkeresettebb változat), és egy-két korábbi generációs Passat felvette 152 lóerős 1,8 literes motorral.
BEAUTY, lepota
Újonc volt a birtokomban néhány napig, és egész idő alatt fogtam a kíváncsi pillantások Tradewinds tulajdonosok az évek során. Nem csoda: a szedán megszabadult egyik legnagyobb hátránya a korábbi generációk - ez már nem unalmas. Ragadozó pillantásra fej optika nem akadályozza, hogy fenntartsák Corporate Identity - frontális Passat azonnal elszámolják.
Még több fülbemászó belsejében. Ez csak egy betét, amely összeköti szellŒzŒnyílásaiba. Elhelyezése és a hagyományos analóg órák.
Under tervezésű és jó minőségű anyagokból. Hajlékony műanyag nem csak a felső előlap, hanem a középkonzolon. Felszerelése a panelek olyan, hogy a rések lehet ellenőrizni féknyereg.
Leszállás? Hibátlan. Ugyanakkor az előző Passat ez nem kérdés volt. A első ülések ergoComfort széles körű állítási és kombinált kárpit biztonságosan tartott a karjában. Kormánykerék kölcsönzött a hetedik pálya. Nem akarom elengedni, és közbeiktatásával a fő és kiegészítő szervek illik tenni a könyvek ergonómia.
Megvan az autó a maximális teljes Highline. Itt és körkörös kamera dinamikus jelölések, valamint a navigációs rendszer forgalmi információkat, nem beszélve a teljes aktív és passzív biztonsági rendszerek. És még top-end Passat különböző elektronikus panel, amely képes megváltoztatni, hogy a szeretet kimenet mennyiségét információkat.
A belső tér a Passat néz ki, elegáns, de nem volt könnyű. Minőségű anyagokból kivitelezett nem csak megjelenésében, hanem a tapintása.
A belső tér a Passat néz ki, elegáns, de nem volt könnyű. Minőségű anyagokból kivitelezett nem csak megjelenésében, hanem a tapintása.
A belső tér a Passat néz ki, elegáns, de nem volt könnyű. Minőségű anyagokból kivitelezett nem csak megjelenésében, hanem a tapintása.
Ahhoz, hogy munkáját az összes elektronikai nincsenek problémák. Azonban ez annyira, hogy a tanulmány a rendszer samogó megzavart engem az autót!
Mi kell még?
Már említettem, hogy a legnépszerűbb a piacon lesz, a legvalószínűbb, kombinált átlagos motorteljesítmény 1.4 TSI (150 LE) a hétfokozatú DSG váltó robot kettős tengelykapcsolós. Végtére is, a gép az előző két generáció a legnépszerűbb volt a BZB motor hasonló kapacitású (1,8 liter, 152 lóerő).
Őszintén szólva, kiemelkedő dinamika a 150 lóerős turbómotor, én nem számítottam. Elején egy sietve és valóban van, bár az előző Passat 1.8 könnyek alulról. De amint a motor malokubaturny kezdő túllép a gáton 1500 fordulat / perc, polutoratonny szedán elindul szakító karom.
Még ha nem is a konfrontáció versenytársak törölje az összes 150-erős ellenfelek lenyelni a por Passat szabadságra. Főleg azért, mert a motor széles polc maximális nyomatékot (1500-3000 fordulat / perc), és DSG robot egy géppel-gun pattan az átviteli sebességet. Sport módban és kézi váltófülek szirmok Próbáltam csak kíváncsiságból - Normál mód meghajtó elég dinamikus vezetés.
A belső tér a korábbi Passat nagy része épít és befejezni, de unalmas.
A belső tér a korábbi Passat nagy része épít és befejezni, de unalmas.
A belső tér a korábbi Passat nagy része épít és befejezni, de unalmas.
Örömteli, hogy irigylésre méltó dinamika nem volt hatása az üzemanyag-fogyasztást. A vegyes üzemmódban, egy jelentős részét a forgalmas Moszkva fogyasztás átlagos körbejárta 9 liter / 100 km. És az elővárosi vonalak minden száz elvitt egy kicsit több, mint öt liter!
Természetesen, annál alacsonyabb az átlagos fogyasztás a város részben magyarázható a rendszer működését „start-stop”. De a hamarosan tiltva, mert a dugóban inkább hátráltatja darabolás le a motort már sebességgel 3-4 km / h, és vele megszakadt, és a szervokormány. Szerény étvágyat hozzájárul az a tény, hogy amikor a gázkisüléses tartományban 1400-4000 ford / perc, a második és a harmadik henger van vágva az üzemanyag-ellátást.
A hátsó ülésen újdonságok van elég hely. Ez egy nagy alagút megnehezíti az életét az átlagos utas.
A hátsó ülésen újdonságok van elég hely. Ez egy nagy alagút megnehezíti az életét az átlagos utas.
A hátsó ülésen újdonságok van elég hely. Ez egy nagy alagút megnehezíti az életét az átlagos utas.
sínen
Ez a kifejezés látogató több mint Moszkva metró sínek, de az új Passat alkalmazható mind másoknak. Előző Passat, épül a PQ46 platform a régi, persze, jó. Erőfeszítést a kormánykerék, a stabilitás az egyenes és a kanyarokban - Zack és Cody élete. Ugyanakkor az új Passat kocsi MQB (vagy inkább annak „nagy” B verzió, megerősített felfüggesztés alkatrészek), pontosabban!
Kapcsolódó tartalom
futómű-beállítás példaként. B8 rendíthetetlen az egyenes és egyformán benne állt az ív. Könnyű parkolás kerék tele van kellemes súly arányában a sebességet. Stabilitás rendszer be van kapcsolva, amikor várta ezt, és működik nagyon szépen.
És alig várom, hogy hasonlítson Passat drayverskogo másik versenyző - Mondeo - és látni, aki méltó. De míg a közeli csak elődje. Sőt, mi több az új Passat játszik, így a zavartalan haladást. Közepes és nagy lyukak nélkül feldolgozott egy csipetnyi a minta - ebben az esetben mindkét autó jó. De melochovki „BE-nyolcadik” sokkal puhább. Kisebb hibák vannak megadva alig látható rázva igen pofonok gumik. Nagy!
És egy mosoly, nem kétséges?
Én már régóta kerestem észrevehető hibákat. És nem tudott. Több mint öt órán keresztül nem kap ki a volán mögül, és fáradtságot nem éreztem. Töltött nap után a kormány mögött - egy kis mosoly. De eltűnt, amint belenézett az árlistában.
Régi Passat is, nem szenved helyhiány a hátsó utasok számára, de a nagy alagutak és rosszul akadályozott.
Régi Passat is, nem szenved helyhiány a hátsó utasok számára, de a nagy alagutak és rosszul akadályozott.
Régi Passat is, nem szenved helyhiány a hátsó utasok számára, de a nagy alagutak és rosszul akadályozott.
Passat 125 lóerős motor, hatfokozatú „kezelni” a Trendline alapváltozat ára 1.270.000 rubelt. Természetesen az alapváltozat van szerelve nem rossz: alufelni, hat légzsák, az elektronikus biztonsági rendszerek (beleértve a vezető fáradtságát figyelő rendszer), multimédia színes kijelzővel ... De ha azt akarjuk, egy kicsit, hogy hozzák nyilvánosságra a pénztárca szélesebb: 150 tagú szedán a teljes konfiguráció Highline csomagok és opciók kerül közel kétmillió!
Engem hibáztatni dicsért német minőség, amely biztosítja a német munkások kezében. Az árak is hozza le a Kaluga szerelvény, de az új Passat. elődjével szemben nem engedi, hogy - „csak Németországban.” Ahhoz, hogy a visszatérés legalább egyike az öt piacvezető alatt a nagy kérdés. A kár.
PLUS: Az új Passat nyer előrelátás, ez mindenben tökéletes ...