Drift autó sodródás autó érte
Drift Car vs hagyományos autó.
Több autó különbségek létre, hogy részt vegyenek a sodródó versenyek, a szokásos sportkocsi meglehetősen kiterjedt, jelezve, hogy ez nem elég, hogy egy jó sportkocsi sodródás olyan hatékonyan, mint igazolni tudja pilóták vezető igazi sodródás autó.
És ez nem csak a nagyobb teljesítmény hajtóművét fejlesztések listája hatalmas! Elvileg szinte minden része az autó, kezdve a test, vannak kitéve jelentős finomításokat és változtatások. Ebben a cikkben szeretném kiemelni a legfontosabb szempont a fejlesztések és a tulajdonságok, kell egy jó sodródás autó.
Milyen tulajdonságokkal rendelkezik egy jó sodródás autó?
Könnyű súly az autó.
Mint bármely más formában autóversenyzés könnyű a gép az egyik legfontosabb funkciója a jó sodródás autó. Összesen enyhítésére minden, ami lehetséges, lehetővé teszi, hogy befolyásolja a sok alapvető tulajdonságait járművek: - javítsa a gyorsítási és lassítási dinamika, a tehetetlenség és csökkenti valkost felváltva, csökkenti a nyomást a gumiabroncsok lehetővé téve kevesebb erőfeszítést tesz egy autót a drift és megtartják azt. Relief kötött minden! Body, üveg, motor, sebességváltó, felfüggesztés részei, stb Ami nem megkönnyítése helyébe új, készült könnyebb anyagok. Például a lengőkarok acél helyett változott alumínium, acél kardán szén, üveg, hogy polikarbonát (műanyag).
Ez a fejlesztés ad súlyt, bár a test, de ugyanakkor javítja a merevséget és növeli a pilóta biztonságát. By the way, tette hozzá súly nem sok, mert az a tény, hogy szinte minden merevsége átveszi, lehetővé válik, hogy távolítsa el néhány, a karosszériaelemek, hogy a korábban elvégzett ezt a funkciót.
Súlyelosztás közel 50/50%
Úgy vélik, hogy a legjobb, annak érdekében, hogy képes legyen tartani az autót sokáig ellenőrzött sodródás, mint a kerekek tapadása közelítőleg egyenlő a bevonat és a tehetetlenség az első és a hátsó az autó is egyenlő. Ez a súlyelosztás ad az autó semleges alul- és lehetővé teszi a könnyed, hosszú távú tartani eltolódás autó kanyarodás nagy szögek megcsúszás. Elég csak kijavítani a csúszás szög és a sebesség, de nem foglalkozik a bontási az első tengely, vagy a hátsó csúszás. Egy ilyen harc van szükség a súlyelosztás 50/50 autó távol gyakorlat javítására súlyelosztást, hogy váltani néhány részletet, és a jármű részei egy nehéz része a könnyebb, a tengelyek. Mivel gyakran több hátsó része a fény át, és újratöltött akkumulátor, üzemanyag-tartály, hűtő, és néha még más, mint a lehető legközelebb a hátsó lökhárítót. További hatékony intézkedés, a lökettérfogat a továbbítása a hátsó az autó, és mindezt javítani súlyelosztás.
Tovább segédje megszerzése minőségi csúszás. Elsőkerék-hajtás nem teljesen illik az ilyen típusú verseny, mint a csúszás lehet beszerezni csak útján a kézifék, a másik fajta megcsúszás a meghajtó szinte ellenőrizhetetlen, valamint azért, mert a telepítés a motor és a sebességváltó elején a jármű súlyelosztás nagyon messze van az ideálistól. Összkerékhajtás lehet csúszni, és számos példa van erre. Szinte az összes autó van Ralli összkerékhajtás és használja ellenőrzött sodródás szinte minden éles kanyar, de a drift, ez az elrendezés is nem fér el. A hátsókerék-hajtás teszi, hogy sokkal finoman érezni az autót toló, és számos módja van megkezdéséhez és vezérléséhez egy szép sodródás rajta keresztül a hátsó kerekeket. Ennek az az oka, hogy több fontos tényező:
1 csak az első kerekek meghajtására és tartja azt a drift hatása nélkül a hátsó tengelyre.
2 hátsó kerekek csak vezérlésére használjuk a csúszó és egy nagy sor különböző módokon (gáz kézifék Div.).
Először, amire szüksége van, hogy felkészítse a gép, ha megy, hogy megtanulják, hogyan kell sodródni. A hagyományos eltérés nagyon nehezen indul, és ami a legfontosabb továbbra is a sodródás alatt jó szöget, és szinte lehetetlen, hogy egy U-turn 180 vagy 360 fok. Amikor megpróbálja sodródás hagyományos Diffie külső kerék turn berakás, kirakás, vagy akár belső felemelte és elveszíti a kapcsolatot a felületre, ilyen körülmények között, a motor nem viszik át a nyomatékot egy hagyományos eltérés, betöltve a kerék forog rakodni. A végén kiderül, hogy a vezetés a gáz nem lehet kezdeni a drift, és ez csak akkor lehetséges révén a kézifék, vagy ha ment túl gyorsan egy körben. Ebben az esetben valószínűleg nem fog fordulni ellenőrizhetetlen drift. Ha a telepített differenciálmű nyomatéka függetlenül a terheletlen kerék van, vagy nincs, akkor mindig rip betöltve, a gázpedált, és továbbra is a sodródás vezetés el.
Különleges gumikat sodródik.
Gumiabroncsok sodródás kell jó tapadás aszfalton. Gumiabroncsok gyenge tapadás könnyebb rip megcsúszik, de sodródás ilyen gumiabroncsokat csak akkor lesz lehetséges kis sebességnél. A képzési folyamat csak használja a slick gumi, így sodródás alacsony sebességnél sokáig, és nem fakulnak. A versenyt, hogy egy jó nagy sebességű sodródó, szükség van egy gumiabroncs bírnia legalább egy versenyt, és markolattal, maximálisan kihasználja a motor lehetőségeket. Az erősebb motor a szívósabb busz tudunk Drift Car, kicsúszott a száján nagyobb sebességgel és sok a füst. Opacity gumi csúszó fontos szerepet játszik, mivel egészíti showman és pizzazz teljesítményét.
A megbízható és gyors lebontása megcsúszik, használt alacsony profilú gumiabroncsok, és szükség van egy csomó energiát az erőmű, hogy továbbra is a látványos drift. Alacsony profilú gumiabroncsok minimális csillapítási tulajdonságokkal megváltoztatásával torziós terhelést a kerekek és könnyebb megzavarni csúszó ellentétben magas profilú gumik. Ügyeljen arra, hogy nagy horderejű kerekek dragster Top Fuel, ha ez a megcsúszás nem csak akar, de szükség van az ingatlan, hogy elnyelje a nagy impulzus a motor indítását.
Néhány példa poluslik alkalmas drift.
Toyo Proxes R888
Bridgestone Potenza RE01
Szövetségi 595RS-R
Nitto N555R, NT01, NT05
Maxxis MA-Z1 Drift
Yokohama Advan A048
Falken Azenis RT-215/615
Példák út gumi gyakran használják a képzés és a sodródó
Infinity INF-05 gumiabroncs
Kumho Ecsta KU31 (különösen a burn-out gumik termelnek színes füst kiosztott egy csúszás)
Toyo Proxes t1r
Federal Super Steel 595
Hankook Ventus R-S2
Maxxis MA-Z1
Dunlop Direzza DZ101
Nankang NS-2
Yokohama Advan Neova AD07 / 08 AVS Sport v102
Nagy kapacitású a motor,
Ez van, de mint minden egyéb motorsport neotemlemym tulajdonítják a jó és Drift Car-Bár vannak olyan esetek, nagyon sikeres előadás az alacsony fogyasztású gépjárművek (pl Toyota AE86), de még mindig sok energiát ad nagyobb teret végrehajtására sodródás jó technikával. Szokásos teljesítmény sodródás modern autók között tartják 300-700 LE
Perselyek és salenbloki - biztosítani kell a maximális merevség és ideális esetben teljesen merev, hogy elkerüljük a „kilóg” a terhelés lengőkarok. Minimális swing gumi perselyek, és még inkább merev poliuretán salenblokah változásokhoz vezetnek kerékállás, magas oldalirányú erők rájuk. Ennek eredményeként finombeállítása szögek kóbor vezet váratlan változások a viselkedését az autó csak a folyamat sodródik.
A összeomlása az első kerék végezzük egy nagyon negatív szög körülbelül -3 ° kiszámíthatóbb viselkedését a jármű megcsúszás. Az elforgatási szög a kormánykerék jelentősen növeli, de segít, és lehetővé teszi, hogy ezeket a szögeket a sodródás, hogy mi az öröm, hogy nézd meg a vezető versenyek ebben a csodálatos sportot. A legnagyobb szöge a kerekek elfordulását a hagyományos autók között 25-40 fok, a forgásszögek sodródás autók emelkedett 55-60 fok!
Rugók és lengéscsillapítók.
Minden felfüggesztés alkotóelemek növelését célzó merevséget. A rugók és lengéscsillapítók helyébe egy merevebb vagy telepített helyükre coilovers kisebb sebességgel. Levers-roll növekedés helyett vastagabb. Az eredmény egy nagyon kemény, korotkohodnaya, alacsony szuszpenziót.
Jármű felfüggesztő elem, amikor a lengéscsillapító belsejében helyezkedik el a tavaszi és jár szinkronban vele. Koyloveryi gyakran termelt állítható, és lehet beállítani, mint rugók és lengéscsillapítók, ami őket nagyon kényelmes állítható felfüggesztés elem. Beállítás támadható a legfontosabb paraméterek - a távolság, sebesség tavaszi, lengéscsillapítók közben fellendülés és a tömörítés időben. A standard szuszpenziós coilovers hasonlóság van beállítva szuszpenziók, például MacPherson csak azok több terjedelmes, és nem szabható.
Hidraulikus kézifék, sebességváltókar, pedálok, kormánykerék, mindent meg kell, mint kényelmesen és konfigurálható minden egyes lovas jobban érzi magát, és gyorsan alkalmazkodni a pálya autók mozgását. Hidraulikus kézifék beállítása helyett a szabványos, annak érdekében, hogy csökkentse az erőfeszítés a hátsó fék nyélhez, így könnyű volt, hogy rögzítse a hátsó kerék, küldés az autó egy drift. csökkentett átmérőjű kormánykerék teszi élesebben változó a kormányzási szög sokkal gyorsabb választ ellenőrzése során a kereket. Előfordul, hogy a kerék van látva a marker a legjobb pozíció (2-3 cm csíkot világos színű) Jelző segít mindig tudja, hol a semleges helyzetben a kormánykerék és nem összezavarodnak az aktív gurulás. Pedálok közelebb kerülnek egymáshoz, egy kis természetesen segít megtanulni a technikát megnyomása egyik lábát közvetlenül a két pedál. Ha megnyomja a féket peregazovkoy ha változik csökkentő hajtómű, például.
Sportülés segít, hogy jobban érzi magát az oldalirányú erők és a pillanat elmulasztása megcsúszik. Plusz, köszönhetően a oldaltartást lehetővé válik, hogy koncentrálni teljesen a menedzsment és nem kell gondolni, hogy hogyan maradjon az „nyeregben”. Egyes modellek ülés súlya nagyon kicsi (2,5 kg), ami jelentősen csökkenti a súlyt az autó.
A listát az ilyen cikkeket. Típusai autóversenyzés: