Diagnózis és gyors javítása üzemzavarok az autó - egy eszköz benzinmotor
Szavazatok száma: 0
Nem szabad elfelejteni a másik elővigyázatosság: halálesetek, amikor a jármű még mindig melegszik, sajnos, nem olyan ritka. Hosszú ideig a garázsban, ahol van egy autó járó motor mellett, lehetetlen minden esetben, még akkor is, ha a kapu nyitva van.
Készülék benzinmotor
Benzin motor osztályába tartozik a belső égésű motorok, amelyben előre összenyomott üzemanyag keveréket a hengerek lángra segítségével egy szikra. Az ilyen típusú motorteljesítmény szabályozzuk a levegő áramlási belépő abban keresztül a gázt.
A fojtószelep (fojtószelep, fojtószelepet) - egy olyan berendezés, amelynek áramlási keresztmetszete lényegesen kisebb, mint a tápvezeték. Ez az eszköz arra szolgál, hogy ellenőrizzék a mennyiségét a motorba égéstérbe az üzemanyag-levegő keverék.
Porlasztó fojtószelepet egy olyan típusú reaktor: Feladata, hogy szabályozza a felvételi az éghető keverék a motor hengerében (13. ábra).
Itt, a dolgozó test egy lemez, rögzítve a forgó tengelyhez, amely kerül egy visszatérő cső, amelyben a folyadék áramlik állítható. Ezt a mechanizmust köznyelvben általában „gáz”.
gázkar a járműben a vezető által történik, ez rendszerint kétféle módon lehet vezetni a kéz kar vagy a gombot (egy ilyen módszert alkalmazzák például az autók a fogyatékkal élők számára), vagy több (általában) egy pedál, nyomja a vezető lábát.
13. ábra: A fojtószelep
Osztályozása benzinmotorok
Van egy határozott besorolása benzinmotorok a különböző paraméterek.
Osztályozása benzinmotorok
A keverési módszerek,. Vannak motorok külső keverékképzés, ahol a folyamat zajlik kívül a henger, és a motorok belső keverékképzés, ahol a folyamat játszódik le, illetve a hengeren belül - közvetlen befecskendezésű motor.
Példaként a működési ciklus és a négyütemű motorok bocsátanak kétütemű. És ezek és mások saját előnyei és hátrányai. Például, kétütemű motorok nagyobb kapacitással rendelkezik egységnyi térfogatú képest négyütemű, de a hatékonyság (hatásfok) az alsó. A kétütemű motorok főleg, ha az első helyen áll a probléma a kis méret a motor, hanem a hatékonyság és nagy teljesítmény - .. A motorkerékpárok, kis autók, stb négyütemű motorok sokkal gyakoribbak, és használják a járművek nagy része.
Szerint a hengerek számát is, egyhengeres, kéthengeres és multi-hengeres motorok.
A helyen hengeres motorok bocsátanak ki egy függőleges vagy ferde elrendezése a hengerek egy sorban (az úgynevezett „in-line” motorok); V-alakú henger elrendezés szögben (ha azok szögben 180 °, hogy egy motor szemben hengerek - boxer motor).
A hűtés típus levegő léteznek motorok (többnyire elavult modellek) és folyékony hűtés.
Kenőanyag típusa vannak elválasztva (ha az olaj tárolt forgattyúház) és vegyes (keverve fűtőolaj) típusok.
A találmány egy előállítási eljárását az üzemi keverék. Ebben a paraméterben osztottak karburátoros és a befecskendezett üzemanyag motorok.
Jelenleg a múltban fokozatosan felváltja az első.
A működési elve a négyütemű motor
Amint már a neve is mutatja, a működési ciklus négyütemű motor alapja négy fázisból áll - a kullancsokat.
Ezek közül az első lépések a belépő. Ez azzal jellemezve, hogy során csökkenti a dugattyú löketének történik a felső holtponti (TDC) a alsó holtponti (BDC).
A bemeneti annak köszönhető, hogy az a tény, hogy a bütykök egy vezértengely megnyitja a szívószelep, amelyen keresztül a henger szívott friss részét a levegő-üzemanyag keverék (ábra. 14).
14. ábra: Az elv a négyütemű motor
Tovább tapintat tömöríteni. Ebben a szakaszban a dugattyú, éppen ellenkezőleg, kiterjeszti módon a TDC a BDC; ahol a dolgozó kapott keveréket az első lépésben összenyomjuk. Ezen a ponton van egy éles növekedése a folyadék hőmérsékletét. A legfontosabb paraméter az ebben a szakaszban a tömörítési arányt. Jelentőségét meghatározza az a tény, hogy minél nagyobb a tömörítési arány, annál nagyobb a motor hatékonyságát. Hangsúlyozni kell azonban, hogy a motor magas fokú tömörítés szükséges nagy üzemanyag oktán, és mindig többe kerül.
A harmadik szakaszban közben munkaütem zajlik égés az üzemanyag és bővítése az üzemi keverék.
Az a kompresszió az aránya a dolgozó motor BDC-nél mért az égéstérben mért volumen a TDC.
A szikra egy gyújtógyertyát begyújtja az üzemanyag-levegő keverék, és ez történik, röviddel a vége a kompressziós ciklus. Áthaladása során a dugattyú a TDC a BDC tüzelőanyag égési. Hatása alatt a keletkezett hő az égés során, a dolgozó keveréket kitágul, és megnyomja a dugattyút. Itt, a kritikus paraméter az előgyújtás szöge, amely úgy definiálható, mint a mértéke nedovorota főtengely felső holtpont előtt idején a keverék begyulladását. Az a tény, hogy a gáznyomás elérje a maximális értéket a pillanatban, amikor a dugattyú a TDC ponton van, amely szükséges és gyújtásidőzítés.
Állítsa be a szöget előre használják a modern motorok, elektronikai, míg az idősebb minták használata a mechanika.
Általában mindez vezet a feladatra - a leghatékonyabb felhasználását az elégetett üzemanyag. És figyelembe véve azt a tényt, hogy az égés az üzemanyag tart lényegében egy előre meghatározott időben, hogy javítsa a motor hatásfokát növelni szükséges az előgyújtás szöge növekvő sebességgel.
Release - A negyedik szélütés. Munka ebben a szakaszban a következő: munkaciklusát követően a kimeneti BDC a kipufogószelep kinyit, ebben a pillanatban a mozgó dugattyú tolja ki a kipufogógázok a motor henger. Amikor elérte a TDC a dugattyú a kimeneti szelep lezár, és a ciklus ismétlődik.
Azonban meg kell jegyezni, hogy annak érdekében, hogy kezdje el a következő folyamatot (például a belépő) nem kell teljesen befejezett eljárást megelőzően (például kibocsátás).