Ahogy felvettem az első SUV
Egy rövid történet arról, hogy felvettem az első összkerékhajtású autó, és milyen érvek és kiválasztási kritériumokat vezetett
Az aktív szakasza kihordását a turizmus és utazás, mi esett az időszak tulajdonosi autó Opel Astra. Mi persze egy kicsit rajta potyrkalis alapozók, de csak általánosságban, világossá vált, hogy ez nem az autó, ha azt szeretné, hogy továbbra is ebben a szellemben. Bár ő volt kényelmes, és a sebesség, de malovmestitelny és nagyon járható. Elkezdtem válassza az autó.
Eleinte vettem az utat egy nagy a választék, a kényelem és az autó sebessége, de ugyanakkor azt is lenne megfelelő. Akkor ez nem tűnik számomra, hogy ez egy utópisztikus ötlet, és szorgalmasan tanulmányozta a terepjáró folyóiratok keresve az optimális választás a költségvetést.
Eleinte voltak gondolatok Suzuki Grand Vitara. Jóképű volt, összkerékhajtás és ponizhaykoy, valamint egy fegyverrel (például, hogy még a felesége is hajt a város körül, ha szükséges). Nagyon zavaros kis törzs, de végül elhagyott, mert a gyenge motor (abban az időben nem volt eladó 2,4 és 2,0 volt, unalmas és mohó)
Ami ezután következett, egy sor vizsgálati meghajtók autók, amelyek a jelenlegi nézet testdrayv alatt célom nem is éri meg.
- Chevrolet Saptiva. Nagy törzs és a belső és nagyon kellemes hangszóró egy motor 3.2, de elég vicces off-road képességek
- Chevrolet Trailblazer 4.2 - autó tetszett, de félek. Csak nem mertem American 4.2 motor, bár ára majdnem annyi, mint Captiva 3.2. Nos, ő megmutatta nekem smallish a hatalmas méreteket.
- Mazda CX-7. Nem tetszett egyáltalán :)
- suzuki Jimny 1.3 AT. Minden úgy tűnik, még akkor is tetszett, de nagyon kis szalon (I ellenállt váll a pohárba), és még az ott a hátsó ülés és a telepítés doboz a tetőn a térfogatát mikroszkopikus.
Tulajdonképpen a választás a probléma az volt, hogy szerettem volna túl sok mindent ellentmondásos. Ahhoz, hogy egy nagy, kényelmes, avatomatom a feleségem és én utazott, hogy ugyanabban az időben költséghatékony, mégis erős, és még rövidebb ... Nos az ötlet :))
Ezen a ponton, hogy valaki adott nekem egy jó tanácsot - nem fog működni, akkor könnyebb vásárolni akkor két autó. Valójában abban az időben nem értékelik ezt az ajánlást nekem nagyon logikus, és még arra gondoltam, köszönöm a tanácsot persze, persze, jobb, ha gazdag és egészséges, mint szegény és beteg, de nem a fenébe az oligarchák 2 autó számára van!
Ugyanakkor a testület feküdjön le a fejemben, és logikusnak tűnt. Tehát eladtuk őszirózsa mechanika és felesége vásárolt egy kis dvuhpedalny Opel Corsa 1.2, és én továbbra is választhatnak a SUV, de tekintve, hogy ez lesz a második autó kizárólag utunkat.
Körülbelül ebben az időben, azt hittem, a pickupok. Pickup tetszett a koncepció - az a tény, hogy „a csomagtartóban” elkülönítve az utastérben. Én már tapasztalni, amikor a víz a csónakot, csizma vagy nedves sátorban folytatódott a csomagtartóban, a szagokat a kifogott halak, és ez itt az összes szennyeződést, hogy enyhén szólva nem boldog. És akkor egyedül volt. Ismét a test nagyobb, mint bármely felszedő törzsön és a kapacitás csak egy ló. Az a tény, hogy a fülke egy pickup nem különösebben kényelmes a hátsó utasok nem zavart, mert a feleségem tökéletesen elé.
Abban az időben a pick-up költsége meglehetősen megfelelő pénzt, és a választás volt a számukra. Tól felvétel idején nagyon népszerűek voltak a következő modellek:
- Nissan NP-300
- Mitsubishi L200
- Ford Ranger (aka Mazda BT-50)
- Ssangyong Actyon sport -, de én nem szeretem, és nem úgy tűnik, különösen off-road.
Az ár a legegyszerűbb enpeshku indult 519.000 rubelt. Most már minden viccesen hangzik, de akkor is nagyon, nagyon nem drága. Cserébe, akkor kap egy nagyon szigorú belső (bár nem csúnya, mint a Nagy Fal Safe) egy teljesen üres halmaz. Plusz üléshelyzet egy nagy növekedés az NP-300 nagyon kényelmetlen, és én soha nem volt képes, hogy kényelmes.
Elka Utálom a Biodesign. Semmi sem rosszabb, véleményem szerint, lehetetlen volt, hogy jöjjön fel. Plusz, ez alapvetően különbözik a hagyományos pickup, hogy nőtt kabin és egy kisebb test (csak 1,2 m, szemben a 1,5 a másik). Ez pontosan az ellenkezője történt, mint amit kellett. Plusz superneudobnye első ülések, és ennek következtében kellemetlen illik rám. Most már tudom, hogy mit kell cserélni a szék általában nem jelent problémát, de aztán arra gondoltam, hogy meg kell szenvedni, szenvedni folyamatosan.
Végül mazdaford. Tetszett az autó vizuálisan és volt egy tökéletesen kényelmes viselet. Ezek a kényelmes szék és egy kényelmes illeszkedést nem volt semmilyen autót, tudtam ülni napokig a volán mögé, és nem lehet megunni. Ő nagyon okos, agilis és kényelmes. Majdnem nem tapasztalt kellemetlen érzés a kereszteződéshez a gépkocsit a pickup. Azt lehetne mondani, hogy azonnal beleszerettem a kocsiba, és rájött, hogy az enyém! Azért választottam majdnem a legteljesebb körű, a bőr, 4 légzsák és egy csomó más kis harangok és a síp, a 830.000.
Most már tudom, hogy az én választásom volt, több mint érzelmi, mint racionális. Mert abban a pillanatban én nem hiszem, hogy idővel én is szeretnénk, hogy a kerekek között több, amit meg kell lezárni lefelé vagy bálna razdatku. Én jobban aggódik az egységes fizetési a kölcsön. Nem mitikus 33 kerekeket. És mi áttétel a híd Ranger én nem is tudom.
Kiderült, hogy általában nincs mazdaford tuning. Nem, minden bizonnyal van snorkel készlet és a hatalom, de nem a legfontosabb pár, sem a bálna razdatku nem létezik a természetben, és nem kap sehol, és minden áron. Kiderült, hogy a fő pár 3,7 jó versenyezni 180 km / h szabványos 245/70 R16, de enyhén szólva nem elég lovagolni 265/75 R16 és 255/85 R16 különösen az úton. Csökkentett számú valamennyi Ford 1.9, és ennek eredményeként az én off-road arzenál volt valójában képviselte csak az első és a második átviteli nagyon ritka. Nagyon alacsony található razdatka meghatározza egy nagyon kis off-road hézag telepítés után „síelés” védő egység. E nélkül a sí út volt elég lehetetlen, különösen ott, ahol voltak, a nagy kövek.
Volt még egy reteszelő hátsó tengely ARB de a költsége volt túlzó rám, de általában ez nem változtat semmin. A fajlagos energia és az ilyen hézag egyszerűen nem éri meg a mászás, ahol a zár lehet szükség.
Ilyen kényelmetlen és csúnya Nissan NP-300 és a Mitsubishi L200, mint kiderült minden teljes. És párok és ponizhaykoy és blokkolását a különböző márkák. A tehető, ha szükséges, és l200 szép :)
De nem lehet azt mondani, hogy sajnálom, hogy úgy döntött, a Ford Ranger. Nagyon kényelmes és nagyon megbízható autó. A kormány mögött a felesége, és én elfoglalta több ezer kilométerre, láttuk a helyet, ami nem is álmodott, és ő volt az, aki oltott minket a szeretet a hosszú utakra. Van egy jó off-road és a hosszú távú tapasztalat, és most lehet vezetni egészen más érvek, amikor kiválasztják a jármű, a kényelmes, vagy kényelmetlen székek nem ijeszt meg többé :)
P.S.2 Nem akkor, sem most, nem vette figyelembe a lehetőségeket, hogy vásárol egy használt SUV vagy pickup teherautók. Csak az a tény, hogy az új autó nem rejt magában semmilyen meglepetés a korábbi tulajdonos és meglehetősen kiszámítható megbízhatóságát.