K-teljesítmény, telepítése az Oka (hátsó tárcsafékek) VUT - Kalina - GTZ Mando
Így minden úgy néz ki az első tengelyre:
És itt van a hátsó tengelyen:
A hátsó fék rendszer ki van kapcsolva, mert nem tudja, hogy ez működjön. Megpróbálta nyomásszabályozó - ez haszontalan szerint az autó tulajdonosa, volt egy nagy löket a fékpedál és a hátsó kocsi elakadt vagy peretormazhivat. Lekapcsolása után a hátsó fékkör az autó hátsó zörgött, mint egy vödör csavar (zörgött párna és tömörítetlen féknyereg).
Első hurok, persze, jól működik elég fékek, de az autó a „bólogató” orr fékezéskor, és azt akarta, hogy megszabaduljon a képernyőn.
Auto tulajdonosváltás és a rendszer be kellett fejeznie minket. Kezdetben úgy döntött, hogy telepítse a hátsó dobfékek honnan Samara, de miután tanulmányozta az árak az alkatrészek egy kicsit szomorú. És a változás egy csomó probléma. A kérdés meg kellett oldani gyorsan. Úgy döntöttünk, hogy menjen, ahogy a csere fékrásegítő és főfékhenger. Tanulmány bolt és tapasztalat Kalinovladeniya tartomány adott okot, hogy megvásárolja VUT Kalina (átmérő 9”. Ez több, mint egy 8 hüvelyk Torgmashevskogo Voot de kevesebb, mint 10-es Voot származó Chevy Niwa.) Ez vakuumnik tartózkodik GTZ Mando koreai termelés. Ebben a GTZ csak két kimenettel, hogy azt két átmenet csövet Grants, és egy pólót. Így mind a tengellyel párhuzamos, mindegyik által ellenőrzött kilépés GTZ amely kétfelé keresztül pólót.
Távolítsuk okovsky VUT és felér hogyan tegye Kalinowski VUT. A Okovskom Vute - 4 db A Kalinovsky - 2 csapok és teljesen rossz helyen. Menj szokatlan módon fúró test és a kilépés a két csap mellett a fém pedál szerelvény keretét - nem akar, mert Úgy néz ki, hogy ez csak rettenetesen rendetlen. Különösen rúd menet közben Kalinovka Vute mintegy 10 mm-rel nagyobb, mint, hogy valahogy meg kell kompenzálni.
Szem félnek, de a kezek csinálnak - az ötlet jut eszembe, és Kalinowski vakuumnik bontása (először el kell távolítani a GTZ, akkor szétszerelt pan Wutai, hajlítással gördülő egy kontúr). Tól okovskogo vakuumnika daráló vág perem, vágja a középső rész daráló a mandzsetta. Igyekszünk mindent - és. karima hegesztések okovskogo Wutai on Kalinowski !! Pre Kalinovskys csapok vannak vágva, és a fennmaradó csapok vannak hegesztve a ház biztonsági. Szétszerelése az edényt van szükség annak érdekében, hogy-kell nem éget gumi membrán. Hegesztés után minden gyűjtenek vissza.
Töltsük meg a központi része a karima tömítés, tömítés beállított otthoni és belegyömöszölni egy hatalmas VUT származó Kalina a okovskoe helyen. Meg kellett rövidíteni termosztát gumi cső, amit ő nem dörzsöli a tartály a GTZ.
Útburkoló cső Grants, egy újabb pólót. Szivattyúzzák a féket és előre - a próba!
Az eredmény kiváló - informatív pedál, nagyon puha, kis lépés, a fékek az elején. Fék egyszerűen pokol Oka - aki elment az Oka hígítatlan hátsó párna Fékezéskor a legvégén a pedál - meg fogja érteni. Az utasok mint a babák, bólogatnak, és kérte, hogy hagyja abba tesztelése a fékek =) után a kényszerű utazás Oka szabvány (miután egy autó tárcsafékkel egy kör) az volt a benyomása, hogy a fékek nem, így rossz normál autó fékek.
A száraz időjárás, minden tökéletes, erős fék. De légy óvatos - egy kicsit erősebben nyomva és 13. kerekek (abroncsok Yakogama) blokkolt egy látványos füst. Ahhoz, hogy egy képzetlen vezető tele van sodródás és kanyarodási - puccs gép. Az eső fékek dolgoznak nagyon óvatosan - ha túl nagy nyomás könnyű eljutni a kerekek blokkolását, de a vonal „megengedett” elég jó érzés.
Koreai Mando GTZ működik meglepően - miért oly sok évtizede, még nem tanulta, hogyan kell ilyet. De a szabályozó a hátsó tengelyen, hogy mindegy hogy - túl könnyű menetkész képesnek kell lennie arra, hogy csökkentsék a fékerőt a hátsó tengely - ez rendkívül fontos a téli, és az eső.
A másik probléma - a méret vakuumnika. Amikor swing a fékpedált - csökken a sebesség alapjáraton, ami azt jelzi, sovány. Karburátor még senki nem foglalkozik, ez szokásos, és egy nagyon rossz állapotban van. Valószínűleg ez a gép lesz telepítve injektor és ez a hatás eltűnik.
Mit mondhatunk a következtetésre? A probléma a gyenge fék az Oka repedt darabokra, mint egy büszke csomópontot.
Frissítve 08/09/15
Az a tény, hogy a szerkezet azt mutatta, kézifék tervezési hiba - túl hosszú rúd folyamatosan compressingly henger és a hátsó tengely nem disinhibited. Keresése és megszüntetése a hiba sok időt töltött. A hibát talált és eltávolítjuk (tolás RAM távtartók).
Az eredmény beállítás felét. Kézifék keresett, mint az várható volt, de a szabályozó nem volt elég. A beállítási tartomány egyértelműen túl kicsi, és a hátsó tengely továbbra is blokkolja a nedves és esős időjárás vészfékezés közben. Úgy tűnik, szükséges volt, hogy kövesse az utat a fék „DizaynServis”. ahol az előállított csökkentett átmérőjű dugattyú perevtuliv féknyereg. Azonban a többi fék továbbra is örömet erejét.
Az autó eladták néhány hónappal a telepítés után gidroruchnika és ér véget a történet, ezúttal örökre.