látszólagos szél
Sebesség és légáramlás irányát ütközött egy mozgó hajó, attól nem csak a valódi szél, hanem a motorcsónak.
Szélirány érzékelik másképpen az emberek, akik egy mozgó hajón, mind a szárazföldön.
Állandó szélirány képest a víz felszínén irányba lapát (zászlóval) jacht függően változik a sebesség és természetesen a hajó. Minél gyorsabb a hajó megy, annál zászlóval eltérítette a tat felé.
Irány ható mozgó hajót és a vitorlákat a szél nem esik egybe az irányt a valódi szél megfigyelhető, például a füst gyárkémények, a zászlók a bank, stb az az oka ennek a jelenségnek - .. A hatás a jacht forgalom az áramlás iránya, az észlelt hajó és a vitorlákat.
Ha nincs szél, hogy indítsa el a hajó által vontatott egy hajót, a vitorlák az ő zapoloschut zászlóval szakaszon.
Ebben az esetben a zászlóval megmutatja az úgynevezett ESP szél, csónak sebessége egyenlő és irányított ellentétes irányban neki természetesen. Jelenlétében valódi szél jelzőlobogó irányában található a kapott sebességek az igazi szél és természetesen mutató úgynevezett látszólagos szél.
Ábra. 90. A látszólagos szél különböző tanfolyamok
Ábrára hivatkozva. 90. A pozíció és a hajó egy igazi szél szöge (SW) 45 ° sebességgel mintegy 3 m / sec, amikor a szél 8 m / sec. látszólagos szél sebessége a geometriai összege sebesség és természetesen a valódi szél ebben az esetben körülbelül 10 m / mp, és a látszólagos szélirányt (IOCTL) körülbelül 32 °. Sebességek és szögek, hogy a látszólagos szél valódi szél szögek 90, 135 és 180 ° helyzetben láthatók b, c, d
Széllel szemben hatása a jacht és az igaz persze szél halmoztak fel, annyira nyilvánvaló szél érezhető is nyugodt időjárás. Éppen ellenkezőleg, a hátszél persze a valódi szél (rendező a tat) és az ESP-szél (rendező az orr) kölcsönösen ellentétes, amely esetben a látszólagos szél nagyon gyengének érezte magát. Sail mindig függően állíthatjuk be a látszólagos szél, mivel ez határozza meg a sebességét és irányát nyomást a vitorlával.
Köztudott, hogy a sebesség a hajó lassabban növekszik a valós szélsebesség. Következésképpen a különbség valódi szél szögek, és a látszólagos növelésével csökken a szélsebesség. Ez jól látható legyen. Tekintsük ábra. 90. és 91., levonhatjuk az alábbi következtetéseket:
- Szakmai jacht vitorlák elhatározta, hogy nem igaz, és látszólagos szél;
- látszólagos szél egyáltalán tanfolyamok, kivéve természetesen jibe mindig élesebb, mint az igazi;
- a sebességet a látszólagos szél széllel mindig több, és teljes sebességgel kevésbé igaz,
- erős szélben a hajó sebességét, hogy a szél sebessége kisebb, mint az alacsony. Ezért a látszólagos szélsebesség gyenge szelek sokkal különbözik a valós szélsebesség. Ez gyakorlatilag használják az úgynevezett fércelés a szél előtt, amikor előnyös, hogy menjen egy szaggatott vonal és tapadásgátló hátszélben, mint az egyenes pálya gúnyolódik. On iceboats, katamarán és gyalulás hajók, a sebesség, amely növeli közel arányos a szélsebesség (bizonyos határokon belül), és nem tapad, mielőtt a szél közepes szelek.
Megváltoztatása valós szélsebesség fércelés erők a változás természetesen fenntartani az optimális szöget látszólagos szél. Minden vitorlázó tudja, hogy a szél mehet hirtelen az igazi szél, és a gyengülő számláinak uvalivat. Ábrára hivatkozva. 92, amelyben U-valódi szél vektor, V - iránysávadó szél vektor (hajósebességet), W-látszólagos szél vektor és ab - optimális szög a látszólagos szél, amely a legelőnyösebb széllel szemben sebességet.
Tételezzük fel, jacht megüt a csík egy erős szél ugyanabban az irányban, amely vektor az ábrán jelzett U1. Ő először tehetetlenség fog menni ugyanolyan sebességgel V, és a látszólagos szél vektor egyenlő lesz W1, és az irányt, akkor mozdulni a pálya Yacht másik irányból
Így, fenntartása és az optimális szög a látszólagos szél ab. Meg lehet csökkenteni a szög értékének
A növekedés a szél sebessége, viszont növeli a számát motorcsónakot, és viselniük kell le egy kicsit, és mégis a pálya meredekebb, mint az eredeti. A gyengülő szél - ezzel ellentétes mintázatot: szükség van uvalivatsya.
Most képzeljük el, hogy a teljes nyugalom jacht (vitorlák nélkül) hordozza a gyors folyó. Nyilvánvaló, hogy a vontatás közben, a hajó megfeleljen a levegő áramlási sebessége egyenlő a víz áramlási sebessége, de irányította az ellenkező irányba. Így, a víz áramlását, jelezve a hajó relatív mozgást a levegő is befolyásolja a látszólagos szél, és ennek következtében a szél felőli meredekség a következőképpen:
- ha tacking downstream látszólagos szélirányt növekedni fog, és ez nagyobb lesz, mint a áramlás hiányában;
Ez azt jelenti, a jacht lehet hűvösebb, és a bontási során növeli a sebességet képest a parton:
- ha tacking szemben a jelenlegi látszólagos szélirányt csökken, és kevésbé lesz. Yacht kell menni teljesen (tekintettel a valódi szél), és az áramlás csökken a sebessége képest a parton.
Összefoglalva, hadd egy nagyon fontos szempontból a munka vitorlák pillanatban. Emlékezzünk vissza, hogy a szél sebessége növekszik a magassággal. Ha építmények paralelogrammák szélsebesség különböző magasságban a vitorla (ábra. 93), látható, hogy a hajó sebessége 3,5 m / sec, és valódi szél szöge 45 ° látszólagos szélsebesség a magassága 2 és 12 m növekszik 7,8-10 m / sec. A szög a látszólagos szél (IOCTL) növekszik 25-30 °.
Ezért kell vágni a vitorlát, hogy fenntartani az optimális állásszög ez kissé hajlott alulról felfelé, a „penge” pióca a szél. Azt kell mondanom, hogy ez a twist, persze, lehet, hogy több a gyenge szelek, mint erős.
Share az oldalon