Test off-road gumik méret 265
Ebben a 4WD Action le gumiabroncsok több márka és típus szánt különböző bevonatok - négy Terep (All Terrain, A / T), négy sár (Mud Terrain, M / T) és két osztály Highway Terrain gumiabroncs (H / T), Ajánlott kövezett utak és a mérsékelt terepen. Riporterek megjegyezte, hogy miután ezt a tesztet, sok lesz még nehezebb választani, amely leginkább megfelel az igényeiknek, de lehet, hogy mivel lehet, a választás egyértelműen jobban informált.
A vizsgálatokat a hét folyamán, és a szakemberek már csak egy feladat -, hogy megpróbál minden a gumik a maximális kapacitást. Vizsgált gumiabroncs annyira kemény, hogy lerobbant az első eltérés használt Land Cruiser, amely megtörte a nyolc fogak a hajtott fogaskerék. Szerencsére az eszközöket, hogy magával nem elfelejteni.
Között a gumiabroncsok jelentős különbségek voltak, és hogy a választás, ha a vásárlás egyszerűbbé végzett vizsgálatok, mint például féktávolság mérésével, valamint a zajszint, és emellett a pilóták végigsöpört a homok és kosz, valamint a domboldalon.
Gumiabroncsok H / T osztályú viszonylag kis térközökben a blokkok között a futófelület, ami növeli az érintkezési terület, ahol ezek a gumiabroncsok a jobb tapadást a járdán.
Könnyűszerkezetes és futófelület teszi beltéri H / T abroncs rendkívül fogékony a szúrás, hogy hiányzik a tapadás sár, és nem alkalmasak köves vagy szélsőséges road terepen.
Mielőtt ezek a gumik egy nehéz feladat, hogy megpróbálja, hogy megbirkózzon minden körülmények között, de te magad emlékszik, mi történik, ha a hajsza két nyulat egyszerre. Ezek az abroncsok megfelelően ki kell vennie az összes burkolat, akár közúti, homok, kő, kavics vagy szennyeződés, és ennek következtében gyakran úgy, hogy azok nem mutatnak nagy eredmények közül bármelyik.
Jó minőségű gumiabroncsok ebben az osztályban készülnek merevebb gumi készítmény, amely megakadályozza a kövek és botok ragadt a gumiabroncs.
A technológiai fejlődés segített terepjáró gumiabroncsok méltóbb a név, és meg tudják mutatni elfogadható eredményt minden típusú bevonatok. Ők is egy széles és mély barázdák képest gumiabronccsal osztály H / T, és amellett, hogy kemény keverék lehetővé teszi számukra, hogy egy kicsit hosszabb, így sok cég kínál ezek az abroncsok nagy futásteljesítmény garancia.
Ezek az abroncsok vannak kialakítva, hogy megbirkózzon rendkívül jól terepjáró a legszélsőségesebb megnyilvánulása. Agresszív futófelület mintázata teszi őket dühösebb vizuálisan, és úgy néznek ki, hogy készen könnyen megbirkózni minden előttünk. De annak a ténynek köszönhető, hogy az általuk oly sikeresen megtalálni és megtartani egy fogást a legtöbb csúszós, valamint köszönhetően a hatalmas fülek, gyakran szenvednek nagymértékben menettulajdonságok.
A legtöbb vezető benne, hogy lesznek nagyon zajos az úton, de kevesen tudják, hogy a sár gumik is hosszú utat az elmúlt években. Így lesz sokkal hangosabb M / T ebben a tesztben, illetve az új technológiák is lehetővé teszi számukra, hogy megszabaduljon a hibáit?
vizsgálati feltételek
Először is szükség volt, hogy a legjobb abroncs, majd keresse meg a kemény pályán tesztelni őket. Ennek eredményeként márkák választottak gumiabroncsok Mickey Thompson, Maxxis, BFGoodrich, Cooper és Dick Cepek és a vizsgálatokat úgy határozott, hogy a képzés komplex Castle View közelében Braidwood, ahol különböző pályák teljes hossza 12 km.
Van is egy kavics kifutópálya, ideális vizsgálati egy éles váltás mozgásban van, és ezen kívül megtalálhatók szerte a végtelen kilométeres szilárd burkolatú utak, ahol megtudja, hogy a gumik alkalmasak utazás a vadonban, amelyek annyira Ausztráliában. Van még egy domb egy 45 fokos lejtőn, olyan meredek, hogy a csoport a fotók nem tudott felmászni, hogy gyalog a kamera mögött. Minden abroncs már tesztelték, és a homok - a teszt alatt autó indult azon a helyen, ahol az átvitel, a fordulatszám és a nyomás a gumiabroncs mindig ugyanaz. A cél a teszt annak megállapítása volt, hogy a különböző gumik viselkednek a homokos lejtőn. Ugyanez vizsgálatokat végeztünk a sárban fürdő és a hegyoldalon.
Különös figyelmet fordítanak arra, hogy az összes vizsgálatot ugyanaz maradt, a sebességváltó, sebesség, stb meg kell győződni arról, hogy az eredmények nagyon pontos.
Egy másik mítosz az off-road gumik, hogy azok állítólag nagyon hosszú fékutat. Ennek tesztelésére a Land Cruiser gyorsul 80 km / h aszfalton rész, ami után a vezető megnyomja a fékpedált. Ez végeztük érkezéskor, három mindkét gumi, így beállíthatja azt az átlagos értéket.
Amire szükség volt egy jó választás a gumiabroncsok három különböző típusú, amelyek vettünk a legnépszerűbb méret 265 / 75R16. Ahhoz, hogy az eredmények pontosabb, minden gumiabroncs telepítve ugyanazon acél dinamikus lemezeket.
Cooper Discoverer ATR
Mickey Thompson Baja ATZ Radial (öt bordák)
Cooper Discoverer ST
Dick Cepek Radial F-C II
Maxxis MA-751
BFGoodrich All Terrain TA
Cooper Discoverer STT
Mickey Thompson Baja Radial MTZ
Maxxis MT-762 Bighorn
BFGoodrich Mud Terrain TA KM2
A teszt a zajszintmérő használunk Jaycar Mini zajszintmérő. Ahhoz, hogy egy ötlet, amit a vizsgálati eredmények azt jelentik, emlékeztetni kell arra, hogy a növekedés 3 dB azt jelenti, hogy a kötet a hang hallható az ember által, megduplázódik.
Land Cruiser diszpergált 100 km / h-egy vízszintes úton szegmens nélkül, kátyúk és „tapaszok”, ami után tartalmazza semleges és térfogatát meghatározzuk. Az eredmény nagyon meglepő, bár meg kell jegyezni, hogy néhány, a gumik kezdenek, hogy a zaj nagyobb, mint a kopás mértékét, és néha úgy hangzanak még megduplázódott. Ebben a vizsgálatban a gumik teljesen új.
domb hajlam szint 40-45 °, plusz a nagyon csúszós felületet, hogy ne az összes autóbusz tudott eljutni a célba. Az autó elindult, a sebesség tartott ugyanazon a szinten, és a munkát felajánlotta, hogy elvégzi a gumikat.
Mindegyik gumiabroncson négy kísérlet, és minden alkalommal a vezető lépések a gázpedált egy kicsit nehezebb. Először is, a fordulatok száma legfeljebb 1 500 a második futam - 2000, majd - 3 000. Ha az abroncs még mindig nem tud megbirkózni a feladattal, a fordulatok száma nem növekszik (még 3 000 fordulat / perc), de az autó elindul attól a ponttól, 10 méterre az elején a lejtőn.
Végére a vizsgálat kezdetén az útvonal átkerült mintegy fele a hossza a gép, így kezdett kialakulni boxba.
A táblázat azt mutatja, hogy meddig képes volt legyőzni az autót.
Moose teszt kavics
Ez az egyik leglátványosabb tesztek, mint láthatja, mi történik, amikor a gumik elveszítik tapadást és az autó megtöri az oldalon.
Hogyan tudom a tapasztalt vezető az utakon a vadon fordul, pocsolyák és az állatok könnyen megjelenhet hirtelen, és jó terepjáró abroncsok képesnek kell lennie arra, hogy fenntartsák a vontatási még laza kavicsos területen egy tisztességes sebességgel. Az eredmények azt mutatják, hogy a legmegbízhatóbb gumiabroncsok tapadásának az éles, nagy sebességű manőverek.
régi kifutópálya-t választották a vizsgálat, amely 25 méterre egymástól pontrúgás és befejező állomás hat olyan zsetonokat. Hogy megtanulják, hogyan viselkednek gumik ilyen felületen, az első ellenőrzést végzett sebességgel 50 km / h.
Az autó volt, hogy menjen végig a menetet elvesztése nélkül markolat, és nem törik megcsúszik. Ha ez sikerült, akkor a sebesség 5 km / h, és a vizsgálatot meg kell ismételni.
Az alábbi táblázat mutatja az eredményeket a legsikeresebb fut.
A vizsgálatot végeztünk egy sima aszfalton út mellett a képzés komplex. Mindkét oldalán az út került zseton, a sofőr hajtotta őket a sebesség 80 km / h (a mellékelt tempomat), majd nyomja le a fékpedált. Ez végeztük érkezéskor, három mindkét gumiabroncs után mindegyikük mértük fékút, majd határozzuk meg az átlagos értéket.
A hirtelen megállás néhány gumiabroncsok teljes mértékben fennmaradt irányíthatóság, míg mások kezdett fészkelődni az úton. A vizsgálati eredmények azt mutatják, hogy a választás a gumik nagyban befolyásolja a fékteljesítményt, akkor is, ha az autó fel van szerelve ABS.
Kiderült, egy kis homokdűne nagyon puha homok, ami elakad Land Rover. Beadagoljuk egy 14 méteres része, amelynek valamennyi vége jelzi két chip. Vezetett két fut, hajtómű és razdatka vontak be az első, a motor fordulatszáma szinten tartott a 3000 - 4000 ford / perc.
Pálya után a kerekek temették verseny után, az átlagos, miután két fordulóban esett az asztalra. Szintén figyelni a gumik közül választott pályán a homokos területen.
Ez a teszt már valóban szélsőséges, mert az árok választotta őt, tele sárral, amiről ő fut a tulajdonos azt mondta, hogy nem kap semmilyen SUV. Bizonyos mértékig igaza volt, mert ez az, ahol a fogak elvesztettek egy első differenciálmű Land Cruiser.
A parcellák két szakaszának hossza mintegy 18 méter borított egy réteg fekete iszap, amely úgy nézett ki, mintha nincs alja egyáltalán. Mivel közben az érkezését a halmon, minden a gumik által több versenyen egy fokozatos növekedése a sebesség. Az első kísérlet végeztük 1000 ford / perc, hogy ellenőrizze a gumiabroncs húzóerő, a második - a magasabb fordulatszám 3500 fordulat / perc.
Ez a vizsgálat határozza meg, hogy a húzóerőt az egyes gumiabroncs, valamint képes gyorsan tisztítsuk meg a portól védő. Ezen túlmenően, hogy értékelje, milyen jó ez, vagy a busz használja az oldalsó fülek.
Van egy széles körben elterjedt hiedelem, hogy a sár gumik kell sokkal nagyobb súlyt az egyensúly, mint a gumiabroncs autópálya-Terrain. Annak vizsgálatára, hogy ez így van, úgy döntöttek, hogy ellenőrizze, milyen nehéz a súlya a gumiabroncsokat. Minden új köpeny és tárcsa csak ki a dobozt. Az eredmény meglepő ...
Ez a tényező nem mond semmit határozott anélkül, hogy elegendő a hosszú távú vizsgálat, de e vizsgálatok során lehetett felmérni, hogy mi sebzés a futófelület miközben csúszik egy sziklás felületen. És ami a legrosszabb már megmutatták magukat Cooper Discoverer ST, melynek védő szenvedett a legfontosabb, de aztán megint lehet tekinteni az oka a túlzott mértékű nyomás a érkezési idő a hegyen, mint az félárboc gumik jobb „körbefogja” a felületet, és a futófelület sérült lényegesen gyengébb.
Mickey Thompson Baja Radial MTZ és Cooper Discoverer STT is befejeződött vizsgálatok károsítja a futófelület, de 9 esetben a 10 meg is tekinthető következtében túl nagy nyomást.
Minden vezetőnek mindig megvan a saját véleménye, hogy milyen típusú gumiabroncsok a legalkalmasabbak az igényei, de a végső következtetést csak akkor lehet elérni alapján a különleges vizsgálatok, mint ez, amint adnak teljes képet, hogy mit lehet várni ettől bizonyos gumik .
E vizsgálat eredményei bizonyos mértékig váratlanok voltak, mivel egyes gumiabroncsok közül a legjobb reményt, mutatta csak középszerű eredményeket, és a hírhedt kívülállók hirtelen elégedettek magas.
A teszt a teljesítmény különbség a legjobb és legrosszabb eredményeket hosszával megegyező az autó - és száraz úton. Ez a különbség azt jelenti, hogy egyes gumiabroncsok menteni az életét valaki, aki az autó útját, míg mások nem, így ezek az eredmények meg kell adni a legnagyobb figyelmet.
A homok közötti különbségeket a gumik még mindig észrevehető. A sár gumik Land Cruiser kapcsolódik minden egyes alkalommal a homokban, mint a nagy fülek elkezdett ásni, míg osztályok gumik A / T és a H / T kezdett nagyon könnyen, ami nagy előny egy ilyen felületen.
A kosz nem volt semmilyen meglepetés - itt a siker kulcsa öntisztító, és ez büszkélkedhet csak nyitott gumiabroncs futófelületének mintázatát. Az agresszív futófelület, annál kevésbé lesz „zamylivat”, és tisztítására a blokkokat a szennyeződés csak kell egy kis lökést a gázpedált. H / T gumik megbirkózni a sár nem számít, ami nem meglepő, és ugyanaz mondható el gumik All-Terrain, mint a Maxxis Bravo MA-751, amely „zamylivat”, mint slick a Formula 1 meglepetés volt az eredmény az A közepes / T, mint a Cooper Discoverer ST és Dick Cepek Radial FC II, amely mindazonáltal nem tekinthető igazán „terepjáró”.
A verseny során a lejtőn sár gumit elhagyták a többi esélye, bizonyítva, hogy az off-road nincs semmi, ami helyettesítheti az igazán agresszív tervezés masszív fülekkel. Általában, ha fogsz lovagolni a terepjáró a meredek lejtőkön rendszeresen, akkor komolyan meg kell gondolni, hogy válasszon Mud-Terrain.
Elk kavics vizsgálat azt mutatta, hogy a gumiabroncs egy négyzet plechevinami általában nagyobb ellenőrizhetőség. Ők jobban tartani tapadást nagy sebességgel, hogy megakadályozzák alulkormányzás kanyarodáskor. Ugyanakkor az abroncs lekerekített plechevinami hajlamosabbak alulkormányzás, ami csökkenti a sebességet, amellyel akkor biztonságban érzik magukat közben hirtelen manővereket.
Ami kiegyensúlyozása elterjedt hiedelem, hogy a mérleg sár gumik nehezebb hamisnak bizonyult. De lehet, hogy mivel lehet, a legmeglepőbb volt a vizsgálatok eredményeit a zajra. Történelmileg, hogy a sár gumik mindig jár fokozott zaj az úton, de a BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 KM2 volna a második helyet, amely igazolja, hogy az új technológia lehetővé tette, jelentős előrelépést ezen probléma megoldásához, ezért már nem szükséges most kell venni Highway -Terrain, ha azt akarjuk, hogy jól érzik magukat az aszfalton.
Tehát mi a jobb, hogy a busz? A választ erre a kérdésre, meg kell meghatározni, hogy mi lesz a használt gumiabroncsok, és őszintén mondd magadnak, hogy milyen gyakran utazik az utakon.
15 évvel ezelőtt az osztály Mud-Terrain gumik kizárólag a legkeményebb terepen. Ők könnyen kiválaszthatja a mély sár, és nem figyelni a kimagozott pályán, de mielőtt megtette rovására az úttartás és a biztonságot - nem beszélve arról, hogy a vezetés közben aszfalton szükséges füldugót. Most a tökéletes gumiabroncs-gyártási technológia megváltoztatta a helyzetet drámaian.
All-Terrain gumik már jobban megbirkózni off-road, anélkül, hogy elveszítené a hagyományos előnye és Mud-Terrain elérte a fejlődési szakaszban, ahol már lehet használni a mindennapi életben. Ez az oka annak, hogy a legjobb gumik ebben a tesztben, és figyelembe vették az új generációs sár gumik.
Végül meg kell jegyezni, hogy a választás a gumik még mindig tisztán egyéni dolog, és a gumiabroncs, a sofőr lesz, mint egy, nem feltétlenül ugyanazt benyomást a többi. E vizsgálat ugyanaz volt nem csak összehasonlítani gumiabroncsok a különböző márkák, de azt is mutatják, hogy a különböző típusú gumiabroncsok különböznek egymástól. Reméljük, hogy ez az információ hasznos lesz az Ön számára a kiválasztás során az új abroncsok a SUV.
4 y Címkék: gumiabroncs gumiabroncsok piszok kavics homok 4x4 mező jeep