Hírek Fehéroroszország
Kezdeni, meg kell jegyezni, hogy a Delphi rendszer vált hátráltatója szivattyú, amely végül kezdett termelni fémpor magát, majd elengedi az üzemanyag vezetékek és injektorok gyilkos. Az okok és következmények megtalálhatók az anyag Jegor Alesina. Azonban később módosította a szivattyú - a probléma elment. Ezért egy viszonylag friss autó érkezik hozzánk Európa, mint nem szenvednek. Azonban ez a téma egy másik cikket, de ma, a mi feladatunk -, hogy elmondja az üzemanyag berendezések Siemens motorok K9K 1.5 dCi: milyen modell van beállítva, erősségeit és gyengeségeit, az ár a megoldást a problémákra, és ajánlásokat felhasználás.
A történet Siemens üzemanyag berendezések az 1.5 dCi turbódízel motor értelme kezdeni jelezve a védjegyek és a legnépszerűbb modell, ahol találtam a használatát. Végtére is, a motor kódot kitalálni, hogy mit gépek telepítette a gyártó, könnyű. Mindezek a tápegységek hat számjegyű kijelölése, az első három karakter, amely (K9K) jelzi a motorcsalád, és a következő három - módosítását.
Így az üzemanyag Siemens berendezést a 1.5 dCi motor van beépítve a következő Renault modell:
Általában ezek a hálózati egység, amelyhez egy 6-fokozatú manuális sebességváltó, a kisebb teljesítményű változata telepítve 5 sebességes váltóval. Egy tapasztalt szakember csak típus motorháztető tér megkülönböztetni két rendszer Delphi tartály sorban jön a tetején, a Siemens - oldalról. Üzemanyag rendszerek A két szűrő különböző modellek. Továbbá, a befecskendező szivattyú jellemzője a jelenléte Siemens két szabályozó (egy helyett a Delphi). Tekintettel arra, hogy a szétválás a Siemens VDO Automotive AG eladták Continental AG, a szivattyú lehet márkás, mint a Continental, mint a Siemens. Továbbá, a Siemens piezo injektorok egy jellegzetes alakja és megfelelő címkével.
Konkrét hiányosságokat Siemens üzemanyagrendszer nem rendelkezik. Minden bajok - nagy fut, a készlet és az üzemanyag. A kudarc fő oka a szivattyú, - jelenléte a helyi szennyezők (mechanikai szennyeződések). Azonban Delphi befecskendező rendszer ebben a tekintetben még mindig érzékeny. Continental / Siemens telepíti kizárólag a piezo-befecskendezők, amely szerint a mesterek, de nem fenntartható, de már több mint elég erőforrás. A közös probléma, amivel a szakértők Ltd. „Beltehnodizel” használatakor Siemens berendezések, - hiba miatt túlzott kopás transzfer szivattyú beépített szivattyúval és generáló alacsony nyomás a rendszerben. Kivételes esetekben ez lehet borított belső felülete korrózió: például az üzemanyag-vezeték ki van téve a víz, amely után a készülék hosszú ideig mozdulatlanul állt. Az ár egy ilyen fedél pereme - 60 euró. Szerencsétlen körülmények lehet cserélni a perem szerelvény - az eredeti ára 200 euró. Szintén meg kell tölteni hibaelhárítás (minimum 10 $) a szivattyú, telepítse javítókészlet (25 euró). A Siemens egy töltő szivattyú szabályozó és kisülési vezérlő, amelyek mindegyike károsodás esetén kerül 105 euró. Végül az ára az új injektorok Európában és Fehéroroszország között 150-350 euró. „Beushnye” részek kerül sokkal olcsóbb - $ 100-200.
karbantartási útmutató
A szakértők szerint a gépkocsik motorral 1.5 dCi, felszerelt Siemens befecskendező rendszer, hazánkban kevés a javítás kapnak viszonylag ritka. Ez azzal magyarázható, hogy a Siemens telepítve van a legerősebb, és ennek következtében a legdrágább változata a motort. Mindazonáltal, a túlnyomó többség igyekszik szolgáltatást az ügyfelek még egy probléma - a tény, hogy a turbina, ami tükröződik a részesedése az üzemanyag berendezések. Úgy tűnik, ennek az az oka a hosszú fut, amely a fehérorosz kapott ilyen járművek, valamint az a tény, hogy a szerviz intervallumot Európában az ilyen motorok 30.000 km. A szakértők egyértelműen jelzik, hogy az idő, hogy cserélje ki a levegő, olaj és üzemanyag szűrők, különösen abban az esetben, Fehéroroszország, kell csökkenteni egyszer 8000, maximum 10000 km. Alkalmazásával csak kiváló minőségű fogyóeszközök ajánlható: például a márkanév alatt Bosch szűrők, Knecht, Hengst, Ufi, Kolbenschmidt. Használatából származó olcsó megkérdőjelezhető minőségű szűrők jobb visszautasítani egyáltalán. Nem lesz több, mint egy alkalommal 30.000 km-t adalékok tisztítja az üzemanyag berendezések a gyanta, figyelembe véve azt a tényt, hogy a dízel üzemanyag Fehéroroszország nagyon „termékeny” a tar betétek. És ez igazán ideális - tartály mosás legalább évente egyszer. Ezt követően az egyszerű iránymutatás kockázatának minimalizálása bármilyen probléma az üzemanyag berendezések.
A szakértők szerint, valamint maguk a tulajdonosok autók motorral K9K 1.5 dCi, Siemens üzemanyag berendezések ilyen tápegységek ki magát az egyik legkevésbé problémás. Ezen kívül azt állapították meg a legerősebb motormódosításon, ezért szereti a másikat, és a magas hatásfok, jó dinamikus teljesítményt. De ugyanakkor, mint bármely Common Rail, a Siemens rendszer nem tervezték, hogy a rossz minőségű üzemanyag. Nem bocsátom meg neki, és érdekel a hozzáállás a szolgáltatás feltételeit: csak kiváló minőségű szűrők legalább 10.000 km. És akkor is, ha talál egy megfelelő próbatest Siemens márka a fúvóka, ne vegye be a $ 50 a diagnózis: állapotának ellenőrzése a turbina és a hatékonyságot az üzemanyag-befecskendező berendezéssel lehet menteni egy csomó pénzt.
Hallgatom és rekord Alexei Khvoshchinskiy
Fotó Gleb Malofeeva
ABW.BY
A szerkesztők szeretnék köszönetet abw.by szakemberek STO „Common Rail Service” LLC „Beltehnodizel” az ő segítségével készíti elő az anyagot