A halál Artyom Borovik
Amikor újság és televíziós jelentések a roncshoz végződik a szavakkal: különleges bizottság. Megszoktuk, hogy az a tény, hogy a munka a szakbizottság bizalmas - amatőrök kell vonulnia, szakmai vizsgálatot a körülmények kezdődik. Sietség nélkül, anélkül, hogy a csalás, állítás nélkül választ a kívánt eredményt. De egy zárt a Bizottság munkáját, mint kiderül, nem elleni biztosítás. A bizottság vizsgálja a baleset a Jak-40 három évvel ezelőtt, amit szemet hunytak.
Ahhoz, hogy megtudja, a technikai részleteket és okai aviakastrofy, és nem a mértéke bűnösségét a személyzet következtetések, természetesen csak a szakemberek. De a tömeg a ellentmondások a huzat a CRIC (rendszer) a roncshoz, tagjai azonnal bukása után a Jak-40, az első jelentésben szerint csoportokba készítmény és a végső következtetést számos kérdést vet fel, és ad okot, hogy beszéljen a csalás és megtévesztés. És erre van szükségünk, hogy egy képzett nyomozó.
Emlékezzünk vissza, hogy a Jak-40, amelynek célja, hogy repülni az útvonalon Moszkva - Boryspil, a második a második után felszállás történt a bal hajtómű meghibásodása és a gép belépett a bal parton. Hét másodperc felszállás után (egy másik változat szerint - 10 másodperc után), hogy leesett a földre.
Aki megérkezett a baleset helyszínén ellenőrzést végző személyzet repülőtéri biztonsági küldetések „Sheremetyevo” Sikerült elkapni életben a másodpilóta Edward Mogueva (vitték a klinikára a repülőtérre, ahol meghalt 25 perccel később). Az összes többi a személyzet és az utasok meghalt. Magát sík betört két nagy darab, és néhány kisebb töredékek.
Ennek megfelelően rendszerben a pilótafülkében szervezet parancsnoka, Szergej Yakushina és Artyom Borovik személyzet talált. Borovika test érzékel a helyén volt, hogy a második pilóta.
A hivatalos verzió Makaó utas A. Borovik volt az első kabinban egy széken, a bal oldalon a repülés. Szemben vele volt egy személy a repülés nyugati Bazhaev. A. Borovik pántos egy széken, a biztonsági övek, a többi utas és a kísérő viselése nem voltak”.
A diagram az következik, hogy a második pilóta Edward voltam 10 méterre a hátsó repülőgép életjelek és szerelő Navolotskaya - 25 méterre a hátsó a repülőgép. Bazhaev utas testének találtak 12 méter mögött a bal oldalon a farok a repülőgép.
Hivatalos verzió: „Patológiai és tényfeltáró kutatás személyzet arról tanúskodnak, hogy a FAC volt a munkahelyén, pántos a testtartás az aktív kísérletezés. A másodpilóta és fedélzeti mérnök voltak a munkahelyen. Body másodpilóta Mogueva EA jellemző elváltozások, jelezve, hogy megtalálja a megfelelő pilótaülésbe, de a jelek való aktív részvétele kísérletezik nem”.
De ha a jelentés Force Croke roncshoz helyzetét leíró szerveinek személyzet és az utasok pontosan egyezik a sémában, az a hely leírását Artyom Borovik test találni nagyon homályos.
A jelentés: „A test Borovik AG Ez kimutatható, 15 órakor 05 perc (MSC) a telepítés után a pilóták a pilótafülkében repülési helyzetbe. A test eltávolítottuk az elülső kabinban. A 15 óra 05 perc, a telepítés után a pilótafülke repülés helyzetét, a Bizottság megvizsgálta a pilótafülkében a készítmény a vizsgálat protokoll”.
Azaz, vannak különbségek a három dokumentum - az eredeti rendszert, az elkészített jelentés rajta később a roncshoz, és a hivatalos lezárása a jutalék. De a legfontosabb eltérés érinti a leírása a helyét a test Artyom Borovik. Összhangban az első olyan dokumentum - CRIC - újságíró teste a pilótafülkében a másodpilóta ülése. A későbbi hivatalos dokumentumok IAC megjegyezte, hogy ő ült az utastérben, és viselt biztonsági övet. Támogatói a hivatalos verzió lehet mondani, hogy az autó, sőt, egybe van építve az első kabin, és ne legyen ellentmondás a következtetést a Bizottság nem. De a program egyértelműen kijelentette, hogy Artyom Borovik volt közvetlenül a pilótafülkében. És az a tény, hogy a baleset után Edward nem haltam meg azonnal, közvetve megerősíti azt a megállapítást a farkát.
- A hetek, hónapok és évek, mindez együtt. És csak akkor a Bizottság arra a következtetésre jut, mert a katasztrófa.
- Amennyiben a Artyom Borovik az összeomlás idején?
- Nem tudom. Fogalmam sincs. Nyissuk ki a cselekmény.
- Az Ön neve alatt álló ezeket Kroc.
- Nagyon jó. Ki volt a szakbizottság elnöke. Jachmenev? Itt Jachmeneva kérésére anyagokat. Az anyagok, hogy azt az e törvényben, így nekik van a legtöbb érvényes.
- De te voltál a baleset helyszínén?
- Honnan tudod, hogy ott voltam, vagy valaki másnak a nagybátyja. Soha nem lehet tudni, mi az én aláírásom, megéri! És tudod, én aláírásom? Én törvénytisztelő ember. Vannak szabályok. Dolgozott mint jogi bizottság tett annak megkötésére. Hol van az én aláírásom van ott. Tudtam valamit felhívni a térdén. Ezek a dogmák lebontott egy pillanat alatt!
- Nem lehet összekeverni a pilóta egy utas? A pilot-formában.
- Talán igen, lehetett! Itt a roncshoz, hogy egy utazás, és látni - úgy határoz, hogy személyesen, vagy sem. Ahhoz, hogy ezt, és nem speciális szakértelmet, hogy meghatározza egy személy.
- De van információnk, hogy a test mozgott Borovik.
- Van információ - gyerünk! Ez az üzleti - vonzza a figyelmet az olvasók.
- Tehát azt akarom mondani, hogy a vázlat érvénytelen?
- Nem akarok mondani semmit. Van egy szakbizottság elnöke, és hivatkozni rá!
Senior Vologda hajóraj navigátor Dmitry Ivanov része volt egy bizottságot, hogy vizsgálja a baleset a Jak-40. Ő aláírása is a pályán. Azonban a helyszínen a katasztrófa, ő csak egy nappal később.
- Amikor odaértem, az összes szervek már eltávolították. Így csak roncsok. És ebben az időben a lakásunkban jött FSB. Megpróbáljuk megtalálni „nyomait alkoholtartalmú italok” legénység a Jak-40. De ez abszurd. Mi soha nem iszik a járat indulása előtt, különösen a felelős. Emellett az egész este előestéjén a repülés, ültünk a konyhában Edward Moguevym. Szívtak és beszélgettünk az élet. És ittunk csak teát.
- Ez az aláírás van CRIC?
- Vázlat felelnek meg a valóságnak?
- Persze, ez egy dokumentumot!
- Kiderült, hogy Artem Borovik volt a pilótafülkében?
- Nem mondhatom, hogy nem voltam ott azon a napon a katasztrófa.
- Dmitrij, és a pilóták vannak rögzítve felszállás közben?
- Abszolút! Ez az a kérdés, hogy a biztonság! A jó pilóták viselni - a norma. És ez egy nagyon tapasztalt és magas szakmai stáb. VIP-járatok és a többi küldött. Itt szerelő, nem lett volna rögzítve. Ha a szerelő hozzátétele, ez a nő bonyolítja munkája teljesítményét. Ezért Navolotskaya holttestet találtak 25 méterre a hátsó a repülőgép - dobták a becsapódáskor. A személyzet parancsnoka Yakushina holttestet találtak az előre törzs a pilótafülkében. Ő volt deformálódott, leomlott a repülőgép maradt a helyszínen.
- Aláírtam a vázlat nem az a nap a katasztrófa, mert először csináltunk egy tervezetet. És akkor, amikor minden dolgozza át a tisztázati akartam tisztázni a részleteket. Mi minden ember, én pedig egy kis dolog, hogy ne vegyék figyelembe. Például a lámpa nem feküdt a bal és a jobb oldalon. Jól és kértem a szalagot. Gondolkodás nélkül. De azt mondták, hogy a szalag élén a biztonság ellenőrzését „Sheremetyevo”, és elérheti ott.
- Ha feltételezzük, hogy a helyén a második pilóta ült kívülálló, akkor válhat az oka a baleset? És mi történhet?
- Outsider nyugodhat a kormánykerék, valahogy fáj az első pilóta, megakadályozhatta volna gondatlan mozgás. Igen, bármi megtörténhet! Kár, hogy a biztosíték kiég, és figyelje meg a paramétereket a motorok. Talán sok tisztázni.
- Ha ez megerősítette, hogy a légi jármű irányításában részt vevő egy laikus, ez hatással lehet a fizetendő biztosítási?
- Nem vagyok jó ebben a kérdésben. De azt mondta, hogy ha ez a helyzet, a családok a halott pilóták sem fizetett volna pénzt - az általuk durván megsértették az iránymutatást.
- Dmitrij, és arcbőre I. Edward
- Az én - magas, nagy.
Ahhoz, hogy a farok, a második pilóta Edward is, aki MAK változata a fülke, repült át a keskeny folyosón 70 centiméter, ahol amellett volt szerelő. De ez egyszerűen lehetetlen.
Szék vizsgálóbizottság összeomlás Jak-40 George Jachmenev megérkezett Sheremetyevo „körülbelül egy óra és negyven perc után összeomlik. Ha szükséges, akkor lenne képes tisztázni ezt a bonyolult történet. Azonban beszélni George A. Mi soha nem sikerült - kerülte a kommunikációt Izvestia.
Közzétételével ez az anyag, mi minden esetben nem akarta befeketíteni a memória kollégánk Artyom Borovik. De eddig senki sem tudja az igazi halálok a Jak-40. És mindez azért, mert Maceo úgy döntött, hogy elrejtse néhány fontos információt. Információ, ami viszont a vizsgálatot a katasztrófa egy teljesen más irányba. Közben szerint az IAC, hogy hibás a pilóták.