Tudományos - kutatási projekt a témában „Miért repülőgépet”
Önkormányzati tudományos - gyakorlati konferencia „lépés a jövőbe”
Tudományos - kutatási projekt a témában:
„Miért repülőgépek repülni.”
Iskola igazgatója. Chizhenkova Svetlana A.
Biztost. Litvinova Natalia.
1. A projekt célja 3
2.Zadachi 3. projekt
4.Problemny 3. kérdés
Témák 5.Aktualnost 3-4
7.Podomnaya erő 4-5
8.Podomnaya szárny erő 5-7
9.Raschotnye Formula 7
10.Silovye telepítés 7-8
11.Zhukovsky Zhukovsky 8-9
12. Mivel a pilóták ellenőrzés repülőgépek 9-10
Man repül, támaszkodás nélkül az erejét izmok és az erő a fejéből.
A projekt célja az. hogy válaszoljon a kérdésre: miért repülőgépek repülni.
1.Izuchit elméleti anyag a témában: „A repülés elmélete”.
2.Find választ arra a kérdésre: miért repülőgépek repülni.
3.Sozdat informatív oktatási anyagok a tanulságokat a fizika „Az aerodinamika”.
Hipotézist. Ha van szárnya, akkor minden test repülni.
Problematikus kérdés: Miért a repülőgép, amely a levegőnél nehezebb repülő?
Megtaláljuk a választ arra a kérdésre:
Az emelő erő a szárny, mint az oka szárnyal.
Hajtóművek.
NE Zsukovszkij - az apa az orosz légi közlekedés.
Relevanciája a témát. Tárgy nem eleme egy összetett probléma, de a kutatás tárgya lehet befolyásolni a döntését, mint külső környezeti tényező. Először is, nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre ma: „Mi legyen az ideális repülőgép?”. A tervezők folyamatosan keresik és dolgozik az új modell a repülőgép, illetve a javulás a már meglévő repülőgép modellek. A - A második repülőgép szakma nem népszerű a diákok körében, hogy esett az érdeklődés a tanulmány a fizika miatt nehéz, ezért jó tervezők egyre kevésbé ... A probléma - az új modellek is. Harmadszor, a pilóta szakma már méltatlanul elfeledett, és csak most kezd magához térni, ahogy mondani most, mert a „hipness”. De ahhoz, hogy egy jó pilóta nem elég csak, hogy képes irányítani a repülőgép, a szükséges elméleti ismeretek a matematika, a fizika és a különleges előírások.
Úgy gondoljuk, hogy ez a kérdés fogja kényszeríteni sok gyerek, hogy újragondoljuk a megközelítés a tanulmány a fizika, és hatással lesz a választás a szakma légi közlekedéssel kapcsolatos tudatosabban. Ezért a tárgy nem lehet figyelmen kívül hagyni, és meg kell vizsgálni. És mégis mi választottuk ezt a témát, mert szeretnénk kötni a jövőben az élet a légi közlekedésre. Ezért kezdett, hogy miért minden volt repülőgépet. Tehát az ötlet, hogy a munka egy projekt a témáról: miért repülőgépek repülni.
Az ember mindig is csábította az eget, hogy tudja az ismeretlen. Az emberiség ősidők óta keresik az utat az ismeretlen és használt különböző lehetőségeket emelkedik a föld felett. Tehát az emberek miért nem tudta megtenni, nem tudott repülni, mint a madár a föld felett? Végtére is, úgy tűnik, már csak be kell másolni a madarak szárnyai, csatolja a kezek és utánozva, tollas, felszáll az égen. De ott volt. Kiderült, hogy a személy nem rendelkezik elég ereje, hogy szüntesse meg magát a levegőbe a széleken csapkodó. Tales ilyen kísérletek tele vannak az Annals of a népek, az ősi kínai és arab (az első említés található a kínai krónika „Tsanhanshu” írt több az I században.) Ahhoz, hogy az európai és az orosz. Masters a különböző országokban előállításához használt csillám szárnyak, vékony rúd, bőr, toll, de repülni, mint bárki, de nem sikerült.
Ha a szervezet képes létrehozni egy nagy felhajtóerő a test súlya, akkor a test a lehetőséget, hogy szakít a földön.
A „lift” ismerős szinte bárki, de ami meglepőbb, hogy nem mindenki tudja mondani, hol is vesszük, ez az erő. Közben magyarázza annak eredetét is csak a szó szoros értelmében „az ujjak”, anélkül, hogy a matematikai dzsungelben.
Mint ismeretes, a fő teherviselő felület a sík - egy szárny. Ez szinte mindig van egy bizonyos profil, melynek alsó része sík és a felső domború. A légáramlás alatt halad az alsó része a profil, szinte nem változik a szerkezete és alakja. De, halad át a tetején, ez szűkíti, mert a felső felülete a profil meg - ez olyan, mint egy homorú fal a cső, amelyen keresztül ez ugyanaz a folyam, ahogyan folyik.
Most, hogy ezzel a „megereszkedett” cső kiűzni egy bizonyos ideig, azonos mennyiségű levegő szükséges, hogy gyorsan, ami mi történik a valóságban. Továbbra is felidézni a törvény Bernoulli kedvenc iskola természetesen a fizika, amely kimondja, hogy a nagyobb az áramlási sebesség, annál kisebb a nyomás. A nyomás tehát a fenti a profil (és ennélfogva a teljes szárny) alacsonyabb, mint az a nyomás alatta.
Az erő, amely megpróbálja „présel ki” a szárnyat, és ezzel a teljes repülőgép-ig. Ez pontosan az előbb említett lift. Amint egyre tömeg - hurrá! Mi van a levegőben! Repülünk! És mellesleg, annál nagyobb a sebesség, annál nagyobb a lift. Ha a jövőben a lift és a súlya lesz egyenlő nagyságú, akkor a sík bemegy vízszintes repülés. Egy jó sebesség, amivel a hatalmas repülőgép-hajtómű, vagy pontosabban, a tolóerő, hogy megteremti.
1505-ben, a nagy Leonardo da Vinci írta:”... amikor a madár a szél, akkor ott nem csapkodó szárnyakkal, mert ugyanazt a szerepet szélcsendben szárny végez kapcsolatban a levegőben, egy mozgó levegőnek a szárny merevszárnyai ”. Úgy hangzik, bonyolult, de valójában nem csak joga, hanem egy zseni. Ebből ötlet a következő: repülni, akkor nem kell, hogy üsse a szárnyak kell kérni őket, hogy mozog a levegőben. És ez akkor csak meg kell mondani szárny vízszintes sebességet. Kölcsönhatás révén levegő szárny emelő van, és amint az értéke nagyobb lenne a súlya a szárny, és minden vele kapcsolatos, akkor elindul a repülő. Az ügy maradt kicsi: hogy nem a jobb szélen, és képes borítani azt a kívánt sebességet.
* A lift a szárny.
Az emelőerőt a szárny (jelöljük vele F) felmerül annak a ténynek köszönhető, hogy a keresztmetszete a szárny gyakran aszimmetrikus profilt egy domború felső. Szárnyú repülőgépek, vagy modell, mozgó, a levegőben. Az egyik patakok a szembejövő légáram megy a szárnyai alá a másik - rajta.
A tetején a szárny több domború, mint az alsó, tehát a felső csordogál át kell esniük egy hosszabb utat, mint az alsó. Azonban a levegő mennyiségét esemény a szárny és a folyó, akkor az ugyanaz. Ezért a felső patakok, hogy lépést tartson az alsó, kell, hogy gyorsabb. Nyomás alatt a szárny több mint szárny fölötti. Ez létrehoz egy nyomáskülönbség és aerodinamikai erőt R, egy komponense, amely a felhajtóerő F.
Az emelő erő a szárny nagyobb, minél nagyobb a beesési szög, görbület a profilt. szárny terület, a levegő sűrűsége és a repülési sebesség , sőt a sebesség emelés függ a téren. támadási szög legyen kisebb, mint a kritikus érték , amely egyre felvonó esik.
Fejlesztése az emelő erő, a szárny mindig tapasztalt és húzza X ellen irányuló mozgását, és ezáltal gátolja azt. Emelőerő merőleges a beeső áramlását.
Az ereje R hívják teljes aerodinamikai erőt szárny. Pontja alkalmazása az aerodinamikai erő hívják a szárny közepén nyomás (CSD).
1.Formula kiszámításának felhajtóerő:
ahol F - lift szárny,
CF - felhajtóerő-tényező,
S - szárny területen.
2.Formula kiszámításához aerodinamikai erők:
CR - együtthatója aerodinamikai erő,
S - szárny területen.
Lift repülőgép, kiegyensúlyozó súlya, lehetővé teszi, hogy végezze el a repülés, a frontális ellenállás lassítja a mozgását. Drag erő legyőzi a tolóerő által kifejlesztett erőmű.
Erőmű (repülőgép-hajtómű) szükséges a repülőgép emelés és mozogni az űrben. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a lift. A modern repülőgépek szárnyait, hogy a nyílhegy tervezéstől a szárny nem megsemmisült repülés húzza.
dugattyú
légcsavaros gázturbina
jet.
Mindezek motor változó sebességű és vontatási teljesítmény. Sugárhajtómű tökéletes. Modern harci repülőgép motorokat írja meghaladja a hangsebességet egy párszor.
^ Zhukovsky Zhukovsky.
Az alapító modern hidro- és aerodinamika, a „atyja orosz légi közlekedés” a nagy orosz tudós N. E.Zhukovsky. Született a család egy vasúti mérnök. 1858-ban belépett a 4. Moszkva Férfi Klasszikus Gimnázium és 1864-ben diplomázott belőle. Ugyanebben az évben belépett a Moszkvai Egyetem Fizikai és Matematikai Kar, amit végzett 1868-ban diplomát „alkalmazott matematika”. 1882-ben, Zsukovszkij-ben elnyerte a doktori of Applied Mathematics.
Mivel az elején a 20. században, a hangsúly a Zsukovszkij volt fejlesztését célzó aerodinamikai és repülési kérdéseket. 1904-ben, az ő vezetése alatt, a falu Kuchin Moszkva közelében, Európa első aerodinamikai intézet épült. Zsukovszkij töltött egy nagy munka előkészítésével repülés személyzet - tervezők repülőgépek és a pilóták. Az egyik legjelentősebb központja a születő hazai légiközlekedési tudomány vált egy kör űrrepülés szervezett NE Zsukovszkij a moszkvai Szakközépiskola. Itt van, hogy pályafutását váltak világhírű repülőgép tervezők és a tudósok: AS Tupoljev. VP Vetchinskin, B.N.Yurev, BS Stechkin, A. Arkangyal és még sokan mások.
* Hogyan kell kezelni a repülőgép pilóták.
Felmászni, akkor csökkenteni kell a farok kicsit, majd növeli a támadási szöge a szárny, a gép elkezd felmászni. Erre a célra, a pilóta kell húzni a kerék (vezérlőgombot) saját magára. A lift a stabilizátor felfelé hajló, annak emelőerőt csökken, és a farok elhagyjuk. Az állásszög a szárny emelkedik és felhajtóerő növekszik. Annak érdekében, hogy merüljön, a pilóta dönti a kormánykerék előre. lift eltérített lefelé, a repülőgép farka felemelkedik és csökkenni kezd.
Döntse a készüléket jobbra vagy balra, akkor használja a csűrő. Ezek végén található részei a szárnyak. A dőlés gombot (vagy elfordulását kerék) a jobb oldalon okoz a jobb csűrő emelkedik, és a bal - lefelé. Ennek megfelelően, a felvonó a bal szélen emelkedik és süllyed a jobb oldalon, és a sík ferde jobbra. És fordítva a jobb szélen.
A kormánylapát a pedál vezérli. Ebből a célból a bal oldali pedált előrenyomható - a gépet balra fordul, nyomja meg a jobb - jobb. De vajon ez a gép „lusta”. De ahhoz, hogy a repülőgép megfordult gyorsan, meg kell, hogy néhány mozdulattal. Például, hogy balra a bank hagyta el a készüléket (kapcsolja a kormánykerék vagy dönthető kormányoszlop), és ugyanabban az időben, hogy nyomja meg a bal oldali pedált, és megteszi a kerék is.
Egyszerű. Nos, akkor miért pilóták tanulni repülni néhány év múlva?
Megkérdeztük oktató Krasnokutsk repülés iskola. És ez az, amit azt mondta nekünk: „Igen, mert minden csak papíron. Itt kapnak a repülőgép roll, vette a fogantyú ki, és a gép hirtelen elkezdett mozogni ki az oldalra, mint a csúszós domboldalon. Miért? Mit kell tenni? Vagy vízszintes repülésben úgy dönt, hogy magasabbra emeltük ki a kerék is, és a gép hirtelen helyett mászni a magasság, pontozott az orrát, és repült le a spirál mondta, hogy belépett a „dugóhúzó”. A pilóta repülés figyelemmel kell kísérni a motor működését, az irányát és magasságát az időjárás és az utasok saját tanfolyamokat és más légi jármű, és sok más fontos paramétereket. A kísérleti ismernie kell a repülés elméletének, a helyét és sorrendjét az ellenőrző szervek legyen figyelmes és merész, egészséges, és ami a legfontosabb - szeretnek repülni. "
* A válasz arra a kérdésre kapunk: a gépet a levegőbe emelkedik, mert ott két erő:
- A felvonó a szárny. amelyek nagyobb nyomást gyakorol az alsó a szárny, mint a felső;
- teljesítmény motor vagy hajtómű. amely egy sor magasság és további mozgását a repülőgép a levegőben.
Csak lépjen anyag már felvette a problémák, és ez alapján létrejött tájékoztató oktatási anyagok a tanulságokat a fizika „Az aerodinamika” (lásd. Függelék). Ez az anyag a nyomtatott és elektronikus formában (CD - ROM).
Gyermekkora óta a repülőgépek csak álom volt, most az a célunk, és mi megy ez minden eszközzel, annak ellenére, hogy a pilóták szakma nagyon veszélyes és nehéz!
1. Ermakov AM „csak egy modell repülőgép” 1989
3. TSB ed. BA Vvedensky T.16