Szinkronizálása karburátor motorkerékpárok, autók
A példában motorkerékpárhoz YAMAHA
Sokan alábecsülik a jelentőségét időben karbantartás importált berendezések - szilárdan hisznek a megbízhatóság. Tehát figyelem: a mély kénytelen „japán” rendszeres karbantartás fontosabb, mint a hazai motorkerékpár.
Történik, a tulajdonos hozza (nem önerejéből), amikor a motorkerékpár és panaszkodik - rezgés legyőzték, a gép nem megy. Az arc a hegy felét a horror, mint az agy mögött számláló számolja a számlákat be (mint amilyennek látszik), fele a motort. Képzeld van egy meglepetés, amikor már ovskore (fél óra 2-3 óra, attól függően, hogy a „púpos ™” motorkerékpár mechanika és kézügyesség), ő kapja meg a készülék. amelyen a motor működik, nyugodtan állítsa a „pohár tea”, nem félve a biztonsági hajók és a tartalmát.
Arra a kérdésre, és ennyi volt, a szerelők általában morog: ez kell kísérni a berendezések, az idő, hogy jöjjön, hogy. És igazuk van. Az egyik legvalószínűbb oka a hibás működés a fent leírtak szerint (kivéve a tény, hogy a gyújtógyertyák) - megsértése szinkron működés karburátor. Ez történik, mivel az a tény, hogy amikor a motor az alapjárati csatorna karburátor rendszerek felhalmozódnak betétek -prichem egyenetlenül. Igen, a fojtószelep működtető kopottak, és az alapjárati szelep a porlasztó foglalnak különböző pozíciókban. Ez szénhidrát és elkezdenek dolgozni a maga módján, a beeső teljesítmény (nem annyira), növeli a fogyasztást o (mérsékelten), romló gyorsulás dinamikája (esszenciális), alapjáraton (nagyon fontos). Különösen akut érződik, amikor elhúzódott. Útvonal lehet akár az a tény, hogy a bicikli elkezd „kolbász”.
Következtetés: rendszeresen (az utasításoknak megfelelően a gyártók - több mint 6000 km) Bejelentkezés szinkronicitás munka porlasztók és szükség esetén állítsa be.
A lényege a munka -, hogy elérjék ugyanazt a különbség a gázt, és a testület karburátor alapjárati. By the way, a modern motorkerékpárok befecskendező rendszerrel, amely nem rendelkezik egy dolog közös, külön szelep mindegyik henger is hozott egy ilyen eljárás. A rendszer segítségével a próbák motor normál működés, nagyon nehéz elérni. A legegyszerűbb és ami a legfontosabb, pontosabban, hogy az egyenlő vákuum beszívott a motor fúvókákat. Ez közvetett indikátora az a tény, hogy az összes csappantyúk a jobb helyzetben, és a hengerek ugyanúgy működik, és teljes erővel.
Végezzük el ezt az eljárást, akkor is leginkább. Szükség: a készülék, az úgynevezett „szinkronizáló” az emberek, eszközök és sok türelem - ez a tulajdonság a karakter mozgósítani, hogy kompenzálja a tapasztalat hiánya.
Mi szinkronizál? Assembly két vagy négy mérők. Amelyek egymástól függetlenül gyűjtenek ilyen egység nem szükséges. Először is, a eszközöket úgy kell tervezni egy negatív nyomást a beszívott vákuum megfelelő fúvókák, ha a motor üresjáratban van. Másodszor, és ez különösen fontos, hogy legyen Tare hogy egyenlő vákuum a vallomását pontosan ugyanolyan volt. Ezen túlmenően, speciális eszközök beágyazott eszköz csökkenti rezgések a nyíl, ha a levegő áramlási pulzálás a beszívott fúvókák. Igen, a mesterek tudják szabni a 4 hengeres motor egy blokk két nyomtáv. De a laikus is jobb, hogy fektessenek be a 4-szinkronizáló eszköz: van egy nagyobb pontosságot, és az idő, hogy dolgozzanak ki egy csomó kisebb (ellenőrizhető személyes tapasztalat). Még jobb, ha vesz egy készüléket, amely nem a nyíl a skála, és egy folyadékkristályos kijelző (LCD) - ez szükségtelenné teszi egyszerre nyomon bizonysága a négy kapcsoló eszközök. A kijelző mellett található négy sáv, és biztosítani kell, hogy ők ugyanabban a magasságban. Ezen túlmenően, az LCD-mérők két módja van: a „durva” és a „finom”, ami szintén kényelmes. Velük, legyen óvatos - ne dobja betonra. By the way, az árkülönbség az egyik és a másik minimális.
Kezdeti lépések
A motorok külön meghajtó szárnyak néha megrázza annak a ténynek köszönhető, hogy a nyitó szelep működtető egyszerre. Így kezdődik a kiigazítás. Gyakran előfordul, hogy miután ez a rázást észrevehetően csökken. De a szinkronizálási művelet, ez az eredmény nem törli.
Távolítsuk el a tartály légszűrő (ha szükséges), és keresse meg a helyet, hogy csatlakoztassa a műszer tömlőket. keresés logika egyszerű. A kerékpárok régebbi és egyszerűbb, nem nehéz találni egy speciális plug lyukak a szívószelepek. A modernebb vákuum bemeneti vezérli különböző készülékek (EGR szelep, szellőztető szelep karburátor és a t. D.). Ezek csöveket, hogy néha tudod használni. De ne csak a „peretknuv” tömlő ezekkel az eszközökkel a vákuum és csatlakoztatja őket a pólót, annak érdekében, hogy továbbra is kapcsolatban minden alkalommal beállító készülék - egyébként leolvasott eshet.
Amikor a megtalálja a helyét, hogy csatlakoztassa a készüléket, húzza eszközök motorkerékpár cső és eltávolításával, valamint szerelvényeik és eltávolítása dugók, csavaros szerelvények helyükön a készlet a szinkronizáló, majd keresztül pólót viselni őket tömlőket. Ne felejtsük el, néhány lövés egy tömlő! Ez megvédi magát a kellemetlen meglepetéseket.
Előfordul, hogy mielőtt ilyen „helyet”, hogy nehéz. A speciális műhelyek kicsavarni sapkák vagy cserélje szerelvényei alkalmazhatósági tömlők, mérőeszközök használata szög csavarhúzóval vagy egy csavarhúzó hajlékony tengely - beállítja őket a helyén a szúrás-vertochnogo hatlapfejű. Ha nincs ilyen eszköz lehet, hogy szét az egységet a karburátort.
Ez a motor nélkül is működhet üzemanyagtartály, módosítsa a hajó a benzin és a lógott meg egy motorkerékpár, csatlakoztassa a tömlőt a karburátor egységet. Hogy elkerüljük a tűzveszély, egy fém edénybe. Csatolása nagyon megbízható! Egy benzoshlang belőle kell elmúlik a kipufogó csövek és más komponenseket felmelegítjük a motor működése során.
Indítsuk el a motort és az üzemi hőmérsékletet. Állítsa Gauge szelepek úgy, hogy azok nyilak, hogy válaszoljon a legkisebb measurable'nenie-vákuum, de ugyanabban az időben, az ingadozások minimálisak voltak. Működés közben néha meg kell állítani a szelepeket újra. Amint azt észleli, hogy a nyíl nem reagál a változásokra - release szelep, a jump start - húzza.
Megkezdése előtt a kiigazítás ellenőrizze az alapjárati fordulatszám, amelynél a motor - van egy ilyen rendszert kell támogatni beállításakor. Ha a forgalom meghaladta a norma, a vákuumot a fúvókák nagyban növeli, és a leolvasott hasonló lesz. Ez megteremti az illúziót, hogy
A cél eléréséig. De amikor megpróbálja helyreállítani a fordulatszámmérő nyíl normál helyzetben a motor rázza újult erővel.
Hogyan állítsuk be a motorok különböző cégek, sőt a különböző modellek eltérő lehet. Általában karburátorok blokk (ízületek közötti szelepek) három bor-ta.-Origin - az alap. Általában ez vezérli szelepek az első és második henger és ártalmatlanítani közötti porlasztóval. A harmadik szelep a harmadik és a negyedik henger. Másodszor között helyezkedik el a második és a harmadik karburátor, összehangolja az első pár Auto raj és a harmadik-negyedik henger. Ilyen-szekvencia és kell dolgozni, először balra csavart, majd jobbra (vagy fordítva, jobbra, majd balra - mindegy), és végül a központi. Lehet, hogy kétségek, a csavarok egy bázis. Fő jel: ha ki van - helyzetének megváltoztatásához az összes szelepet. Miután megtalálta a bázis csavart, ellenőrizze és mások - által vezérelt ugyanaz a jel. Ha egy csavar nélkül működését érintő alapvető szénhidrát (vagy porlasztó), megváltoztatja a munka az összes többitől, hogy ez - a következő. Az utolsó futó magától.
Ha egyenletes vallomást élesen gáz- és hajtókar meg, ismét látható lesz üresjáratban, ellenőrizze az adatokat. Ha ezek ismét eltérnek egymástól, ismételje kiigazítást. Rabbtu befejezettnek tekinthető, ha visszatérnek az eredeti, az azonos minden helyzetben a nyíl után progazovok eszközök. Most akkor kapcsolja ki a motort, szétszedni a szerelvények szinkronizáló visszatérő cső az összes meghajtót a helyére, és emelje fel a motorkerékpár.
És ha tömörítés?
Igor Franchuk, Moszkva