hengerblokk
Mennyiségének növelésével a belső égésű motor a legegyszerűbb módja, hogy növelje a nyomaték (többnyire) és a motor teljesítménye. Több lehetőség van, hogy növelje a hangerőt a motor VAZ-21083 (vigye például azért, mert annak származékai, a motorok 2111 2112 alkalmazása esetén lényegében hasonló szerkezetű hengerblokkok):
Eredeti ( „nemzeti”, mert olcsó) - unalmas a henger alatt a dugattyú nagyobb átmérőjű. Költséges része - a munka a henger furat, a költségek egy sor dugattyúk és gyűrűk nagyobb átmérőjű.
A második módszer (drágább) - rendszeres cseréje főtengely másik amelynek nagyobb sugara a forgattyús -> nagyobb dugattyú löketét -> nagyobb térfogatú. Költséges része - a főtengely (szélütés 74,8mm, 75,6mm, 78mm, 79 mm-es, 80 mm-es, 84 mm-es, 86 mm, 88 mm), egy sor dugattyúk alatt specifikus aktív főtengely (mert a motorblokk van egy bizonyos, véges magasság), dugattyúgyűrűk, nos, a munka a henger furat egy előre meghatározott dugattyúk.
Ezen kívül a hengerfej, elegendően nagy hatással van a természet a motor és a nyújtó tartalmát „geometria” hengerblokk. Nem fogjuk megvitatni a különböző típusú dugattyúk és az alakja, súlya jellemzői főtengelyek (olvasd el a cikket „főtengely Relief”), bár kétségtelenül hozzájárul a jellegét a jövőben vagy sport tuning a motor. Most beszélünk R / S
Van olyan dolog, mint az arány a hossza az összekötő rúd elmozduljon a főtengely, ez a jellemző önmagában átmérője a hajtókar a forgattyús tengely (stroke) jelentősen befolyásolja a „lélegzést” a motor: valójában eredendően ICE - egy szivattyút, amely kering magát egy bizonyos mennyiségű levegőt keverve üzemanyag egy bizonyos ideig.
Ebben a cikkben azt vizsgáljuk, a hatás a hosszának aránya a hajtórúd és az átmérője a hajtókar a főtengely a „karakter” egy motor motor első-VAZ család. Az angol nyelvű irodalomban ezt az arányt nevezzük R / S (rúd löket arány), és ez adott kellő figyelmet a véglegesítése sport motorok.
Sok források úgy vélik, hogy az „arany átlagos” henger értéke R / S, amely egyenlő 1,75. Az interneten lehet csinálni, ha meg akarja találni a sok számítást és a henger geometriája számítási motor «Honda». Részben ők is érvényes a henger blokkok VAZ, hiszen mindkét esetben ez egy viszonylag kis motor lökettérfogata ( «Honda» motorok sorozat V16A - V20V hangerő 1,6-ig 2,0 liter volt, ami korrelál elmozdulás motorok VAZ 21083 (2112), amely előállítható a keresztezési növelésével a kiszorított térfogat).
Itt például a geometria a legendás motor V16A (térfogat 1587 ml kapacitás 160LS.; Ez az első „civil” motort tartalmaz, amelynek fajlagos teljesítménye 100 LE / liter):
rúd hossza: 134 mm
löket főtengely 77 mm
Az arány R / S: 1,74 (amely, amint látható, lényegében közel „középső”)
Lássuk, mi a helyzet a hazai henger blokkok (például henger 8 VAZ-ik család, gyári variánsok „geometria”)
21081 Motor: hangerő 1099kub.sm.
60,6 mm-es löket főtengely
Dugattyú átmérő 76 mm
rúd hossza 121 mm
R / S = 1996
A motor 2108 (a motorblokk 194,8mm) 1288 cc mennyiség
löket főtengely 71 mm
Dugattyú átmérő 76 mm
rúd hossza 121 mm
R / S = 1,7
21083 motor (motorblokk 194,8mm): 1499 cc mennyiség
löket főtengely 71 mm
Dugattyú átmérő 82 mm
rúd hossza 121 mm
R / S = 1,7
21084 motor (motorblokk 194,8mm) 1580 cc mennyiség (Gyártó Nak "Autovase")
74,8 mm-es löket főtengely
Dugattyú átmérő 82 mm
rúd hossza 121 mm
R / S = 1,61
Meg kell jegyezni, hogy jelenleg a hengerblokkok kinagyított magassági 197,1mm (2,3mm +); 198,3mm (+ 3,5 mm); 199,5mm (+ 4,7 mm), és egy nagy választéka különböző geometriájú motokomplektov, amely lehetővé teszi, hogy a kívánt munkatérfogatban, és az előre meghatározott érték R / S
A hatás a nagy R / S:
Előnyök Lehetővé teszi lehet hosszabb dugattyú TDC ponton van, amely jobb égési a tüzelőanyag-keverék, azaz a teljesebb égést a tüzelőanyag-keverék, a nagyobb nyomás a dugattyú TDC elhagyása után magasabb hőmérsékleten az égéstérben. Ennek eredményeként, egy jó pont, közepes és nagy sebesség.
Egy hosszú rúd csökkenti súrlódó pár „dugattyú és a henger”, és ez különösen fontos, ha dolgozik a dugattyú löketének.
Hátrányai: hengerblokk gyűjtött, amelyek kellően magas R / S értéke nem biztosítja a jó a palackok töltésére alacsony és közepes fordulatszám, a csökkentett levegő áramlási sebességét (csökkenése következtében a sebesség a dugattyú felső holtpontja után, abban az időben a nyitás a szívószelep) .
A magas előfordulási valószínűsége robbanás a magas hőmérséklet az égéstérben és hosszú tartózkodási ideje a dugattyú TDC.
A hatása a kis R / S:
Pyusy: egy nagyon jó telítődésének mértéke a hengerek alacsony és közepes fordulatszám, mivel a mozgási sebessége a dugattyú a TDC nagyobb vákuum gyorsan növekszik, ezáltal javítva töltelék a hengerek, a nagyobb sebességű üzemanyag keverék teszi a keverék homogénebb (egységes), amely hozzájárul a jobb égést. Előnyök: kisebbek a követelmények a javítása és a hengerfej csatorna átmérője, mint a hengerblokk magas arányban R / S
Hátrányok: A kis értéke R / S azt jelenti, nagyobb dőlésszöge a hajtórúd. Ez azt jelenti, hogy nagy erővel nyomja a dugattyút egy vízszintes síkban. A henger ez azt jelenti, a következő:
Nagy terhelés a hajtókar (különösen a középső rúd), amely valószínűbbé teszi a pusztítás a hajtórúd. A megsemmisítés a hajtórúd önmagában nem valószínű, kivéve törés, a zavarás és amikor a víz kalapács általában rúd szünetek a tetején vagy alján a fej szögben mintegy 45 fokkal a tengelye a rúd lehetséges kilépési a motorblokk.
Fokozott terhelés a henger falán, egy nagy terhelés a dugattyúk és a gyűrűk, növeli a működési hőmérséklet a megnövekedett súrlódás, ennek eredményeként, gyorsabb kopását a fal a motorblokk, a gyűrűk és a romlása kenési körülmények között. Wear a motorblokk rész nagyságától függ az elmozdulás a dugattyúhoz képest csapos tengely és a tengely a maximális dőlésszöget a hajtórúd, azaz alkalmazása során „hamis” dugattyúk eltolt ujját, henger kopása kisebb lesz, mint a hagyományos dugattyúk.
A rövidebb rúd is növeli a sebességet a dugattyú, amely befolyásolja a kopás a motorblokk és növeli a súrlódást. Maximális dugattyú sebessége van egy szöge körülbelül 80 fok a főtengely forgási TDC hogy 74,8mm motor a főtengely 5600 fordulat percenként, így az egyenlő 22,92m / s 121mm rúd. és 22,80m / s. amikor egy rúd 129mm.
A legjelentősebb a függőség gyorsulásának a hossza a dugattyúrúd. A nagyobb értékek felgyorsítják a pozitív hatása a tölteléket a henger alacsony fordulaton, ami a motor „nagy nyomatékú” következtében jobb feltöltését. De a nagy sebesség miatt tehetetlensége az áramlás a bevezető cső reteszelő hatás lép a szívószelep (azaz a henger térfogata a dugattyú fölött gyorsabban növekszik, mint azt lehet be a szelepen át rés, amely romlásához kimeneti jellemzőket és kitöltő nagy sebességgel). Abban az esetben, egy hosszú összekötő rúd kis sebességgel, a fordított kiadás a keveréket, de nem magas blokkoló jelenség.
Nyilvánvaló okokból Autovases befejezi a hengerblokkok 121mm hosszú összekötő rúd (ez biztosítja a 83-edik motor R / S = 1,7, ami elég kielégítő). De tuning használva főtengelyek nagy sugárban a hajtókar, hajtókar 121 mm biztosít nem túl jó hozzáállás R / S, így a piac nem szabványos, vannak sport alkatrészek és hajtókarokat értékesítik nagy hossz 126mm-ig 146mm.
Mégis nem szabad elfelejteni, hogy a megnövekedett a stroke főtengely csökkenése ellensúlyozza a kompressziós magassága a dugattyú (dugattyús pin-up), vagy növeli a magasságát a motorblokk. mert a tömörítés magassága a dugattyú lehet csökkenteni egy bizonyos határt, a következő lépés az, hogy cserélje a motorblokk egy magasabb, ami maga után vonja jelentős kiadások alapok. Mindezen intézkedések célja, hogy növelje az értékét R / S henger.
5 év Címkék: motor, a belső égésű motor, tuning, módosítása, motorblokk, arra kényszerítve a volumen növekedése