Stabilitás - b2travel - vitorlás iskola, regatta, vitorlás nyaralás
A bank a lejtőn a hajót, hogy a bal vagy a jobb oldalon, és a berendezés - az orr vagy a far.
Zavar okozza tekercs csónak, a szél, a hullámok a tömeg elmozdulás - például egy hajó személyzet, illetve áru egy kereskedelmi hajón.
A stabilitás a hajó a hosszanti és keresztirányú. A jacht fontos számunkra az első keresztirányú, hiszen a hosszának aránya a jacht a szélessége általában nagy. Ez, úgy véljük, elsősorban a képesség, hogy ellensúlyozzák a tekercs jacht.
A hajón olyan erők, amelyek célja, hogy visszaállítsa az eredeti a hajó helyzetét a bank. Redukálóképesség állam a gravitációs erő és a felhajtóerő erők egymásra, ők alkotják a váll stabilitást.
Fontos - ez a statikus és dinamikus stabilitás. Statikus stabilitást ad erőt, hogy a hajó nem változna.
Mindazonáltal egy erős széllökés, vagy egy erős lökéshullám éles eltávolítása jachtok az egyensúlyi helyzetből, a hajó elindul a sarokig egyre növekvő sebesség és idő csökkentésével egyre lassabban. A hajó elér valamilyen maximális helyzetbe - a dinamikus tekercs szög és visszatér. Ebben az esetben a dinamikus stabilitás a hajó az a képesség, hogy ellenálljon a dinamikus hatását a dőlésszög pillanat, amely más néven lerakása.
Hogyan értékeli a stabilitást a hajó
Annak megállapítására, a stabilitást a hajó segítségével stabilitási tényező. stabilitási tényező ad világos stabilitásának értékelése hajók mivel az ellenállás jelzi, hogy a hajó dőlési a becsapódáskor. stabilitási tényező az első származéka visszatérítő nyomatékot a dőlésszöget.
Annak érdekében, hogy megbecsüljük a kezdeti stabilitás a hajó kis dőlésszöget használjuk úgynevezett metacentrikus magasság. Metacentres ezen a ponton a keresztirányú síkban, ahol találkozik a hatóirányának felhajtóerő erők. Ez a pont különböző szögekben vesz különböző pozíciókban, de a kis lehet feltételezni, hogy álló helyzetben van. Metacentrikus magassága a stabilitási tényező aránya egy tonna elmozdulás.
Mi érdekli elsősorban Yacht árrés a stabilitás, mivel a fő kérdés az, - és hogy a hajó fordul át, ha tudna térni a puccs után?
Stabilizálónyomatékot ebben az esetben nem anti-roll, és súlyosbítja azt. Váll stabilitás negatív.
stabilitási görbe
Visual diagram statikus és dinamikus stabilitás, amely lehetővé teszi, hogy azonnal értékelje a hajózásra a hajó.
Az ábrák a függőség a visszatérítő nyomatékot a dőlésszöget. Ez a vizuális chart alkotta Engineer Reed, ezért néha úgy is hívják Reed diagram. Ahogy az ábrán a koordinátákat az X-tengely dőlésszögének és Y tengely helyreállítása pillanatban, azonnal meg tudja mondani, hogy milyen szögben a legnagyobb visszaállító nyomaték, és néhány borulás esetén. Azt is megtudhatja, hogy a hajó visszatér eredeti helyzetébe, vagy sem.
Nézzük a diagramon skzaat, hogy a jacht nem borulhat, ha árboc már víz alatt
Nézzük meg a táblázatot. A kiindulási pont a tekercs nem elérhető, nem visszaállító nyomaték. Ezután megjelenik egy vonal, amely felemelkedik zökkenőmentesen. Görbületét jellemzi a növekedés mértéke a visszaállító nyomaték. Nagyon cool grafika katamarán, azt mondja, hogy a sarok katamarán nehéz. Azonos feltételek mellett, amikor a jacht fog kifutni szögben 30-40 fok, akkor a katamarán görgő lényegében nem észrevehető, és lehet olyan alacsony, mint 5 fok. Curve megy, és eléri a maximális pontot. Ez a nézet azt mutatja, hogy egyre nagyobb a haladási szöget visszatérítő nyomaték esik napnyugtáig ponton, ahol a perlátor (redukáló) az idő csökken nullára. Ez volt az a pont, és adja át a jacht. Érdekes megvizsgálni a táblázatot és nulla alá. Ez a rész a grafikon azt mutatja, hogy mekkora erőt kell alkalmazni, hogy visszatérjen a hajó még keel. Úgy látszik, hogy abban az esetben, egy katamarán, akkor lesz, hogy majdnem annyi erő, mint az ő puccs. Része a menetrend gerinc jachtok nagyon kicsi. Ez arra utal, hogy csak egy kis lökést, hogy visszatérjen a csónakot, hogy az eredeti helyére.
Diagramja a dinamikus és statikus stabilitás. Úgy látszik, hogy a dinamikus stabilitási görbe alatti.
Hogyan javítja a stabilitást
Annak érdekében, hogy növeljék a oldalirányú stabilitását a hajó szükséges, hogy növeljék a stabilitást a váll. Ezt úgy lehet elérni több módon. Például szélességének növelésére. Minél szélesebb a hajó, a stabilitás és el tudja látni egy nagy vitorla, ez nagyobb teljesítmény érhető el. Ez a határozat a testet és katamaránok trimaránok. Ez a nagy sebességű és könnyű hajók, kezében egy nagy számú vitorlákat. Továbbá, modern versenyautók jachtok, különösen a nyílt tengeren is van egy nagy szélességű. A következő döntés, hogy a növekedés helyreállítása pillanatban -, hogy csökkentse a súlypont. Erre a mély keels használják a modern jacht, ahol a tömeges koncentrálódik a sűrítés az alsó - Bulba. Néhány jachtok használják lengő keels és víz ballaszt oldalán. Mozgó személyzet a fedélzeten folytat ugyanazon cél, anti-roll, mint a hajó sebessége nagyobb, mint amikor még keel. Általában van egy harc között a növekedés a stabilitást egy vitorlás hajó, a rendelkezésre álló erő és a sebesség tulajdonságait. Nagy növekszik a súlya az izzó, a nagy szélességű ad nagy jelentőséget a nedvesített felületet és csökkenti sebességét. Azt is figyelembe kell venni a kényelmet a legénység. Túl szűk hajó lehet tekercsben, folyamatosan gördül, de túl széles a jacht kényelmetlen lehet a hullámok a nyílt tengeren.
Egyedi hajó a 17. század - „váza”, annak köszönhető, hogy rosszul számították ki a stabilitás volt kevesebb, mint egy mérföld, majd elsüllyedt
Van egy másik veszély - gyakorolt erők a gerinc a Bulba nagy és kis hiba a tervezése és kivitelezése vezet az a tény, hogy a gerinc csak leesik a tengerbe helyén testhez való ragaszkodás, és a hajó azonnal tükrözött. Abban az esetben, egy katamarán, amely nem fog megtörténni, de ők egy hatalmas erő terén rögzítő lebeg a gerendák is figyelembe kell venni, és vágja le a hajót. Voltak esetek, amikor nagy sebességgel katamarán átlapozta az arccsont.
Ez nem könnyű feladat a tervezők és folyamatosan látni kísérletek formájában vitorlás hajótest.