szovjet motorkerékpárok
Előzmények a hazai motorkerékpár szerves és élénk része a világ termelésének kerékpár. Izhevsk, Kijev, Minszk és Kovrovsky növény dicsekedhet, mint a híres győzelem és vereség keserű. Végső soron a teljes termelés a szovjet „vas ló” végződött teljes feledésbe.
A legkorábbi történetek (két- és háromkerekű) hoztak Oroszország a 19. század végén. Egyértelmű, hogy ez a modell a külföldi gyártóval. Háztartási lámpák megjelent az elején, az 1. világháború után. Moszkvában található gyár „Dux” együtt kerékpár üzlet Riga termesztett növény az első könnyű motorkerékpárok Szovjetunióban. A legtöbb részleteket a svájci cég vásárolni „motorov”. 5 évig, „Dux” készített összesen 500 motorkerékpárok. A tömegtermelés még nem kezdődött el. Ezt akadályozta meg a háború, valamint az elején a forradalom.
Hamarosan szovjet motorkerékpárok kapott egy második esélyt az életre. Ez történt a közép-1920-as háború után és hatalmas felfordulást. Moszkva mérnökök élén P. Lvov megpróbálta újraéleszteni a hazai motoprom. Modell úgynevezett „Unió” kiderült kiváló, de a tömegtermelés nem ment.
soros összeállítás időszakot
1928-ban, a Izhevsk üzem jött létre Design Bureau, amelyben az összes erők arra irányultak, hogy motostroyeniya. Iroda főmérnöke lett Mozharov. Ő és kollégái szerint tervezték és tesztelték 5 motorkerékpárok „IL”. Mindegyikük volt négyütemű kéthengeres motor egy elmozdulás 1200 köbcentiméter. Miután egy ilyen sikeres projekt, a cég átszervezték Izhevsk motorkerékpár gyárban. Ő hamar a piacvezető.
Szovjet motorkerékpárok, fotók ami látható egy cikkben létrehozott nemassovoy. Mindazonáltal, az időben ez volt a valódi haladás a gyártás területén kerékpár. Különösen a létesítmény a motorkerékpár „L-300”.
"L-300" modell
Egy motorkerékpár egy kétütemű egyhengeres motor térfogata 300 köbcentiméter. De rovására 6 lóerős képesek felgyorsítani csak legfeljebb 75 kilométer per óra. Görgősláncok szállító motoros átvitel, rossz minőségű, és folyamatosan feszített vagy szakadt. A kapcsoló kézzel. Benzin fogyasztás majdnem elérte a maximum 5 liter.
Hamarosan a termelés visszaköltözött Izhevsk, ahol a modell az „L-300” kezdett közzé az új név „IL-7”.
Szovjet motorkerékpár a második világháború után
Győzelme után csapataink kerékpárok termelés költözött egy új fejlődési szakaszában. Ez volt akkor, és elkezdte a tömegtermelés a „vas ló”. Amellett, hogy aktívan elő alkatrészek szovjet motorkerékpárok. Release ugyanazt a növényeket, hogy tette a háború előtt. A vezetés a hazánkban úgy határozott, hogy a tapasztalat a Wehrmacht, a kerékpárt katonai egységek. A hatékony ez a megoldás már bizonyított tapasztalat katonai műveleteket.
A megszállás alatt a Németországban elfogták több nagy motorkerékpár gyártó. Köztük volt «DKW» található zschopaui. Ez tényleg az egyik legnagyobb a világon. Minden műszaki dokumentáció és felszerelések küldtek a Szovjetunió teljesen jogos. Ez volt jóvátételt a győztes a megdöntött a Harmadik Birodalom.
Szovjet tömegtermelése motorkerékpárok alakult nem véletlenül. Így a hálózati tulajdonítanak a szakértői munka a különböző védelmi vállalatok számára, hogy feloszlik a háború után.
Központok a háború utáni fejlődését hazai acél kerékpár fegyvergyár „Izhmash” és Kovrov növény. Először csinál egy másolatot a német motorkerékpár «DKW NZ 350" és felszólította, hogy»IL-350«. Szőnyeg is létre sorozatgyártása példányban a német «DKW RT 125" .
Több évtizedes háború után tartották az „arany korszak” a hazai motoproma. A 50-es évek a 20. században gyárak aktívan lepecsételt robogók és mopedek. Mivel a lépést a modernizáció a hazai gyártók jóval meghaladta a külföldi vetélytársakkal.
Az utóbbi évtizedekben motoproma
Szovjet motorkerékpár kezdett csinálni az emberek. Ebben az esetben azt, hogy ne csak a funkcionális jellemzők, hanem a kívánságait a polgárokat a megjelenése a modellben. Nos, a leglátványosabb esemény a világon a hazai motoproma megjelenése volt a kerékpár, mint egy ...
A legendás „Java”
A kerékpár márka „Java” korcsoláyzott összes szovjet rockerek 80-90s. A modell a „Java 350638” volt a kéthengeres motor térfogata 343 köbcentiméter és kapacitása 26 lóerő. Ez lehetővé tette, hogy eloszlassa a kerékpár akár 120 kilométer per óra. Mivel ezt a tényt és az alacsony kor a tulajdonosok, akkor könnyen kitalálható a balesetek nagy száma. Az emberek hívják a tulajdonosok „Java” és az öngyilkosság egy része szkeptikus a kerékpárokat a márka.
következtetés
A Szovjetunió megszüntette termelését motorkerékpárok összeomlott a Szovjetunió és a megsértése gazdasági kapcsolatokat. Ebben szerepet játszott hiperinfláció és széles körben elterjedt a lakosság elszegényedése. De ennek ellenére az emberek, akik éltek az időszakban, a kedves emlékeket hazai történeteket. Néhány hazafiak ma is kergetik az orosz utak helyreállítása a szovjet motorkerékpárok.
