Befolyásoló tényezők a töltőhengert
Az egyenletek látható, hogy a hányados a töltés a nyomás pa és befolyásolja a hőmérséklet Ta végén, hogy a beszívott kijelző, uost maradék gázok együttható hőmérséklet Tr, és a tömörítési arány e van a legnagyobb hatása érték -. Or -. RoRp
Ezek az értékek, a fentiek szerint, függ számos tényezőtől. A felkészülés a termelés az új típusú motorok törekszünk a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni a negatív hatása ezeknek a tényezőknek a tartalom motort. Gondos kezelése a belső felületének a bemeneti vezeték és annak racionális tervezés a legkevesebb fordulat egyúttal kisebb ellenállást a szívórendszer; tökéletesebb szervezet kipufogógáz mennyiségét csökkenti maradék gázok; szabályozásának lehetőségét szívócsonk lehetővé melegítéssel benzinmotorok hogy elkerüljék a túlzott fűtés a friss töltés.
Kitöltése a motor állandó fordulatszám és a terhelés változás. Terhelés változások benzinmotorok állandó számú fordulata a főtengely érjük mozgatásával a gázt olyan mennyiségre áramló egy henger kapott éghető keveréket csökkentett vagy megnövelt.
Azáltal, hogy csökkenti a terhelés fedelet a fojtószelep, csökkenti az áramlás keresztmetszete miatt a hidraulikus ellenállást a szívórendszer növekszik, ami csökkenéséhez vezet a Pa nyomás. A szaggatott vonal mutatja az indikátor diagram a gázcsere rejtett gázt. A diagram azt mutatja, hogy ebben az esetben során a henger belső szívónyomás csökken, úgy, hogy a töltési arány csökken.
A dízelmotorok szívórendszer nincs eszköz a változó mennyiségű levegőt szállított a henger, a terhelés változása dízelmotor szabályozásával érik el az összeget a befecskendezett üzemanyag. Ezért, állandó számú fordulata a főtengely, a hidraulikus ellenállás a szívórendszer dízelmotor változatlan marad.
Nagysága a kitöltési arány egy dízelmotor, amikor a terhelés módosítások csak légfűtés.
Amikor a terhelés növekszik a csapadékképződés miatt nagy mennyiségű hőt, a henger fala hőmérséklet növekszik, az alján a dugattyú és a hengerfej. Ennek eredményeképpen, ahogy a terhelés növekszik a belépő levegő a henger melegítjük nagyobb, és a kitöltési tényező valamelyest csökken.
Kitöltése a motor változtatható sebességű. Mint látható az egyenletből. Nyomásveszteség a szívórendszer egyenesen arányos a tér a mozgási sebessége a díjat.
A motor fordulatszámának növelésével a mozgási sebességét díjat a szívórendszer növekedése nagyjából arányos a fordulatok száma. Ebben a tekintetben, a hidraulikus ellenállás növekszik megfelelően, és a nyomás Pa lesüllyed. Ugyanez a minta figyelhető meg a kipufogórendszerben, ahol a sebesség növekedésével egyre nagyobb maradék gáz P nyomás és a számuk növekszik.
A növekvő sebesség mód kijelző töltés miatt lerövidül a kapcsolatot a saját forró falai csökken.
A kísérletek azt mutatták, hogy a legtöbb gépjármű motorok, összehasonlítva a fűtő ellenállásai növekvő bemeneti és kimeneti kisebb hatása z] y.
A kombinált E tényezők hatása elérve a nagy sebességű módban, ahol, ha megfelelően illesztett időzítési fázisokat gu rendelkezik a legnagyobb érték, további növekedése sebesség csökkenti a töltési arányt.
Ábra. 48 változását mutatja a töltési arány a porlasztó motort és egy dízelmotor függően fordulatok száma. A legmagasabb arányok mindkét motor RVU megfelelnek opredelennymchislam töltési sebességet.
Csökkentése az együttható a töltelék és a csökkenésével a fordulatok száma magyarázható előmelegítő töltés amplifikációs megnövekedett időtartamot, amely alatt ez érintkezik a falak és a gázváltó szelepek nyitási idejének mismatch feltételek csökkentett sebességgel. Meg kell jegyezni, hogy egyre nagyobb az töltésszivárgásra a dugattyúgyűrű (különösen a nagy motorok kopott dugattyúgyűrűk és a henger tükör) kis sebességgel.
Ábra. 48 azt mutatja, hogy a töltési arány rjypri teljes terhelésen dízelmotor (2-es görbe) valamivel magasabb, mint a karburátor dvigatelg (3-as görbe), és kisebb mértékben változik, nagymértékben függ a sebesség mód. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szívórendszer dízelmotor, és nincs karburátor fojtószelep, vsledstviechegoGidravlicheskiesoprotivleniya neki kevesebb.
A karburátoros motor fedelét fojtószelep növekvő miatt ellenállások töltési hányad élesebben (görbék a 4. és 5.). Ez a függőség a töltési arány a fordulatok számának egy fedezet a fojtószelep, amint azt az alábbiakban bemutatjuk, biztosítja a legnagyobb korlátozásokat a sebességét, miközben a terhelés csökkentése, és
stabil működését a motor a legkisebb alapjárati fordulatszámot.
A dízelmotor csökkenése miatt csökkenő előmelegítés rvrastet terhelés kitöltési tényező. 1. görbe változását mutatja volumetrikus hatásfokát a dízelmotor amikor alapjáraton.
Befolyásolja az összenyomódás mértékét. Ha megváltoztatja a tömörítési arány a díj változó fűtési körülmények a motor hengerébe, és az összeget a maradék gázok és azok hőmérsékletét. A hatás az egyes tényezők ebben az esetben kölcsönösen kompenzálják. A kísérletek azt mutatták, hogy gyakorlatilag töltési arány független otstepeniszhatiya.
Effect méretek a henger, a dugattyú lökete kapcsolata az átmérője a henger és a szelep elrendezés. A nagy átmérők a henger szelepek elhelyezésére nagyobb átmérőjű. Átmérőjének növelése a szívószelep lehetővé teszi a beszívott folyamatot alacsonyabb sebességű mozgás a díj, hogy csökkenéséhez vezet hidraulikus veszteségek és növekedése a töltési arány.
Jelenleg nagy elterjedt készítünk RÖVID kohodnye motorok, amelyben az arány a dugattyúlöket, hogy a henger átmérője kisebb, mint az egység. Az egyik előnye, hogy ezek motorok, amelyeknek viszonylag nagy a henger átmérője a lehetőséget forgalomba a szelepek a hengerfejben felső nagy diametrapri a helyét.
Ábra. A 49. ábra a szerkezeti rendszer a bemeneti csatornák benzin és dízelmotorokhoz. A felső pozícióban a szelepek és a megfelelő alak a bemeneti csatornák biztosítja az egyenletes beáramlása a friss töltés. Ebben az esetben, a hidraulikai ellenállás csökken, és a kitöltési tényező növekszik. Továbbá, a jelenléte bemeneti csatornák vannak kialakítva speciálisan kialakított irányított mozgását a dolgozó keveréket a henger szükséges áramlási jobb keveredés és égési folyamat.
Időzítése hatásának. Kitöltési aránya időtartamától függ, és az idő a nyitó és záró a szívó és kipufogó szervek, azaz a. E. A vezérműtengely.
Hatása a szelepvezérlés nem lehet töltési fok számítással, és a választás történik empirikusan. Tekintettel az időzítés hatása a kitöltési tényező, a négyütemű motor lehet a következő egyenletből számítható
előtöltő együttható figyelembevételével további mennyiségű töltés szolgáltatott a mozgás során a dugattyú n. m. m., amíg a szívószelep zárása időzítése (a4 vonal, ábra. 42 b).
Leürítő együttható figyelembevételével további tisztítási hengerbe szelep átfedés, amikor a dugattyú a közelben. m. r.
A négyütemű motorok kompresszoros helyett T0 és P0 egyenletben (192), (193) és (194) szükséges, hogy helyettesítse értékek Tc és a PK.
Válogatott empirikusan bütyök fázis optimális feltételeket biztosítanak a töltelék egy intervallum változás sebességű motor működését. Ez azt jelenti, hogy az autóipari motorok működő sokféle számú fordulata a főtengely, lehetetlen, hogy vegye fel cam fázisban, oly módon, hogy a legjobb az összes esetben. A sebesség, amellyel a termék kiválasztási fázis van kiválasztva követelményei szerint a motor működése során.
Hatása oszcilláló jelenségek a csatornákban. A csővezetékek autóipari motor alatt szívó és kipufogó gázok oszcilláló mozgás bekövetkezik, ami a kialakulását nyomás hullámok. Ez a jelenség lehet használni, hogy növelje a tömegét díj belépő a henger. Ha például, állítsa be a kipufogó rendszert úgy, hogy az a folyamat végén a kérdést a szelep átfedés idő kialakult vákuum, a kipufogógáz mennyiségének áramló a hengerből, hogy növelje, és az ONU? „Csökkenni fog. Ennek eredményeként a motor hengerfej megy nagyobb mennyiségű friss díjat.