Helyszínen a kerék
Miután úgy döntött, hogy csepegtetni „Kalina” jó modor, még csak nem is feltételezte, hogy milyen nehézségekkel szembesülnek. Az egyik fejlett modellek VAZ közlemény a harmadik évben, és a polcokon és az online áruházak, számos eredeti részlet még nem elegendőek. Sem az orosz, sem a külföldi gyártók nem különösebben szívesen „javítani” az autó.
Egy sor lengéscsillapítók a St. Petersburg társaság „Plaza” kerül 5-6000. Dörzsöljük.
Egy sor lengéscsillapítók a St. Petersburg társaság „Plaza” kerül 5-6000. Dörzsöljük.
De még mindig gyűjtött a világ egy húr, vagy pontosabban a „egy darab vas.” A személyzet által csappantyúk Saaz adunk csillapító elemek a St. Petersburg „Plaza” és a Samara Enterprise „System technológia”. By the way, amellett, hogy az utóbbi, szigorúan említett SS20, megkapjuk az eredeti lengéscsillapító felső tartók állványok, egyre nagyobb a szög a hangmagasság (görgő). A cég azt nyújtás az első rugóstagok. Kaluga Társaság „Auto Electronics” kínálnak az elektromos szervokormány, ami lesz telepítve szállítószalag autók.
SS20 lengéscsillapítókat hamarosan az üzletek polcain - az indikatív ár a „Kalina” 6,5-7,5 ezer rubel .. Állítsa a rugóstag egységet az első rugók és comb, megváltoztatva a görgő drágább lesz mintegy 2,5-3000. Dörzsöljük.
SS20 lengéscsillapítókat hamarosan az üzletek polcain - az indikatív ár a „Kalina” 6,5-7,5 ezer rubel .. Állítsa a rugóstag egységet az első rugók és comb, megváltoztatva a görgő drágább lesz mintegy 2,5-3000. Dörzsöljük.
Mégis úgy döntöttünk, hogy játsszon a gumik - ellenőrizze a viselkedését a „Kalina” a lábbeli különböző méretű. A maximális korrektség van 13-, 14- és 15-es méretű, de azonos modell - a hazai Amtel Planet-301. Velük, és elkezdődött!
Ezek ugyanazok, nem csak a modell, hanem a futófelület. De hogyan lehet megváltoztatni a viselkedését „Kalina” minden ízében!
Ezek ugyanazok, nem csak a modell, hanem a futófelület. De hogyan lehet megváltoztatni a viselkedését „Kalina” minden ízében!
Boldogság nem hüvelykben
175 / 70R13. Költségvetési ezek az abroncsok azonnal érezhető. Úgy tűnik, a vezető fejlesztők számára szolgált nem a legmodernebb autó, függetlenül attól, hogy a miénk vagy külföldön. „Kalina” ezeken a gumik viselkednek lassú és unalmas. Egyszerű, de „üres” kerék, átgondolt válasz fordulatok és őszinte vágy az első alkalom, hogy kiesik az első tengely a külső ív. A csúszó autó nagyon szívesen válaszol a teljes forgatás a kormánykerék és a gázkisüléses.
Mérések gördülő út megmutatta stabil, de teljesen nem informatív fékeket. De a 13-es gumik és az autó finoman gördül el. Ennek következtében - a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.
Három méretben - 13, 14 és 15 hüvelyk. Elfogadom, ha értékeli a szemet, a választás egyértelmű.
Három méretben - 13, 14 és 15 hüvelyk. Elfogadom, ha értékeli a szemet, a választás egyértelmű.
175 / 65R14. Abból, ahogy nyikorogva Laza kárpitozás belső élet, úgy érezzük - a gép lett keményebb. Bár egy kicsit nagy vibronagruzhennost - viszonylag kis árat kell fizetnie a megszerzett integritás reakciók és váratlan aktivitás a manőverek, amely „Kalina” nem ismert. Még a szervokormány, mintha eszébe magát, megpróbálta betölteni a kerék legalább néhány visszajelzést. Természetesen a reakciók messze nem tökéletes - egy gyors sarok és a „perestavke” a vezető továbbra is megakadályozzák a test henger és nagy késéssel, de az autó lovagol biztonságosabb, könnyebben érthető.
Három a lengéscsillapítók „Kalina” nem csak azt mutatta, különböző sebességű „perestavke”, de kiüríteni a különböző „pa”, attól függően, hogy a márka demfiruyuschih elemekkel.
Három a lengéscsillapítók „Kalina” nem csak azt mutatta, különböző sebességű „perestavke”, de kiüríteni a különböző „pa”, attól függően, hogy a márka demfiruyuschih elemekkel.
Fék az út gyakorlatilag nem változott, míg a 14-es gumik élesebb szünetet a zárban. De több különböző erőt a pedál segítségével jobban kézben tarthatja a lassulás. Teljesen váratlanul, a „Kalina” romlott a képességét, hogy szabadon forgó - más szavakkal, futás, ami befolyásolja a fogyasztást, de csak egy kicsit. Ezért van értelme gondolkodni: vajon feláldozni extra adag benzint jobb viselkedést az úton.
185 / 55R15. Ezek a gumiabroncsok hozzáadott „Kalina” nem csak vonzó megjelenése, hanem a viselkedés az úton. Ez lett érzékeny, impulzív, engedelmes. Működni, és lopás - egy éles kanyar most már nem kell kitalálni, milyen szögben fordulni a kerék. De ami a legfontosabb - „Kalina” szinte hibátlanul követte a kívánt pályára, ami természetesen hatással volt a „perestavke”. Sajnos, ingyenes sütemények nem történik: az autó úgy érezte, az út minden shovchik, minden követ - egyszóval, alaposan rázza ki a lelket.
A peer review objektív adatokra támaszkodó kapott a próbapadon és különleges utakon.
A peer review objektív adatokra támaszkodó kapott a próbapadon és különleges utakon.
Azonban ez nem is olyan rossz - amellett, hogy lett nehezebb fékezni, mint az autó kezdett kutat egyik oldalról a másikra. Sőt, az az érzés, hogy a markolat gumik kapacitását meghaladó szabványos fékeket. Fokozott erő a pedált, akkor spurts intenzív lassulás. Talán ezért azt ajánlja, hogy a növény nem változik egyik cipő ebben gumiméret. Rajongók a nagy meghajtók és az alacsony profilú gumiabroncsok, talán még inkább ideges, hogy az autó elvesztette néhány kilométerre a maximális sebességet. Arról nem is beszélve, hogy a rosszabb volt a rugalmasság nagyobb sebességgel, fokozott étvágy.
Előzetes következtetés: „Kalina” inkább a kedvére gumiabroncsok a gyártó által jóváhagyott, - 13 és 14 hüvelykes. Az utóbbi - a legjobb megoldás a kényelem szempontjából, a hatékonyság, a stabilitás és irányíthatóság.
Saaz. A vizsgálat előtt a gép telepítve egy sor új csillapító elemek Saaz Complect, amely most elkészült az új „hógolyó”. Szerint a beállítások láthatók - a fejlesztők igyekeztek javítani a szabályozhatósága amorf „Kalina”, lustán reagál még egy viszonylag éles mozgásokat egy kerék. A növekedést a „Kalina” aktiválva van és a sebesség úgy néz ki elég vidáman „perestavke”, és a sarkokban. De ez nem elég, a sebesség és a kormányzás pontosságát. Bár én kell tisztelegni az autó - ez, hogy elég logikus és várható.
Nem olyan egyszerű a simaság. Ha az első felfüggesztés megbirkózik a feladatokat, kivéve, hogy a kemény és zajos sávok kisebb szabálytalanságokat, a hátsó mutatja túlzott függetlenségét. Egyértelműen durvább reagál a gödrök és kátyúk, gondosan át őket a szervezetből. Ennek eredményeként a „Kalina” úgy érezte, túl szűk. Bár energiaintenzitást törzsszuszpenziőii és így még bőségesen.
Saaz lengéscsillapítók stabil, de nincs meg a jellemzőit egyensúlyt. Nem világos, hogy miért, hogy ilyen rugalmas csillapító elemek a hátsó tengely. Ha igen próbáltuk javítani a kezelhetőséget, hogy miért növekedett függőleges merevség?
"Plaza". Az első felfüggesztés puhább és kényelmesebb. De a szelíd hullámok megjelent impozáns swing egy szervezet, növelte a bankok. Mielőtt viszont az autó hajlik az ellenkező oldalon a kanyarban, majd reagál a kormánykerék. Ebben az esetben a hátsó lengéscsillapítók, épp ellenkezőleg, próbálják nehéz igazolni, „plazovsky” karakter, felvette az útról minden részlet. Kiderül, hogy a „go” tengely tűnt elválasztani egymástól, és ez jó ártalmak kezelése. Comfort nincsen - a szabálytalanságok lovasok mindig meglehetősen rázza.
És ez nem a leginkább bosszantó. Bizonyos helyzetekben „Kalina” vált alattomos: ez „a dallam”, hogy növelje a karosszéria dőlését egyre nehezen megkeresett hátsó lengéscsillapítók. A gyors kanyarokban volt egy olyan tendencia, hogy drift. Úgy tűnik, hirtelen fejlődik nagyon gyorsan, hogy a vezető gyakori reakciók és ügyességi vissza a gépjárművet a pályára. Lehet, hogy a gyártó jól tenné, ha lengyel jellemzőit. Eltolhatja az egyensúlyt javára kényelem, vagy éppen ellenkezőleg, hogy az autó a sportban nehéz. De a legfontosabb dolog - nem rontja a már középszerű kezelhetőséget.
SS20. Ki gondolta volna, hogy a név mögött „Comfort” rejtőzik közel 50 százalékos növekedést idején hatályos fellendülés, és egy lehetőséget, hogy közelebb áll a gyár, az úgynevezett „standard”? Azonban ez a megfelelő gyártó, aki mellesleg azt ígéri, hogy kezdődik a sorozatgyártás lengéscsillapítók tavasszal. Megvizsgáltuk újdonság az elsők között.
Az autó vált a sűrű, rugalmas, és talán még logikus. Alacsony sebességnél megismétli profilja a közúti részletesen, alaposan rázza lovasok szinte észrevehetetlen szabálytalanságok a szem. De egy más jellegű sportosságot nem érzékeli a test rossz közérzet, mint volt az egész gép. Ő nem nyeli finoman dudorok az első kerekeket, de nem „rúgja” súlyos lovasok hátul - felfüggesztés szétosztja az amplitúdó testmozgások a kerekek között. De energiafogyasztás túl dicsérni, és nagy sebességgel „Kalina” viselkedik stabilan.
Észrevehetően kevésbé karosszéria dőlését az acél, de a hátsó tengely, sajnos, „kikapcsolja” a munkából - a gyors kanyarokban gép továbbra is arra törekszik, hogy kiegyenesedik a pályáját. Hasonló problémák „perestavke” - sebességgel közel a határ, a vezető megakadályozza a csúszó az első tengely. Remélhetőleg a fejlesztők hallgatni a javaslatokat, és pokolduyut fenti tulajdonságokkal rendelkezik.
Annak ellenére, hogy kisebb hibák, SS20 - legjobb három tesztelt. „Kalina” vele, elég kényelmes rossz utakon, és közben hirtelen manőverek - kiszámítható és nem veszélyes.
Ez segít, hogy nem szabványos csapágyak-oszlopok, a cég által gyártott „System Technologies” (balra, jobbra - a teljes idejű támogatás). Eltérően az eredeti részén, a Samara tartóiáb kapcsolódási pont tolódik hátra, ami miatt a hosszanti dőlésszög (görgő) nőtt. AUTOVAZ ajánlja legfeljebb + 1,5 ° - telepítés után emelkedett a + 2,5 ° tuning támogatást. By the way, ez teljesen normális sebességgel a modern autók és a „Kalina” Ő egyértelműen jött csak jobb. A gép tiszta, szilárd, magabiztos vezetés, ami biztató befolyásolja a sebességhatárt, ha teljesítő „perestavki” (gyorsabb, mint 1,1 km / h). De a legfontosabb, jelentősen javult a vezetési élmény - a kerék vált a pontos és érthető.
Tesztelt Merevség
Nyújtás - a néhány sikerült megszerezni a „Kalina”. Úgy tűnik, a speciális igények nem élvezi? A vizsgálatok azt mutatták, hogy, ellentétben a „tíz”, jelentős változások a viselkedését az autó nem járul. „Kalina” csak egy kis hozzáadott sebességét „perestavke” (0,5 km / h 14-es gumik). Következtetés: A test elég nehéz, és nem kell tovább kell erősíteni.
Ugyanakkor úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk „Kalina” elektromos szervokormány készült „Auto Electronics” (Kaluga), amelyet látva néhány új autók. A különbség a beállításokat a régi készüléket Mahacskala nyilvánul elsősorban nagy elfordulási szög a kormánykerék és a sebesség felett 70-80 km / h - Kaluga erősítő támogatja a vezetőt pontosabb visszajelzést. Ez azonban még mindig hiányzik a fogékonyság a kis eltérések a kerék. Bár a 15-es gumiabroncsok jelentősen javult jet fellépés, és közel ideális fordult variáns megnövelt (rovására a felső csapágyak) hosszanti dőlés lengéscsillapító támasztékok. Egyébként, ha görgő 2,5-3 °, akár 13 colos abroncs kormánymű szerzett elfogadható informativitást.
Hogyan lehet a „Kalina” a jó? A recept - 14 colos kerekek, lengéscsillapítók SS20, fokozott görgő.