ellenállási együttható kiszámítása a jármű mozgásának szabadonfutó jelenlétében szél

Arány számítási ELLENÁLLÁS

VP Volkov, egyetemi tanár, Ph.D. EH Rabinowitz, egyetemi docens, Ph.D. EA Belogurov, egy végzős hallgató, SS Field, VA Pavlov, diákok,

Kivonat. Származik, és kísérletileg igazolt függvény kiszámítja a szélsebesség és együtthatója a légellenállás és a gördülési az eredményeket jármű szabadulással.

Kulcsszavak: Coast, gördülési ellenállás, légellenállás, szél.

Az összeg mozgással szembeni ellenállást, személygépkocsi-ig határozza meg szabadulással lassulás. A legegyszerűbb módja az osztódó ellenállások: lassítani lepusztult kis SKO-növekedést, ha a légellenállás tekinthető nulla, kiszámításához az arány a teljes közúti erők nyomatéka (a vízszintes sima úton egyenlő együttható együttható gördülési ellenállás /), majd törli azt az egyenletet nagyobb és mértékének kiszámításához faktor aerodi-Ci-dinamikus ellenállás, feltételezve, hogy a sebesség növekedésével arányban y és / nem változik [1]. Hiányosságok E megközelítés - a feltételezés, hogy alacsony sebességnél a légellenállás elhanyagolható, hogy az együttható független sebesség. Az első számú hátrány könnyen leküzd figyelembe legalább közelítő értéke Cx, kiszámítja a megfelelő levegő Vezetékellenállás-állítva, és kivonjuk a teljes Accom-ellenállása a kis sebességű.

Egy további módszer részletes leírása a [2]. Ott is elfogadjuk azt a feltételezést az állandóság, de korlátozza a módszer alkalmazhatóságát a hamarosan styami nem több, mint 100 km / h. A [3] injektált K együttható, amely jellemzi a várt növekedés y Y2 Y2 kis sebességgel, hogy y: VI nagyobb sebességgel, és így lehetővé teszi, hogy kiterjesszék a vizsgálat sebessége zónák Meas.

De ezek a módszerek korlátozza az a követelmény, hogy teszteljék csak szélcsendes időben. Amikor a szél ölt különböző irányokba ad különböző lassulás, tehát a lehetetlen, de hogy egy egyedülálló megoldás. Érkező ellenkező irányban lehet kompenzálni-ment az út lejtők, de nem a szél -, mert a levegő ellenállása nem arányos az első fokozatot, és az a sebesség négyzetével. Például, ha a jármű mozog SKO-növekedés a 90 km / h, és a szél sebessége mindössze 5,5 m / s, azaz 20 km / h, a levegő áramlási sebessége tekintetében a jármű száz-Ron 110 km / h, és az ellentétes-edik - 70 km / h. Air ellenállási erő a szél ellen nagyobb lesz, mint a szél a (110/70) 2 = 2,5 [4].

A probléma megoldása jelenlétében szél

Amint a [3], alkotják a két egyenlet a marhahús vybe-oda-vissza azonos sebességgel VI (m / s) szélsebesség ismeretlen állomány két különböző tehetetlenségnyomatékú lassulás várható -u] 2 (m / s2). majd:

ahol m - jármű tömege kg; a ¥ - egyszerűsítése faktor; a - együttható számviteli Vera-jármű-forgó tömegek.

Végezze nyilvánvaló átalakulások:

Négyszögesítése a bal oldalon, és Comput-Tai:

Megyünk vissza az eredeti egyenlet dvi-zheniya a szél ellen:

Ábra. 1. Run-car "Moskvich-2140"

Partvidék szél 100. 90 km / h (alapján a spin-check-Meter GPS segítségével - 88. 79,2 km / h), az átlagos sebesség vj = 83,6 km / h = 23,22 m / s. A versenyek 9 átlagos idő kiáll a szél-puts 6,6 s, a szél - 5,5 s (1. ábra).

Alacsony sebességnél 30-20 km / h (26,4-17,6, átlagosan 22 km / h = 6,111 m / s), az átlagos futási idő két irányban volt 80,8-65,5 = 15 3, lassuló

Cx együttható kiszámítása a legjobb lelassult leniyu nagy sebességgel, amikor az erő a levegő engedetlenség erősebb - ha pontatlan mérések hatással lesz kevesebb. Emlékeznünk kell arra, hogy az ismeretlen értékét Cx implicite benne van a képlet hamarosan sti szél és számítási v2. Ezért a számítást kell elvégezni több ismétléseket, fokozatosan közelít a pontos választ.

Meghatározása közegellenállási tényezője az autó „Moszkvics-2140”

Jármű tömege a vezető és az utas-E ebben a kísérletben volt 1395 kg, a redukált tömege a négy kerék 7,81x4 = = 31,2 kg Hajtómű - 4,70 kg. Összesen redukált tömege 1431 kg, az együttható számviteli szabadonfutó, amikor a forgó tömeg P = 1,0258.

Az ellenállás nagyságát alacsony sebességnél:

Időjárás feltételek: T = 10 ° C, p = 750 Hgmm. Art. H = relatív páratartalom 81%. A levegő sűrűsége az alábbi képlet szerint a Nemzetközi Iroda Súly-és Mértékügyi

Útközben légellenállási együtthatója „moszkovita-2140” Cx = 0,56 [5], a frontális terület a becsült E = 1,9 m2.

Légellenállás erő alacsony sti hamarosan

A gördülési ellenállás része (együtt a veszteségek átvitel) marad

A megfelelő út teljes ellenállási együttható

A felső sorban a területen lehetséges értékek / abroncs SR, amikor TN = 83,6 km / h, y2 = 22 km / h (23.22 és 6.11 m / s) találj K = 1,0929.

Compute Ku - együttható jellemző-kötés változását gördülési ellenállás való átmenet során a kis sebesség és magas (az együtthatók A, B és C - az 1. táblázat szerint):

1. táblázat közelítése funkciók függően együtthatót a gördülési ellenállás _ / „a sebesség km / h [2, 3]

Cx eredményeként kifutási a szél ellen ugyanazon a szél

Átlagos érték C, = 0,5679. Otkorrekti-ment számításai ezt az értéket, megkapjuk 1,7241 szélsebesség m / s, Cx pro-TIV szabadkifutásra 0,5683 szél, a szél - 0,5685. Megjegyzendő, hogy, szerinti Gismeteo.ua oldal, ahol ditsya-redukálható szélsebesség, egészre kerekítve, míg ez 2 m / s.

További ismétlések nincs szükség. Az átlagos értéke Cx = 0,5684 közel, hogy a kapott szélcsatornában értéke visszavonták chennomu-10% a vezetés a közúti körülmények között, azaz Cx = 0,5-1,1 = 0,55. Még közelebb az érték a Cx = 0,56, kapott közúti tesztek zárt Aerodyne-iai csatorna [5].

Meghatározása közegellenállási tényezője az autó Skoda Fabia

A kísérleti adatok Pavlova, vypol-nennogo 26.08.08 ugyanazon az úton.

Jármű tömege a résztvevők 1378 kísérletileg-MENT kg, az összeg a redukált tömegek-fa és a sebességváltó 36 kg. Factor számviteli freewheel amikor forgó tömegek ß= 1,0261. Tire HR. Az úton Cx = 0,35-1,1 = 0,385, elülső felület F = 2,08 m2 [6]. Időjárás (archív Meteoprog.ua): T = 24 ° C, p = 747 Hgmm. Art. H = relatív páratartalom 81%. A levegő sűrűsége 1,1648 kg / m3. Wind-PAPn 1 és 4 m / s.

Sebességgel 22,49 km / h átlagos lassulás 0,1326 m / s2, y = 0,0125, ill.

2. táblázat sveedeny mért Expo Ments értékek Vi sebesség km / h, a lelassult-TIONS szabadulással széllel szemben és hátszélben j1 j2, m / s2, és kiszámítása a leírt módszer értékeit aerodinamikai ellenállási együttható Cx és a gördülési ellenállási együttható f .

Becsült átlagos szélsebesség 2,54 m / s = 9,1 km / h, az átlagos ellenállás értékek az együtthatók: Cx cp = 0,3996, F cp = 0,01244.

Ábra. 2. Coast autó Skoda Fabia

Tartsuk szem előtt, hogy mi volt aw-t o ukrán szerelvény-CIÓ igazítani a körülmények, különösen pedig hogy visszavonták-chennym távolság -. Tól 0,14-0,16 m-visszavonták chenie távolság növeli Cx - ábra. 3.

Ábra. 3. Hatás a távolság e légellenállási együtthatója Cx ellenállás [7] a fenti ábrán. 3. görbe bezárásához minden esetünkben menetrend 2, ami le tudjuk írni, de néhány kifejezést

ahol Cx0 - Cx értéket a névleges hézag-Kli, 5e - a változás a távolság képest a nominális niju, m (jel). A mi esetünkben,

ami elég közel van eredményeink 0,3996. Us végezzük módszerrel [3] feldolgozási útvonal túllépés értékeket, akkor kapunk, ha a jármű-TION Skoda Fabia teszteli avtopoligone [8], és is adott, hogy lezárja fekvő-chenie 0,3928.

Azt kell mondani, hogy a számítás az átlagos értékek lassulás korrekció nélkül for've ter adta a két autó az értékeket Sh = 0,5718 és 0,3915. Eltérések kicsik:

6.I 2,1% -kal. Azonban RMS-növekedés szél Kísérleteink kicsi, szabadon - 6,2 és 9,1 km / h. Azt tervezzük, hogy ismételje meg a mérést egy erős nedves-D és egyéb járművek, hanem azokat is, amelyek esetében megbízható adatok aerodinamikai tulajdonságait.

Úgy gondoljuk, hogy általában a kísérleti vizsgálat bebizonyította a javaslat-zhennoy technikákat.

Rabinovich EH Volkov VP Belogurov EA Ellenállás meghatározása mozgás

Petrushov VA Rank-nek aerodinamikai és a gördülési ellenállás adottságok av-t o az úton // AUT DOBBAL Industry 1985-11-es szám .. 14.

Az aerodinamika az autó. / Ed. G. század Guho; per. vele. - M. Mechanical Engineering, 1987. - 424 p. il.

Értékelő: MA Podrigalo, egyetemi tanár, Ph.D. HNADU.