motorkerékpár Dnepr
Motorkerékpár Dnepr, sikoltozva kék vásárolta év nekem tíz évvel ezelőtt egy új, de régen a vásárlásra, a keresés során, egyértelmű volt, hogy veszek, mint egy kivitelező, csak azért, mert a blokk, a váz, és dokumentumok, mint az összes a fennmaradó részek javulni fog, vagy egyszerűen cserélni. Mivel az elején világos volt, hogy még az új motorkerékpár gyári alkatrész, amely úgy tűnt, hogy javult évtizedekig a gyárban, nem tart sokáig. Ez a cikk azt taglalja, hogyan volt a garázs javulást Dnepr motorkerékpár, és annak ellenére, hogy sok javulás történt az otthoni vagy garázs körülmények között, a gyári mérnökök hatalmas gépparkja és a tapasztalat, azt hiszem, kár lenne.
De csak azt, hogy figyelmeztesse tisztelt olvasók és előfizetők kerül ismertetésre, mint én, de én nem így gondolom kell tennie. Mégis, aki szeretné megismételni a tapasztalatom, én természetesen örülök, hogy hasznos. Különösen azért, mert az összes fejlesztést funkcionális részei nekem még mindig nem elromlott, még egyszer, ellentétben a növényi részeket, amelyek gyakran panaszkodnak a tulajdonosok Kijev vagy Irbitsky oppositi. Mégis vannak más jó, hogyan lehet javítani néhány részletet, és ez egy lehetőség, hogy válasszon a különböző lehetőségeket, és teszi a tevékenység szórakoztató és érdekes.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy nem vagyok nagy rajongója az adott stílus motorkerékpár, bár szeretem, hogy többet dolgozzanak helikoptereket és lovagolni őket. Számomra minden kerékpár érdekes, mindegyikük nem bánnám, hogy a gyűjtemény, és mindegyikük természetesen megvan a maga előnye és hátránya. De még mindig nem volt, hogy egy választás, amelyre törekedni kell, ha változtatni a megjelenését a motorom, és a további fejlesztéseket.
És mivel én vagyok nagy rajongója dalnoboev (szeretem messzire menni, és egy sátor) úgy döntöttek, hogy nem kruizor, ami kényelmes a hosszú útra. Különösen, hogy a kruizory mindig nézd szilárd és alapos.
Kezdés javítása Dnepr motorkerékpár.
Az első dolog, ami kimeríti gyorsan az első néhány száz kilométerre. és az első dolog, amit szeretnék cserélni vásárlás után azonnal, anélkül, hogy arra várnak, hogy a gyors kopás és zavaró - a gyári csapágyak kerékpár típusa, gyárilag telepített a kormányoszlop a motorkerékpár.
Annak ellenére, hogy még sok a motorkerékpárok könnyű osztály, idegen motorkerékpár cég már régen kúpgörgős csapágyak ferdehatásvonalú hogy sikeresen ellenállni a függőleges és oldalirányú terhelést, Kiev mérnökök továbbra is úgy vélik, hogy egy nagy motorkerékpár és így jött le.
De mielőtt élesíti új tolóerő csésze a kormányoszlop kúpgörgős csapágyak, úgy döntött, hogy cserélje és a gyári lengőkarokkal villa (szár és az alsó gerenda), amely, ha nézed őket, úgy tűnik, hogy még mindig ömlött be a föld ősi technológia primitív emberek bronzkori (más nemcsak sokszögelésekre, de más részein, például a forgattyúház, sebességváltó és a hátsó tengely).
Az első lépés találtak a hulladék acéllemez, 30 mm vastag, ahonnan a lángvágó rám vágták háromszög munkadarab a jövőben. Ezután dolgoztam rajz új, nagyobb teljesítményű és széles bordákkal, majd két háromszög csempéket elteleportálta a legközelebbi növény, és bemutatott egy ismerős munka-kopott kezét molnár (természetesen a rajzokat).
Annak ellenére, hogy az új keresztfej volt nagyobb és vastagabb, mint a gyári (és persze szép) súlyuk nem sokkal több, mint a hagyományos, mint az alján a traverzák (amint az a rajzon látható) készült vágó minta a kerület egész alsó részét, és a minta nem csak megkönnyítette súlya, hanem a hozzáadott szerkezeti merevségét sapromata törvények.
Készülj fel, hogy áthalad a kezemben volt, hogy azokat az eszembe, zashlifovyvaya kockázatokat a vágó és csiszolt tükörfiniseléssel, alkalmazásának króm. Továbbá, a rajzok és készített poharak kerültek kialakításra, amelyek préselt (és forrázás) a kormányoszlop helyett a gyár (lásd. Fotó balra), majd már az új csészék voltak nyomva a külső ketrec kúpgörgős csapágyak.
Behelyezése a kormányoszlop kúpos csapágyak, azt követően, hogy lehetséges volt a méréseket a tetején a belső gyűrű a csapágy az alsó szárny meghatározni az új hossza a hosszabb szárát az alsó elmozdulási. Új hosszabb rudat megmunkálni egy eszterga a 45. acél és sajtolással van illesztve az alsó járom egy forró partra (áthalad fűtött és hűtött megnyomása előtt rudat a fagyasztó).
Míg gyártott és krómozott keresztfej, persze nem ült tétlenül, és részt vesz az első villa kiterjed. Velük „fülek” volna vágni formában csúnya rögzítésére fényszórók (Mivel a lámpa a „Harley Davidson Fat Boy” tovább erősítve az alsó keresztmerevítő) és a dugót házak maguk alaposan csiszolás és polírozás kézzel további lerakódását króm.
Miután az összes ilyen átalakítások és az összeszerelés után, a teljes munkaidőben első villa kiterjesztett szó átalakult (lásd. Az alábbi képen), és természetesen nagyon sokat javult a megjelenése a motorkerékpár eleje Dnepr. A telepítés után a jobb villa, a motor elkezdett keresni egyáltalán nem rossz, miközben a csúnya rendszeres tartály és biciklizni most már bármilyen sebességnél tartja a kormány csak két egyik kéz ujjai, vagy akár dobás kerék forog a test tilt.
Persze, hogy biztosítsa az első kerék a tágabb villát már több mint, és egy új, hosszabb első kerék tengely és hegesztés argon ívhegesztéshez hosszabb alumínium első fék stop. És akkor, hogy ez egy átmeneti megoldás, mert a jövőben azt tervezik létrehozni az emberi normál gumiabroncsok importált gumiabroncsok és megfelelő tárcsafék.
További lépés volt a telepítés a dugót a kiegészítő lámpák, amelyek túl fényes, othromirovany és biztonságos mindkét oldalán a fő világítás (ún büszkesége sok kruizorov - csillár). Csak a gyári irányjelzőket az irányjelzők a cseppecskék formájában a régi gyep (persze, túl fényes és othromirovany) váltották.
Aztán kiderült, hogy a rendszeres 15 amperes 150 wattos generátor nem volt elég, még egy 45 wattos izzók a fényszórók. Ezt a történetet tapasztalt dneprovodov, gyári generátorok gyakran nem, különösen a poszt-szovjet éves gyártási motorkerékpárok.
Nem vártam meg a generátor gyári kryaknet mivel nyomorúságos 150 watt sem elég egy tisztességes fény, és a tervek voltak, a felnőtt zenei környezetben, fűtött markolat és ülés, és egyéb előnyök a modern lovas. Nos, háromszáz watt fény éjszaka elhagyatott úton, azt hiszem, nem bántottam senkit.
Ugyanez az elv nem vettem és 500 pamut gyári generátor Voyage és a Farkasok. Az első 500 watt is, ez nem volt elég a terveimet, másrészt a minőségük sem volt jobb, mint a hagyományos 150 steppelt kabát (addig nem jelent meg 500 wattos klónt a Denso cég).
Ennek eredményeként a traktor brigád nekem egy fillért 700 pamut generátor a traktor megvásárlására, amelyet finomított ahogy leírtam itt ebben a cikkben. és keresztül van felszerelve az adapter megmunkált titánt. Miután telepítette a 700 bélelt kabát (mellesleg én most megjelent a kettős, de már 1000 watt, és azt tervezem, hogy telepíteni), hogy elhagyják a motorkerékpár szerencsétlen gyári akkumulátor csupán 9 amper nem volt semmi értelme, különösen, mivel csak a műtét után, azt kérte, hogy trash ( „minőségét” hazai akkumulátor a határán sci-fi, és ez egy büszke szó „minőség” kell írni csak idézőjelben).
Én vásárolt ezüst Varta (Varta Silver Dynamic) AMP 61 óra, és ez szerint állították elő a megfelelő méretek piacon és módosított személyzeti nyereg. hogy a gyár volt egy csúnya látvány. És annak érdekében, hogy álljon a nagy akkumulátor az ülés alatt, és az ülés egy kicsit növelni, és még kényelmesebb, még hosszabbít inga a 16 centimétert (és ennek megfelelően megmunkált származó ellipszisféltengelyek hosszabb féltengely), forgalomba tengelye az inga bronz csapágyak helyett gúnyos gyári gumi perselyek, amely sypyatsya a működés első évében a kerékpár a mi csodálatos „utak”.
Ennek eredményeképpen a hátsó kerék a szárnyas „távozott” vissza a bázis lett, mint Golda (Honda Goldwing) 1700 mm, és amikor megpróbálta élesen a fékre, a motor már nem telepíti sebességgel, mint korábban volt, rendszeres rövid inga. És a néző számára vált szilárd és teljes méretű, és a Dnyeper elkezdett mozogni bizalommal a motor nagy sebességgel.
A telepítés után a felnőtt akkumulátor és a generátor a motor a Dnyeper, az összes gyári vezetékeket, amely folyamatosan hibás eső után, a vízözön előtti biztosítékokat már kíméletlenül megfosztották a kerékpár. Megvásárlásával az új vezetéket a kívánt színt, egy új emberi cipő cég U-alakú biztosítékok, több autóipari relék, köztük egy miniatűr vosmorochnoe relé fordulat (ahelyett, hogy az ősi termikus relyuhi vitéz Kijev gyári) összes elektromos alaposan javult, és nem rosszabb történik, mint minden import autó részletesebben erről írtam egy külön cikket.
Sok kezdő lovasok vásárol egy motorkerékpár Dnepr vagy Ural, sőt beállítása a gyújtás gyakran nem érti, hogy miért nem hajlandó a felszámolásról, különösen nedves vagy hideg időjárás. És az a helyzet, hogy az üzem székhelye ősi kapcsolati gyújtást, folyamatosan kellően hőkezelt és a rossz kapcsolatok a megszakító ugyanazon rendszer fel van szerelve egy nagyon érdekes és szivárog a gyújtótekercs, ami működik az időben (időjárás). Néha meg kellett változtatni néhány tekercs, míg a motorkerékpár kevésbé újjáéledt.
Nem voltam egy nagy felforgatta az ilyen módon a személyzet érintéses gyújtással (vagy inkább megszakító) kihajtjuk a motort, majd kiengedett egy darab drót, és ott szabad fölött repülési garázsok. Következő VAZ alkatrészeket és elektronikus gyújtás rendszer telepítve a motorkerékpárt vásárolt (ahogy ez történt nagy részletességgel írtam ide).
Ezt követően, a kerékpár szó helyettesíti, és futni kezdett minden időjárási körülmények között, az első vagy a második alkalommal, nem számít, mennyire állt a garázsban, vagy a hideg. A telepítés után a szokásos modern elektronikus gyújtás, a mítosz a motorkerékpár Dnyeper nehéz kezdet elpusztult.
A jövőben azt tervezzük, hogy csatlakoztassa a két gyújtógyertya hengerenként (két gyertya lett beszerelve minden fej - lásd fotó balra.).
Nézze meg az első évben a rendszeres gáztartály Dnyeper furcsa alakú, egyértelmű volt, hogy a részleteket a szörnyű, valahogy találta obkurennym mérnök, itt az ideje, hogy megszabaduljunk a (és a szörnyű szárnyak, gereblyézés a levegő mozgása, természetesen, is). Nem zavarja, hogy a gyártás és az exkluzív tank, azaz például az én, és ami ebben a cikkben ismertetett. mivel klasszikus kruizora finom klasszikus csepp a K-750, M-72 és hasonlók.
Ennek eredményeként a gyár talált egy „csepp”, amit az ősi Urál, és akkor hosszában felvágjuk, óvatosan tolta, volt vágva a rendszeres kesztyűt, akkor a tartály kissé kibővült, és újra hegesztett. Ezen kívül egy mélyedés a műszerfal-style, a la klasszikus „Harley Davidson” került sor közepén a tank. A panelt főzött nekem acéllemezből, polírozott és krómozott.
Szintén házi rendezett beszorult volgovskih gyújtáskapcsoló, jelzőlámpák, a jármű sebességmérő legendás Victory shestorochny olajnyomás-érzékelő, vízhőmérséklet érzékelő, ami azt jelzi, sikeresen olajhőmérséklet az olajteknő én Dnyeper. Éppen a rendezett állították áram- és feszültségmérő műszer egyetlen eszköz, amellyel a katonai felszerelés (a gomb működik voltmérő és ampermérő alapértelmezett).
Több volt megmunkálni két nyaka és két borító tartály titán. Lyukbefejezés és korszerűsítése a humán üzemanyagtartály, bőrből készült pad a tartály, amely egy zsebben MP-3 lejátszó.
A probléma megoldása a tartály és a csatlakozó összes eszköz most meg kell oldani, akkor zárja be a nagy akkumulátor és ugyanabban az időben, hogy szilárdságát a középső része a motorkerékpár. Végtére is, a gyári mérnökök valószínűleg úgy érzik, hogy a záró az akkumulátort a túlkapásokat, amelynek játékos kezét, a legtöbb „becsületes” az ország nincs értelme. Ami a szépség, a megjelenése a kerékpáros (tervezési) és az esztétika, így valószínűleg az ilyen fogalmakat a gyárban soha nem találkoztak.
Különösen nem zavarta a fent említett problémák a filozófia, azt tette az állomány epoxigyanta és üvegszál, és akkor kellett élni a szerepet egy szobrász. A pusztában én találtam tíz kiló agyag, amelyből a két forma volt dolog készül egy tükörkép, és mindkét formát a folyamat modellezés arra következetesen alkalmazni a keret, hogy képes látni, és ismételje keret alakot, és az egész motort.
Miután a agyagmodellt munka kezdődött üvegszálas epoxigyanta (bár én inkább dolgozni fémlemez), amely kellett kiszabni az agyag penész. További munka gitt, alapozó és festék.
Késztetett Üvegszálas nyeregtáskát, valamint ház a hangszóró. Az alapot a fej alatt - nyír rétegelt lemez.
Üvegszálas készült és törzsek, oldalsó kasszából, szemben a felső szánt, mélynyomó, készült első nyírfa rétegelt lemez 10 mm (úgy, hogy a hangot a hangszórók már jobb), majd ragasztott felett üvegszálas.
A kormánykerék vásárolt kész a motorkerékpár Ural Wolf, és véleményem szerint ő elég kényelmes és megbízható. A vastagsága a fal a kormánykerék cső körülbelül öt mm, és elég a króm bevonat minőségét. Általában Volkovsky kerék, véleményem - a legjobb dolog, amit megtanultam, hogy nem az Irbit motorkerékpár-gyártó üzem. Hogy rögzítse a kormánykerék előtt forgácsolással egy eszterga, rozsdamentes acél állványok, amelyre jelölték Volkovsky kerék.
A panelek a kormánykeréken hozzák szóba a csiszolás és polírozás, és a vezetékek elrejtve a kormánykerék és a lyuk a fogaslécet már megjelenik a határokon tagjai (a tartály alá).
Nos, a motor azonban felfüggesztették gumi perselyek (lásd. Fotó balra), hogy csökkentse a vibrációt a hosszú utazások. Általában, ha leírni mindenféle kis dolog, hogy meg kellett véglegesíteni, lehetséges, hogy nyúlik a cikket a hatalmas vászon.
Csak azt tudom mondani (mint korábban említettük ebben a cikkben), mi maradt csak a teljes idő alatt (és a haladó), a motor (és a haladó) és a dokumentumokat. A fennmaradó gyári alkatrész, vagy ki kellett cserélni, vagy módosítani.
Köszönöm az ilyen növényvédő mérnök konstruktőr, mert hála nekik, miután a Dnepr motorkerékpár vásárlás, az volt a hatalmas területen a kreatív tevékenység, amely még folyamatban van, mint ismeretes - tuning nincsenek határai.