A megjelenése a vasúti Oroszországban
Az advent a vasúti közlekedés Oroszország csatlakozik a bányászat és kohászat. 1788-AS Yartsev épített egy öntöttvas módja Alexandrovsky ágyú gyár Petrozavodsk az áruszállítás között üzletek.
A vasút hosszú volt 1867 m nehéz terepen extrém meredeksége 15 ‰. Amikor átkelés folyón Korbaliha épült híd-viadukt 20 kő pillérek magassága 11 m teljes hossza 292 m. A támaszok voltak összekötve fa íveket. Nyomtáv volt 1067 mm. Korlátok használt kétféle - vastagsága 76 és 64 mm-es hosszúságú 1,35 m helyeztük először töltésekre, a második -. A mélyedések. A felső rész a sín keresztmetszete van formájában egy ellipszis, és a kerülete kerék - azonos konkáv, amely hozzájárult ahhoz, hogy a sima elmozdítás, és tartsa a kerekeknek a síneken. Építési költség elérte a 13.700. Dörzsölni. vagy 7.6 thous. dörzsölje. 1 km-re.
Ha a be- és kirakodás érc PK Frolov alkalmazott gépesítés elemek. Az út kezdődött a mélyedésben. Íme négy garat rendezték, a kötet mindegyik megfelel a térfogata road teherautók, az úgynevezett „kabrió”. Az ércet szállított a bunkerek a vas út doboz 110 fontot. Az alja nyitott mechanikailag és a rakomány tarkítják a kocsi. Eltávolítja érc emelt pályán. Minden vonat állt három vagy négy kocsik kapcsolatban vas gyűrű.
Oroszország első vasúti vontatási gőzzel épült 1834-ben, a Nyizsnyij Tagil Kohászati Plant Demidov. Ez volt az eredménye a sok éves alkotás tehetséges jobbágy mesterek: apa - Yefim Alekszandrovics és fia Myron Yefimovich Cherepanovs (11. ábra).
Railroad, hossza 854 m, összekötő a bánya egy réz kohó Mount Magas. Nyomtáv - 1645 mm. A sínek hossza 2,13 m gomba keresztmetszetű, lineáris tömeg megegyezett 30,6 kg. Ezeket rögzített öntöttvas pad, szerelt talpfák. A mozdony és autók épültek a rajzok alapján a hazai anyagok Cherepanovs orosz munkások kezében van. A mozdony hajtott tömeg összetétele 3,3 m (12.). Amellett, hogy a rakomány, a motor is szállítani akár 40 utas sebességgel 13-15 km / h.
Ábra. 12. Vasúti Cherepanovs
A második mozdony Cherepanovs kapacitása kétszerese az első befejeződött 1835-ben, és képes szállítani akár 1000 font már.
Railroad Cherepanovs nem tekinthető az első oroszországi, hiszen utal, hogy nem a törzs, és az ipari szállítás. Azonban Cherepanovs felbecsülhetetlen hozzájárulás létre a gőzgép és az első orosz gőzmozdony tapadást.
az USA-ban - Angliában, majd később Oroszországban szorosan követte a vasútépítés. Ezek az országok már többször kirendelt szakértők. Hazatérése után lettek lelkes támogatói a vasútépítés Oroszországban. De sokan voltak ellenzői ezt Oroszországban. Ezek közül a legfőbb szuperintendens módon KF üzenetét Toll, az államtitkár ingatlan gróf Kiszeljov pénzügyminiszter EF Kankrin hadügyminiszter gróf Chernyshev miniszter a császári udvar, Prince Volkonsky, a Tanács elnöke az állami, Prince Vasilchikov Perovsky belügyminiszter, vezetője a bizottság a projektek és becsüli Office of Communications MG Destro és számos más kormányzati tisztviselők.
Érvei ellenfelei a vasútépítés kifejezett pénzügyminiszter EF Kankrin: „Nem szabad csak akkor tekinthető nagyobb, mint bármely valós lehetőség az ötlet, amely az egész orosz vasúti hálózat, de az egyik építése a vasúti Szentpétervárról Kazan felismerni néhány évszázaddal túl korán. A kormány bevonják a polgárokat a legnagyobb veszteségeket. Steam vontató semmilyen esetben nem tolerálható a vasúti óta hiánya miatt vezet erdőirtás szén Oroszországban. A közlekedési csapatok képviselik vasutak sem felel meg, mivel ez legyen a tárgya egy hatalmas számú kocsik (vagonok), koi rendes időkben nem szükséges. Vámmentes import vas és sínek jár kivonását a főváros az állam, és végül az elidegenedés a föld az útfelület és a különböző épületek igényel hatalmas költségeket. "
Az az elképzelés, a vasútépítés állított kritika külföldről, főleg a tulajdonosok csatornák és edzők, akik féltették a monopólium az áru- és személyszállításra. Például Angliában, az egyik magazin a 20-es években a XIX században írta a veszélyeire vasút: „A vasút megakadályozza tehenek legelnek, csirkék megszűnik tojik, a levegő mérgezett a füst megöli repülő madarak ... ház, közel az út Pohorje, ... abban az esetben, a robbanás a motor bontható szét, és az összes utast. "
Németországban a bajor Tisztifőorvosi Bizottság jelezte, hogy „a mozgási sebessége, persze, ki kell alakítanunk az agy betegsége tartózkodást. ... nézők gyorsan rohanó mozdony lehet kapni ugyanazt a betegséget az agyban. "
Bár voltak hasonló viták Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban elindított egy hatalmas vasútépítés. És mégis, Oroszországban sokan voltak, akik úgy gondolták, hogy ez egy olyan országban, hatalmas terek szüksége vasutak, mivel ők egy megbízható kommunikációs eszköz, amely lehetővé teszi rendszeresen mozog a nagy tömegek áruk minimális energiát és pénzt.
Ábra. 13. Franz Anton Gerstner
Hazatérve a St. Petersburg adta, hogy császár I. Miklós (ábra. 14) részletes feljegyzést, amelyben felvázolta elképzeléseit a vasútépítés. Megállapította, hogy „... nincs olyan ország a világon, ahol a vasút sokkal hasznosabb lenne, sőt szükséges, mint Oroszországban, mivel lehetőséget biztosítanak arra, hogy csökkentse a távolsági növelésével mozgási sebességét.”
Ábra. 14. Császár Miklós I.
Megkért, hogy adjon neki a kizárólagos monopóliuma 20 éve, hogy építsen a saját alapján vasút Oroszországban és az örök birtokában ezek épült, ez idő alatt az utakon. Azt is javasolta, hogy építsenek vasutak valamennyi állami jogosultsággal.
PP Melnikov (. 15. ábra) azt írta ezt a javaslatot az alábbiak szerint: „Ez a” szerény „kérés monopóliumot 20 éve a megfelelő örökös tulajdonjogát a vasúti Oroszország, azaz oly módon, hogy ő Gerstner látott volna egy óriási hatással van az egész élet az állam, azt bizonyítja, milyen szándékkal volt a jótevő a jövőben Oroszország és milyen vadak, azt hittük, hogy úgy dönt, hogy ilyen javaslatot komolyan. "
Gerstner felajánlotta, hogy építsen egy út között Szentpéterváron és Moszkvában, majd csatlakoztassa Moszkvában a fő vízi az ország - a Volga vonal Moszkva - Kazan vagy Moszkva - Nyizsnyij Novgorod. Ezután a vonal között Szentpéterváron és Kazan akart csatlakozni Odessza és Taganrog, jelezve, hogy a támogatást a hajózási társaság, a Volga és a Kaszpi-tenger, fogják biztosítani ázsiai kereskedelmi Oroszország és Anglia szüntetni a versenyt. De az első, jónak látta, hogy létrejöjjön valami kis vonal hogy eloszlassa a kételyeket a lehetőségét kihasználva vasúti téli körülmények között. Csak akkor, erre a tapasztalatra alapozva, azt tervezte, hogy kezdeni építése az autópálya St. Petersburg Moszkvába.
Ábra. 15. Pavel Petrovich Melnikov
Ábra. 16. Tsarskoye Selo vasúti
Így annak ellenére, minden kétség részéről érkező kormányzati tisztviselők, hogy ajánlatos a vasút, sorsuk megpecsételődött az akarat és meggyőződés a hasznosságát és szükségességét, hogy a császár I. Miklós ország
Railroad épült lejtése 2 ‰, csak a görbe a sugara 448 méter, majdnem minden úton web volt található, a halom 5,3 m széles és 3,7 m magas, ami megakadályozza, hogy a hó sodródik. Az úton 42 fahidak épültek, a hídon át a megkerülő csatorna. Úgy rakták mintegy 2 000 t vas síneket. Nyomtávja fogadták 6 láb (1829 mm).
Technikai minősége a vasúti jellemzi az a tény, hogy a maximális sebességet a vonatok meghaladta a 60 km / h. Pénzügyi eredmények a részvényesek számára is jó. Úgy tervezték, hogy a közlekedés 300.000. Utast szállít évente, gyakorlatilag ugyanazt utasforgalom mintegy 2-szer nagyobb.
Annak érdekében, hogy érdekli a lakosság a főváros, hogy a vasúti közlekedéshez, Gerstner megnyílt Tsarskoye Selo és Pavlovsk állomás a szállodában, ami azért jöttek, hogy pihenni és szórakozni. A Pavlovsk állomás épület vitték a ház, ahol koncertek és a parkban, mellette - ünnepségeket. A „állomás” megjelent az orosz nyelv köszönhetően ezt a célt az első nemzeti vasút.
Az állomáson voltak koncertek és tánc felek. 1841-ben, szemben az állomás épült versenypályán, ami tovább növeli az utasok áramlása.
Vezető orosz állami értékelik a tevékenységét császár I. Miklós Az egyik emlékérem vésték: „I. Miklós méltó utódja Nagy Péter vezette be a vasút Oroszországban” (17. ábra).
Ábra. 17. Emlékérem tiszteletére Tsarskoye Selo vasúti
Tapasztalja meg a Tsarskoye Selo vasúti azt mutatta, hogy a zord éghajlati viszonyok az Orosz Vasutak működhet folyamatosan és bevételt a tulajdonosok.
Ausztria tiszteli Franz Anton Ritter von Gerstner, az alkotó az első vasút, bár egy ló.
Ugyanilyen jó memória megérdemli Oroszország, mint egy személy, nem csak létre az első orosz vasúti mozdony, hanem felemelje az energia és a kitartás, a kérdésre, a hasznos és szükséges vasút Oroszországban.
Különösen fontos ebben az esetben nem lehetett negatív hit gróf Toll, a hivatalban lévő vezető tanfelügyelő kommunikációs útvonalakat és középületek.
„Az engedélyt a” császár I. Miklós 1837-ben külföldre küldött ezredes PP Melnikov kapitány S. Kerbedz. Németországba utazott, Belgium, Svájc, Franciaország és Anglia, ők jelentették gróf Toll a „érett már fényes kilátások a jövőben a vasút." Azonban Count Toll ítéletek maradt rendíthetetlen.
Ebben a jelentésben a császár személyesen rögzített a következő határozatot: „A kérdés, hogy nem tudom eldönteni, de bevallom, én inkább hajlik arra, hogy elfogadja a vasúti dolog nagyon hasznos, és nagyban megkönnyíti a hazai kereskedelemben.”
Az eredete a második vasúti Oroszországban - Varsó-Bécs utal 1838, amikor az irányítást a lengyel bankok együtt egy csoport tőkések létrehozott egy részvénytársaság az építőiparban a vasúti Varsó az osztrák határhoz. Kezdetben, az út volt, hogy lovas.
A fordulat volt egy kérdés a új vonalak építése Oroszországban. Minden ajánlat, mind a hazai és külföldi vállalkozók és a finanszírozók, a lecserélt részvénytársaság tulajdonosi forma.
Miután sikertelen erőfeszítést, hogy Gerstner építése a vasút között Szentpéterváron és Moszkvában, kapott egy csomó különböző javaslatokat és indítványokat, de ezeket elutasították.
A legszilárdabb javaslat közreműködésével PP Count Melnikov és AA Bobrinszki, ami nagyon közel volt a császár, jött a német bankárok és Garkart Dufour. Ők ismert, hogy az első bankárok hatalmas kereskedelmi város Lipcsében és Drezdában alapítottunk vasút, az egyik legjobb Európában szakkifejezések és hoz egy jó jövedelem.
Az ajánlat az alábbiak szerint alakult (a leírás szerint a PP Melnikov): vasúti St. Petersburg - Moszkva épített alakult egy részvénytársaság. A számítások vállalt szállítási 200 000 utas és 24 millió. Tonna rakományt évente.
„Mivel a közeg, amely a külföldi, lehetőleg német kapitalisták, és amelynek itt Leipzig alakult Igazgatóság, tartózkodó Petersburg. Kormány Bizottság figyelemmel fogja kísérni az intézkedés az ügyvezető igazgató és a kormány lehet a legközelebb fél az ügy, maga mögött hagyva a részvények. A fő előnye kér bankárok, úgy kisegíteni a kormány négy százalékos bevételi részesedése, akkor mi a biztosíték nem vezet semmilyen felárat az állami kincstár, ha az út jövedelem lesz több mint 4%, és az időközben fog tenni anélkül, hogy a kormány adományokat fontos és hasznos munkát és ő építette a felejthetetlen emlék uralkodása jelen. "
Mint láttuk, és látni fogja, mint egy állami garancia megszerzéséhez részvényesek bizonyos jövedelmi széles körben elterjedt volt.
Ez a javaslat, és a csatolt tanulmány jött Miklós, aki elrendelte, hogy egy különleges bizottság a kutatási és fejlesztési javaslatok.
Az ülésen említetteken kívüli miniszterek is részt vettek a trónörökös herceg (a későbbi Alexander II), képviselője a műszaki csapatok Vasutak Destro és támogatói az építőiparban a vezérkari főnöke és chevkinite istálló gróf Bobrinszki Corps of Mining Engineers.
Között vita volt a kérdés, hogy egy közúti Moszkva (ahogy akkoriban nevezték), amennyiben úgy döntenek, egy magán cég, illetve a kormány (treasury). A tény az, hogy erre az időre Európában, például Poroszországban és a belga vasutak épültek alapján az állam.
Érdekes, hogy abban az időszakban (1839-1840 év), amikor a PP Melnikov volt az Egyesült Államokban, az amerikai vállalkozók azt tanácsolta neki: „Amint hazaértem, és most az üzleti egység folyó gőzhajók és vasutak, nem vesztegeti az idejét, akkor sokkal értékesebb, mint a pénz / idő pénz /, ne habozzon monetáris költségek ezeknek a cégeknek. Az ország gazdag ajándéka a természet, hanem mentes kényelmes kommunikációt, a pénz nem szükséges, kell a kölcsön, és azt használja egészen független kormányzati tiéd. Pritekut pénz mindenhol, ha hozzá vannak rendelve az esetekben, jótékony érdeklődés. Hagyja, hogy a származási esetén tegye a kormány, hanem inkább, hagyjuk, hogy továbbra is építeni a fő verőér a teljes hálózat, és a másodlagos vonal biztosítja magánvállalkozás, így nekik egy garancia egy bizonyos összeget. "
És ezt a véleményt hozta I. Miklós
Sovereign, megkötése vita a fenti ülésen, azt mondta, hogy arra a következtetésre jutott a hasznosságát a vasúti Szentpétervár-Moszkva annak hatást az ipar és a kereskedelem, és így kell elhelyezni révén a kormány, és továbbra is a kezében. Kezdetben a vonatkozó rendeletek mondták ki 1842-ben. Így jelentek meg az első kormány (Treasury) vasúti Oroszországban.
Úgy tűnik, hogy véleménye szerint a császár által befolyásolt félelmeivel ellenállás lehetne tenni, hogy az egyének a minisztériumok az útépítésben. Ezen kívül, azt hitték, hogy az ezzel a közúti van egy általános előnye, hogy az egész állam.
A design a vasúti, volt két olyan javaslat, - vezet az út egyenesen Moszkva, a másik - egy megálló Novgorod. Nicholas tettem a következő határozatot: „Az út, hogy gondoskodjon a tervezett irányba, mert nem találtunk olyan jó ok arra, hogy végezzen azt Novgorod, ami nem megfosztani az előnyöket élveznek.”
A tervezett vonal két részre építkezéseken: Szentpétervár - Bologoye (Észak Tanszék) vezette PP Melnikov Bologoe - Moszkva (South Tanszék) vezette NO Kraft.
Építőipari nyarán kezdődött 1843 földmű épített közvetlenül az alatt a két fő módja a teljes hossza a pályán. Az első rész a feltárási munkálatok által végzett gőz lapátokat hozta Amerikából. Munka kihajtani a referencia pontok kerültek található a csomópont a vasúti pálya a vizek az üzenetet. Ezeken a pontokon építkezéseken ellátták anyagok és berendezések.