Ismét a variátor, az autós ellátásokat
Egy másik elképzelés szerint az automata sebességváltó. Először CVT használták a 20. század elején, ez volt az úgynevezett első variátor. A terv az volt erősen megkérdőjelezhető, és nem volt egy nagy forgalomban. Erőteljesebb „gép” is vezetett, és nem hagyja, hogy a variátor eléréséhez megfelelő sikert. A modern technológiák lehetővé teszik, hogy javítsa, és megszünteti az elsődleges hátránya az ilyen típusú sebességváltó. És most variátor egyre elterjedtebbé válik.
Mivel a vitathatatlan előnye a variátor következők: hatékonyság, simább futás és így nagyon dinamikus gyorsulás.
CVT egyszerűbb design, mint a szokásos „automata”. CVT fokozatmentes sebességváltóval. Az alapvető adatait a variátor - két tolóajtó tárcsa és a szíj összekötő őket. Variációk legújabb változatos, szinte minden márkájú autó. Ez így van, ő az elsődleges oka a hibák ékszíj CVT. Azon, hogy egyszerűen nem megy a gyártók, amelyek közül csak azt nem, kis segítség. Ez arra a legnagyobb terhelés és a legnagyobb részét a hibák és problémák. Kezdeni a mozgást használt kis forgatónyomaték átalakító, amelynek munkája hamarosan mozgásban a folyamat elakadt. Az elektronikus rendszer a szervo vezérlő egység és az érzékelő vezérli a szíjtárcsa lemezeket. CVT képes végrehajtani az összes funkció elérhető a modern automata váltó, beleértve a kézi vezérlés. Grip gépeken fokozatmentes variátor szolgálja csak a működését a motor megáll.
A tápegység teljesíti a program a maximális hatékonyság: a motor azonnal megjelenik a megfelelő mértékű és futó állandó teljesítmény üzemmódban, és minden mást csinál variátor. Azt teszi, hogy a motor folyamatosan dolgozni a legnagyobb fordulatszáma vagy hatékonyságát.
Variátor létrehozza és bizonyos szabályokat, amelyek meg kell felelniük. A legfontosabb közülük - a CVT nem teszi lehetővé a hosszú munka a maximális nyomaték üzemmódban a maximális teljesítményen. CVT kell kísérni. „Állítsa be az időt olajszűrő” - szóval el lehet mondani bármilyen típusú CPR. De az olajat a variátor kell cserélni minden 30 ezer. Km. és késlelteti ezt a folyamatot sokkal veszélyesebb.
CVT csendes, sima utazást. Hirtelen rándulások és fékezési csak megölni. Amikor a lágy állapotban ez sokáig így nem teljesíti a felesleges kényelmetlenséget. Ami fontos, hogy emlékezzen - ez az, amit meg kell, hogy felmelegedjen a CVT módban N, hiszen a „parkoló” az olaj nem tartozék.
Annak ellenére, hogy a CVT nem olyan rossz, ő szerényen oszlik el. És az okok. A legnagyobb számú lovakat a variátor - 220. változó már hozzászoktak ehhez szánok, jet-ski és quadok. De ő még nem áll készen, hogy lesz egy átviteli egy teherautó vagy más nehéz jármű. Minden az ügyet ugyanazon öv, amely nem képes ellenállni nehéz terhek.
Sokan nem veszik a monoton zümmögése a variátor, inkább folyamatosan növekvő motor dübörgő hagyományos automata sebességváltók. De ezek apróságok.
A következő lépés az, hogy tökéletes a variátor - tórusz variátorok. Ők tudják, hogy nagyobb nyomatékot, de vannak hátrányai ékszíj CVT. Mivel munkája is alapul a súrlódó alkatrészeket.
Kérjük, értékelje ezt az oldalt