Metro növekedési
Photo Alexander Drozdová
Terminál állomás F-2 - Frunzenski sugara a második szakasz - 70 százalékkal készségét. Azonban a nevét, és az építők, és a városiak mindig zavaros. Szerint a projekt dokumentáció, ezen az állomáson „Dél”, de van egy másik neve - „Shushary”, annak ellenére, hogy a névadó falu található a parttól. De ne hívja ugyanazt állomás „ipari terület”, bár van felállító utas biztosított. Kinek és milyen célból épült a „Dél”, járatos levelező „St. Petersburg Gazette”.
A hossza a második szakaszban a Frunze vonal - 5.23 km, ebben a szegmensben épülnek három állomás. „Prospect of Glory” és a „Duna Avenue” közepén található környékének, persze, a felfedezések várjuk több tízezer polgár. A „Dél” bonyolultabb. Struktúrák folyosók fel gyakorlatilag a nyílt terepen. Csak közeli ipari létesítmények: a gyár „Toyota”, Dél-CHP. Igen, még a depó közeli metró építése. Azt mondja, a legnagyobb a városban.
Elhaladunk a főbejárat a jövő állomás. Azonnal kap egy meglehetősen nagy jegy terem, majd egy emelt gyalogoshíd. Ahhoz, hogy a platform utazás a város, az utasok kell menni az úton a híd. Az emelkedés nem túl jó, reméljük, hogy nem ír ki a padló csúszós anyag. Ahhoz azonban, hogy a mozgásukban korlátozott utasok azt már megépült liftaknáinak, hogy a híd nem kell leküzdeni, az emberek képesek lesznek, hogy fel és le a lifttel.
Miután emelkedik a tetején a hídon, az utasok megjelenik egy nagy mozaik, amely elviszi majdnem egy egész falat az átmenet. Telepítése a panelek érintett építők legalább: a műhely, a híres St. Petersburg mester Alexander Bystrov oldallapok már hozta a mozaik szó, csak csatlakoztatni. Tedd meg, mielőtt a munka befejezése az épület a por nem megy, hogy színes a kép.
Az egyik oldalon az állomás előtér van kötve egy alagút, ahol a vonat érkezik majd az utasokat. Plant Shushary földre, hogy található a földszinten tekintetében a felszínre, a vonat közeledik a platform egy enyhe növekedése az alagútban. Másrészt ez kapcsolódik a galéria depó „Dél” a parkoló és karbantartása földalatti vonatok. Azt is végzett a végső munkát szóló utak és a közművek.
Mint már említettük, az állomás egy magas fokú készenlét. Nagy nyílások a falak vannak beágyazva ólomüveg. A mennyezeten van bízva, hogy távolítsa el a védőfóliát, és védi a panel szendvicsek, hőtároló is. De a falak és a padló még nem burkol gránit és márvány. By the way, a részeket a pincékben, ahol az irodák találhatók, már borított gránit és ad egy ötlet a jövő dekoráció, úgy néz ki, elég tisztességes.
- Ebben a szakaszban a befejező munkákat szóló konkrét pályán, magatartása szóló közművek, a belső falak és a padló az épület. Jelentős mennyiségű munkát - tereprendezés az állomás körül. Ott lesz szerelve egy nagy elfogja parkoló, pázsit, betonozott aszfalt pályán - mondta a szakasz vezetője JSC „17. Management” Metrostroy „Andrei Petrov.
Korai munka befejezése a Frunze sugara is fontos, mert ez kapcsolódik a terminál állomás az új szentpétervári metró depó „Dél”. És, hogy befejezze az építési depó a tervek szerint az idei év végéig. De anélkül, hogy fut a forgalom a lila vonal metró depó nem lesz képes ellátni feladatukat preventív és rutinszerű javítási készítmények. Eközben megnyitása új állomás a Neva-Vasileostrovskaya vonal vonatok száma részt vesz a az utasok szállítását a metróban, növekedni fog, és a hatalom, hogy előkészítse a készítmények már nem elegendőek. Tehát szinkronizált üzembe folytatása vonalak és raktárak rendkívül fontos az egész metró.
De térjünk vissza a témát, kinek és miért van szükség egy új metróállomás. Az, hogy javítani kell az infrastrukturális elemet földalatti ez már elhangzott. De azt is meg kell foglalkozni a város infrastruktúráját. Míg az állomás lesz hasznos, csak a japán autó gyári munkások, részben CHP tisztek. Tól Shushary, hogy ez nem lesz könnyű, lakónegyedet a jövő állomás található, a parttól mintegy három kilométer.
Építése a „Dél” képest az építési „Parnasszus” állomáson, amely szintén nyitva egy időben szinte nyílt területen, közel az ipari zónában. Most van az egyik leggyorsabban növekvő területe a város. Ugyanez várható Shushary. A megjelenése az állomás valószínűleg indít új projekteket. By the way, ha emlékszel, egyszer tervek szerint a közelében pedig egy teljesen új város az azonos nevű dél felé. Elmondhatjuk, hogy az állomás épület, ruhákat vásárol a gyerekek - a növekedés.
Ez a terv azonban nem egy vagy két elkövetkező években. A nyitó az állomás lesz egyfajta befektetés a jövőben a kerületben. És itt egy újabb ötlet - a fejlődés alapján az új állomás, közlekedési csomópont csomópont - kívánatos, hogy azonnal végrehajtja. Annak érdekében, hogy először csatlakoztassa az úthálózat Shushary falu maga az állomásra, ami valószínűleg nevezték el. Másodszor, hogy összekapcsolja a metró egyik legnagyobb külvárosában St. Petersburg - Kolpino. A pálya vasút villamossal a külvárosokban, amelyek már régóta mondja, akkor most fut az új állomás.
Ezek és más közlekedési infrastrukturális projektek területén az új állomás nem tűri késések. Ellenkező esetben, és lobbizni fog a magányos állni a pálya közepén. Sőt, meglepő, hogy az ilyen projektek még nem hajtották végre. Miután ezek végrehajtását, ha követi a józan ész, meg kellett pontosan időzíteni, hogy a nyitás az új állomás. Sajnos, ez nem várható.