Üzemanyag-takarékosság kétütemű motorok
Köztudott, hogy a kétütemű belső égésű motorok (ICE), mint a négyütemű belsőégésű motorok gyenge hatékonyságot. Benzin fogyasztás kétütemű belső égésű motor sokkal magasabb, a fenti összehasonlítható teljesítmény. Emiatt duple-ciklusának csak akkor, ha ez az érték kompakt és könnyű. Ugyanakkor van egy módja annak, hogy drámaian javítja a hatékonyságot a kétütemű motorral - két vagy akár három alkalommal. Ahhoz, hogy megértsük a gazdaságot, meg kell felidézni a funkciók a kétütemű motor.
Kétütemű belsőégésű motor a henger két ablak - a bemeneti és kimeneti. A kimeneti nyílás fölött helyezkedik el. Során, ha a teljesítmény ütem, a dugattyú nyitja, gázok nagy sebességgel állományban az aljzatba, a henger nyomása drasztikusan csökken (ábra. 1). Ezután a dugattyú csökkentjük beömléshez kezdődik henger leürítő folyamat benzovozdushnoy keverékbe nyomás alatt érkező forgattyúház. Kezdetben, a keveréket kiszorítja a gázok (2), és ezt követően beáramlik a kipufogó rendszer maga (3).
Amikor a dugattyú felemelkedik a hengerben nyomása növekszik, és az elegyet most tolni a dugattyú (4), amíg a dugattyú nem zárja el a kimeneti nyílás. Benzin, elhunyt alatt tisztogatás a kipufogócsövet menthetetlenül elveszett, anélkül, hogy bármilyen szerepet az égési folyamatot. benzin veszteségek összege egyharmada mit fecskendeznek a hengerbe.
Tovább 30-40% benzin nem ég az elemi ciklus terjeszkedés. A négyütemű belsőégésű motor, ez a szám kétszer olyan jó, mint a palackok sokkal jobb mentesülnek a füstgázok. Itt meg kell magyarázni, honnan jött egy ilyen magas kamat, mert adatai szerint a készítmény négyütemű belsőégésű motor kipufogó gázok, a szénhidrogének a kipufogó egy egyszerű kicsit - 1% körüli. Az a tény, hogy az összetétele a benzin a tüzelőanyag-keverék csak 6-8%, az egyensúlyt a levegő. Normál keverési arány körülbelül 1/15. Mivel 1% a kipufogó egyenlő 15-20 százalék a tartályban. Meg kell figyelembe venni a veszteség a benzin, a szén-dioxid-oxidáljuk csak a szén-monoxid CO (és nem a CO2), ami azt jelenti, a benzin teljesülnek csak a fele kapacitását. Kiderült, hogy a négyütemű belsőégésű motor égeti a stroke mintegy 80% -a benzin és kétütemű csak 60-70%.
Ennek eredményeként már a következő: ha a permetezett szénhidráttartalmú 1 g benzin, majd 0,33 g fordított fúj és 0,66 g - 40% = 0,26 g nem éget. Azaz, az ügy ment 41% benzin és 59% -a az úgynevezett le a csövet. Kompaktság fizetni ökológia.
Ha a motor fel van szerelve egy hangolt kipufogórendszer formájában rezonancia hangtompító, a benzin használt kipirulás, vissza a palackokat. De csak a rezonancia frekvenciát.
A lényege a rezonancia hangtompító tükröződik gázokat. Amíg a dugattyú lezárja a kimeneti port, az üzemanyag van ideje, hogy repül a kipufogódob, részben vissza egy nagynyomású hullám. Ennek eredményeként, a henger nyomása és enyhén növekszik, megnövelve a motorteljesítmény. Ha a rendszer úgy van kialakítva, hogy a felszállás üzemmódban a motor növeli a hajtott, de elveszti erejét és hatékonyságát a cruise módban. Ennek megfelelően a rendszer beállítását, hogy az óceánjáró járat, elveszíti a nő. A rendszer jól működik, az egyik henger, kéthengeres motor, de a probléma, hogy létrehozza a kollektor ( „nadrág”). Még egy kis része a benzin, hogy jött vissza a kipufogódob, elágazik két cső. Ezenkívül a benzin visszakerül keverednek a kipufogó gázok, amelyek nem javítja az égő üzemanyag. Igen, és a rezonancia hangtompítók nem jól illeszkednek a motortérben. Azt kell mondanom, hogy vannak olyan multi-mode, valamint hangolható nyaksál, de még így is vannak besorolva egzotikus.
Mindenesetre meg kell állapítani, hogy annak érdekében, hogy csökkentsék a különcködését kétütemű motor valahogy vissza a tüzelőanyag a kipufogó csövet. Itt fokozatosan jön a centrifugális hangtompító. Ez hangtompító míg csak elméletben létezik, de ez nem bonyolult gyártani, és ezért is érdekelhet olvasók.
Ha a kipufogó gázok pörögni az örvénykamrában, a nehezebb elemek kiszorulnak a perifériára centrifugális erők.
A legsúlyosabb csepp a kipufogógáz a szénhidrogének és a víz, majd a szén-dioxid, majd a nitrogén-monoxid és a vízmolekulák. A víz a kipufogó pontosan két államban: az egyik, hogy bejutott a hengerek formájában nedvességet a levegőből - a cseppben, és az egyik, hogy égése során a benzin a következő képlet szerint: CnHn + O2 = nCO2 + nH2O, és nem volt ideje, hogy összegyűjtse a cseppek, a molekuláris állapotára túlhevített gőz. Ennek megfelelően, a periférián az örvény akarat benzines emulziót vízzel. Meg kell, hogy vegye fel az emulzió örvénykamra és tegye be a henger. Amint ezt tesszük, a motor lenne kétszer olyan gazdaságos. Először is, öblítőgáz visszatérés, és másrészt, hogy adjunk a tüzelőanyag keverék finoman diszpergált és még molekuláris vizet. Ha az olvasó vigyázz alkalmazni emulzió a motor, ez lehet egy tankba gyűjtöttük, majd használt láncfűrészek, robogók, fűtés vagy más célra. Halak és madarak is köszönöm.
Ne feledd, a Ranque örvénycsöves, amely alapján a centrifugális elszívó. A vortex cső van egy figyelemre méltó tulajdonság - a periférián a gázokat felhevítjük, lehűtjük a központban. Ennek megfelelően, a nitrogén, amely akkor engedje a kipufogódob lehűlni, ami azt jelenti, csökkentett zajkibocsátás. Mutatja a szerkezet egy centrifugális kipufogódob (kipufogódob (eng. Hangtompító)) a két-hengeres motor.
Hangtompító 1 egy cső 80 mm átmérőjű és 200 mm hosszúságú. Az egyik oldalon a cső be van dugva, a másik vége a 2 cső van telepítve egy 40 mm átmérőjű. Gázokat tápláljuk be a csőbe a szabvány által kipufogócsatorna 3. Válogatás az emulzió hajtjuk át a 4 hüvely.
Kipufogócső felelős tétele 3-4 fordulattal. Ez idő alatt, az idő, hogy különálló komponensek, majd az emulziót együtt szén-dioxid és szén-monoxid által mutatott a ferde szeletet, és bemegy a csőszerelvény. Ha elegendő hely áll rendelkezésre, a cső-ig terjed 300-400 mm. A átmérője a kipufogócső növelhető a 60 mm-es.
Nitrogén származik a fúvóka egy csavart állapotban. Mivel a cutoff gáz távozik sugárirányban, ami csökkenti a zajt, és megszünteti a bejutását kipufogógáz sűrű jet síkjában forgó propeller. A vágás a fúvóka van kialakítva, hogy gáz nem a végén a motorházat. Az emulziót a gőz-gáz állapotban szállítjuk keresztül hullámosított acélcső közötti térbe a karburátor és a forgattyúház. Az út mentén, a gázokat lehűtjük. A vágott cső hasznos, hogy tartalmazza egy kis tartályban a nyomást kiegyenlíti túlfeszültségek és korom gyűjtemény. A tartály térfogata úgy kell megválasztani, kísérletileg számított 0,5 - 3 liter. A motor beindítása előtt, egy harmadik kapacitás kívánatos megtelik vízzel.
Anyaga kipufogódob - egy vékony rozsdamentes acélból készült. Ennek alapja az összeállítás tökéletes háztartási termosz, ahonnan el akarja távolítani a szigetelést.
Egy példa egy egyszerű hangtompító. Egy további fejlesztése a tervezés, hogy végre két örvénykamra és a reaktor kompakt hidrogénatom Geet, elbontására víz felhasználásával magas gáz hőmérséklete és a statikus elektromosság. A használata a reaktor tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és jelentősen növeli a motor teljesítményét. Anélkül, hogy a reaktorban a kipufogódob növelni fogja a belső égésű motor kissé csak a vízhasználat. Ebben az esetben az injekciós víz csökkenti a hőmérséklet a henger és oktánszámnövelő a tüzelőanyag-keverék. Az utóbbi lehet használni, hogy növelje a motor sűrítési arány.
Hidrogén Geet reaktorcső 1 belsejében van elhelyezve kúpos mag 2 A különbség a mag és a cső 1,5 mm. A magot elektromosan szigetelve egy kerámia hüvely test egy menetes csatlakozás 3 csomóponton Selection reaktorban lévő termékek hajtjuk át a hüvely 4. A kipufogógázok elektromosan töltött mag és a különbség, egy elektromos mezőt a potenciális körülbelül 1000 V. Ez a mező arra ösztönzi a víz lebomlása során vízmolekulákat hidrogén és oxigén atomok.
A reaktor kilépőnyílásánál keverékét nyerve olaj, benzin, hidrogén és oxigén (HHO gáz), a víz, és a szén-dioxid. A szén-dioxid nem teszi lehetővé a hidrogén-atomok össze az oxigén atomokkal, így az elegyet lehet szállítani egyetlen csőben.
Muffler úgy tervezték, hogy lehet szerelni egy hengerben. A kéthengeres motor, a két kipufogó telepítve van. Az alapot a két csöves szerkezet (5, 6) a 50 mm-es átmérőjű, 150 mm hosszúságú. A használata két cső, hogy csökkentsék az építési hossza.
Ha autógyártók voltak igazán érdekli a környezetvédelem, hanem a termelés Barış katalizátorok és az elektronika, akkor nem is tudom, mi az Euro-5. Minden lenne megtett kétütemű karburátoros autók, és az autó nem füstölt egyáltalán. De másfelől, egy ütést a gazdaság! Mass így lehetetlen, hogy ez a „bűncselekmény” az emberiség ellen. De lehetséges és szükséges külön-külön. Vegyünk egy kis időt, hogy megismerjék Geet Paul Pantone technológiák és megduplázódik a üzemanyag-megtakarítást eredményez.