Kétütemű belsőégésű motor
Ezt hívják kétütemű belső égésű motor, amely befejezi a teljes ciklust egy fordulata alatt a főtengelyt.
A történelem a kétütemű motor
Sok forrásból létrehozni az első belső égésű motor tulajdonított Gottlieb Daimler. mások úgy vélik, a feltaláló Nicholas Otto. Azonban van egy olyan változatra, és azok, és mások tévednek. Még 1858-ban godu belga Jean Joseph Etienne Lenoir létre kétütemű belsőégésű motor a gáz-halmazállapotú tüzelőanyaggal.
Mivel ez volt könnyebb és gazdaságosabb Ellentétben a gőzgépet. Ugyanakkor a belga mérnök motor messze nem volt tökéletes. Bebizonyosodott, Nicholas Otto, bemutatva a négy motort. Ő a hatékonyság sokkal nagyobb volt, mint a Lenoir motort és a motor volt egy kisebb méretű. A kétütemű motor hirtelen elvesztette népszerűségét, és addig, amíg a huszadik század elején, szinte teljesen eltűnt.
Oroszországban jól ismert motorkerékpárok IZ „Planet” és „Jupiter” kétütemű motorokhoz. Németországban a második világháború kétütemű motorok aktívan használják a repülőgépen. A mi korunkban, mint például a Rotax motor márkák, széles körben használják a kis repülőgép.
A szigorodó emissziós szabvány kétütemű motorok már nem tekinthető erőművek polgári forgalom, de a robogók, motoros, csónakok és modell repülőgép sport, ez az, ahol szeretné, hogy a motor a kis térfogat és tömeg, a versenyzők még mindig ott vannak.
Készülék kétütemű motorral
Szerkezetileg a kétütemű és a négyütemű motorok hasonlóak. A fő különbség köztük abban rejlik az elvet, és az időzítés, hogy a működési ciklust hajt végre egy kétütemű motor egy fordulatot a forgattyús tengely.
Külön időzítés kétütemű motor van. A szerepe a szívó és kipufogó szelepek működtetik lyukakat a hengeres falával. és megnyomja a kipufogó gázok kifelé és visszahúzza befelé egy másik részének a keveréket dugattyú önmagában. A folyamat során a gázcsere szerepet játszik és a hajtókar kamrában.
Ahhoz, hogy töltse henger levegő-üzemanyag keverék szívónyílás használunk, is nevezik öblítés. A második kimeneti nyílás szolgál, hogy eltávolítsa a kipufogógázok a palackból. Ez felett található a belépő.
Az első ütemben a dugattyú felfelé mozog, zárás fúj ablakot, majd a konnektorba. Ez tömöríti a levegő-üzemanyag keverék. Ebben az időben, a forgattyús kamrában vákuumot hozunk létre, mely használatos szívására a levegő-üzemanyag keveréket a karburátor a forgattyúház üregbe.
Ezután kezdődik a második ciklusban. A gyújtógyertya begyújtja a sűrített üzemanyag-levegő keveréket. Bővülő gázok lenyomja a dugattyút lefelé. Mivel a lefelé irányuló mozgása a dugattyú nyitja a kimeneti kaput, és egy adag gázt eltávolítjuk a henger. Amikor a dugattyút lefelé túlnyomást hozunk létre a forgattyús kamrában. A dugattyú tovább mozog lefelé az alsó holtponton, és megnyitja a szellőzőnyílás. Úgy kezdődik töltőhengert üzemanyag keveréket a hajtókar kamrából. Friss keveréket kitolja a hengerből kipufogógáz maradékok.
Ez a rendszer működik, jellemző benzinmotorok. Reakcióvázlat dízel és a benzin befecskendező kétütemű motor azzal jellemezve, hogy a tüzelőanyag befecskendezése az égéstérbe a fúvókán keresztül. és a tiszta levegőt szívja be az üreg a hajtókar kamra.
Előnyök és hátrányok a kétütemű motorokhoz
A legnagyobb előnye a kétütemű motorok - nagyobb, mint az négyütemű, literes kapacitással. A lényeg itt az, hogy egyenlő számú palackok és fordulatok száma percenként a főtengely, minden henger végzi a stroke kétszer olyan gyakran. Ebben az esetben annak a ténynek köszönhető, hogy a tényleges munkaütem rövidebb, mint a kétütemű motorral (ő rövidíteni folyamatok gázcsere), a motor tényleges méretét növeljük 50-60% -kal.
Nem kevésbé fontos előnye - tömörség. Ennek köszönhetően minőségi kétütemű motorok széles körben használják nemcsak a kis járművek, mint a motoros, hanem kerti berendezések, és eszközök (például láncfűrészek). Ezen túlmenően, a hiányzó időzítése miatt az építkezés sok a termelés könnyebb és olcsóbb.
Kétütemű belsőégésű motor jelentős hátránya. Ezek többet fogyasztanak kárba, hiszen a nyitás a kimenetét pedig a kipufogórendszer kapja része a keverékre. klasszikus kétütemű motor kenési rendszer rendkívül primitív - benzines kevert olajjal előre, és mindkét anyag lép be az égéstérbe egyszerre. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szervező olajfürdőben a forgattyúház nem lehet - Carter részt vesz a folyamatban a gázcserét. A kapott olajat, nem újrahasznosított a kenési a hengeres fal, elégetik, együtt az üzemanyag. Forrás kétütemű motorral is jóval alacsonyabb, elsősorban a nagy sebesség a főtengelyt. Emiatt az ilyen típusú motor csak kiváló minőségű speciális olajjal való használatra tervezték kétütemű motorokhoz. Környezeti paraméterek is hagy sok kívánnivalót a kipufogó, mert a sajátosságait gázelosztó, nagy mennyiségben tartalmaz a CO és CH.
Működése a kétütemű motor
Ahhoz, hogy kenje a dugattyú kétütemű motorolaj hozzá kell adni közvetlenül a tüzelőanyag. Sőt, a benzin és az olaj előtt töltse fel a tartályt kell előkevert. Azonban néhány gyártó megszünteti a tulajdonosok a probléma beiktatás egy külön tartályban az olaj. Ebben az esetben ez hozzáadódik az üzemanyag automatikusan a helyes arányokat.
Nem szabad elfelejteni, hogy a motorház is részt vesz a gázelosztó és le kell zárni. Ezért szükséges, hogy figyelemmel kísérjük a feltétele a tömítéseket.