ZAZ-965
Van néhány dolog, amit soha nem fog elhagyni. És a mágneses erő számomra megmagyarázhatatlan, mint szerelem az én kis „Zaporozhets.” Volt más autók, de ez mindig is a kedvenc. És ha még mindig olvasod ezt, akkor, és van valami nyugtalanító és csalik. Valami távol a rég elfeledett '60 -as években. Mi ez? Nem tudom. Lehet, hogy az - az én vicces púpos, de elviselhetetlenül kedvenc kis autó.
„Púpos”, „szappan box”, „púpos”, „fafik” „székrekedés”, „zsidó tank” - amint nem nevezném ezt a kis fürge kis autó. Ma úgy tűnik, abszurd és nevetséges, hogy a kedvéért népe voltak hajlandók sorban állni hónap és élni kenyéren és vízen. Sok ez a gép szolgál hűségesen sok éven át. Több ezer szovjet emberek kezdték „önéletrajz” egy „Gorbatikov”. ZAZ-965-t termelt csak kilenc éves volt. De még most is megtalálható az országutakon.
A legkisebb a Szovjetunióban ZAZ-965 Zaporizzsja Automobile Building Plant kezdett gyártani 1960-ban. Míg számos országban érdeklődés a miniautó nőtt, mint egy lavina. Divat a mini-autó szerzett tömeges jellegű.
Még elterült a második világháború német bosszú elsajátította folksvagenovskogo „Beetle”. De rendes az ország polgárai, hogy nyerni ezt a háborút, csak álmodni országos autót.
És 1956-ben az egyik ülésein az SZKP Központi Bizottságának, Hruscsov azt mondta, hogy a növekedés a jólét, a szovjet emberek mondanak az autó mindenki számára elérhető.
Személygépkocsi által gyártott GAZ (GAZ M20 „Pobeda”, majd később - GAZ M21 „Volga”), gyakorlatilag elérhetetlen az átlag autós, amint elment az állami intézmények vagy személyes használatra „jól megérdemelt”.
A legjobb az országban, és tisztelgett a mérnökök nekilátott, hogy új autót.
Tervezése gépek elvégzésével megbízott moszkvai üzem kisautók - MZMA (most AZLK).
Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb európai kisautó (FIAT 500/600, VW Bogár és a Renault 4CV) volt hátsó elrendezést. Hogy a szovjet „népautó” úgy döntöttek, hogy a farmotoros. A szokásos szovjet tervezők azon év gyakorlat, elkezdték keresni a mintapéldányt. Megálltunk a Fiat-600, amelynek célja az volt a tehetséges tervező Dante Dzhakozoy.
Ahhoz, hogy a hitel a tervezők, ZAZ-965 nem lesz pontos másolata „olasz”. Különösen a „népautó” készített amerikai tapasztalt négy léghűtéses motor. A prototípus volt az V-alakú négyhengeres VW Kafer térfogata 746 köbcentiméter.
A motor könnyen szétszerelhető, és könnyen eltávolítható, és javították a hazai, akár a konyhában.
Köszönhetően a széles ajtók pyshnotelye Nikita, mind a szem úgynevezett Hruscsov ült nyugodtan a „Zaporozhets”. Eleinte Hruscsov felmászott a hátsó ülésen az autó, akkor a front. A vezető tervezője Yuri Sorochkin ült a volán mögé, végighaladt az épület mester a Kreml és a Miniszterek Tanácsa vissza.
A második minta egyedül vezette az elnök a Legfelsőbb Szovjet Elnökségének Leonid Brezhnev.
Senior „tesztpilóta” elégedettek voltak a kocsiban. Hruscsov azt mondta csak, hogy „Zaporozhets” hozzáférhetővé kell tenni a hétköznapi emberek.
Negyvenöt évvel ezelőtt, az átlagos autós „Zaporozhets” tűnt kisebb technikai csoda. Minden, ami neki volt szokatlan: a hátsó elrendezés és V-alakú „négy” léghűtéses és hátsó kerék független felfüggesztés, és annak európai megjelenését. Az első dolog, hogy a fogások a szeme a képében „Brokeback” - az ő jólelkű „pofa”. Az autó rögtön egy közkedvelt. Miniautó megmutatta a legjobb oldaláról területeken rossz utak. Jó cross ZAZ-965 volt köteles minden kerék független felfüggesztés. Súlyos esetekben, amikor az autó kiderült, hogy nem tudja, hogy magát a sárból, a legénysége mindig képes volt, hogy kiadja a fogságból súlya mindössze 665 kg autót. Emellett az összes szovjet autók csak „Brokeback” képes volt átmentek a tér között, a pályák, hagyja el a teherautó.
Nyarán 1962 termelők egy három hónapos tárgyalás „púpos”. A távon, valamint a szovjet miniautó hajtott külföldi autók az azonos osztályú, „BMW” és a „Fiat”. Route 22 ezer kilométer hosszúságú futott át a Kaukázus, Ukrajna, a balti államok, a közép-ázsiai köztársaságok és a Krasznojarszk terület.
„Zaporozhets” magabiztosan tartott, ahol megcsúszott „Fiat”, és ha nem tudta elviselni a terhelést, a motor leállása „BMW” ... Ez a határokon szibériai nevezte „a magyar tank” és a „King of the Road”.
Egy érdekes eset mondta a korábbi vizsgálati Ivan Koshkin. Miután a „púpos”, részt vett egy nagy sebességű verseny a Kaukázusban. Ahhoz, hogy elérjük a célvonalat a megadott útvonalon, „Zaporozhets” nem volt elég benzin. Cat talált egy rövidebb útvonalat a térképen, de a helyiek kifejtette: meghajtó a mélység felett csak egy lovon. De Koshkin döntött, és vezette a ZAZ-965 nagyon szorosan a sziklához. Egy ponton az autó megáll az akadály. Ahhoz, hogy ki a fülkéből, a vezető kénytelen a szélvédőre. Under kilógó sziklák „púpos” hajtott a 16 km-re (a közúti lenne 270), és jön a célba elsőként, de elkezdett 76.. Grúzok, látva a dusty kid, felvette az autót és a kéz hozta, hogy a terített asztal. És egy pirítós, azt mondta: „Mi most utaznak, hogy vadászni csak egy ilyen gépet.”
ZAZ-965A termelés megszűnt május 1969. 9 éve, hogy megjelent a 32 ezer. Példányai ezen a gépen. A hivatalos verzió, ez volt az oka, hogy az autó volt egy kis csomagtér térfogata (100 liter), gyenge dinamikája szétszóródás, a magas szintű motorzaj és szűk belső tér.
Azonban van egy másik változata, hogy miért a „púp” vették ki a termelésből. új autó neve „Fiat Folksvagenovichem” a nyugati sajtóban. Tekintettel arra, hogy az autó használt első felfüggesztés hosszirányú kiegyenlítő karok és csavarás, amely kölcsönzött tőle „Volkswagen”, a beceneve volt indokolt. A szovjet vezetés nyomására nyugati autógyártók. A minisztérium az autóipar, a Szovjetunió, bárcsak valahogy enyhíteni ez a helyzet, úgy döntött, hogy leállítja a termelést „púpos Zaporozhets”.
Ezt követően, a múzeum igazgatója AvtoZAZ kereste ritka fényképek dokumentálása Hruscsov vagy Brezsnyev „A kozákok”, a Kreml kért még a fotós, aki a forgatás az esemény, de a képek nem kap. Mindegyikük elpusztult. Szóval, csak abban az esetben!