Titkos labor és tesztelik az új Nokian hakka nyers 2 gumiabroncsot
Persze, egészen otthon Moszkvában hulladéklerakó Nokian Tayrs képzeltem, hogyan fog üzemanyagot éget, és mossa a gumik a tesztpályán a méret a repülőtéren. Több száz precíziós műszerek, hogy rögzítse a gumiabroncsok állapotát, mert meleg, kopás, hűvös, nedves, és így tovább. És érezni valamit, ami nem oldja meg az eszköz minden szál és az idegvégződéseket, majd jelentést a változást a tulajdonságok a gumiabroncsok a legfontosabb dolog az abroncsok számára Finn. A folyamat során a gondolkodás a pályaválasztás után Nokian hulladéklerakó tamperei nyúltam a tesztpilóta a Forma-1, és csak választhat offerami a Sauber és a Ferrari, ha a kemény valóság lépett a torok az én hattyúdal a finn nemez csizma Reinot.
Ha úgy gondolja, meg kell felhívni és design a busz könnyű és egyszerű, akkor téved, van minden barázda és remek igazoltuk száz kísérletek és próbaüzem. Egy titkos kísérleti laboratórium, bár kimutatták, hogy az újságírók, de nem szabad, hogy a képek. És beszélni csak suttogva, hogy a kínai konkurtenty nem talált ki.
A laboratóriumban a sok stand érthetetlen finn nevek, áll a gumik jönnek létre fajtalanságotok célja, hogy teszteljék, és fedezze fel, majd nadovat kéz mérnökök és a tervezők, és kap, hogy újra mindent. Ezeket tilos fotózni, így a verbális leírást.
A stand, mint egy hatalmas dob alátétek ellenőrzik különösen gumiabroncs. Gumiabroncsok forog egy dob, hosszú és unalmas, néha felrobban, így az egész szerkezet golyóálló üveg. Itt van jelölve építmények gumik, és nem a védő őröl (ellenőrizze kopás egy másik történet, és a vizsgálat a helyszínen).
Ott állni mérésére statikus nyomás tüske felületén a gumiabroncs és egy teszt mérésére gördülési ellenállás - itt sebességgel 1 320km / h tanulmány a viselkedését a gumiabroncs és az intézkedés a radiális erők.
Külön „őrült teszt” célja kizárólag az amerikai piacon - acél ujj nyomást gyakorol a gumiabroncs és az oldalirányú nyomást mérjük ugyanabban az állományban - a szükséges teljesítmény razbortirovalas gumiabroncsnyomás együtt a kerékagy. Így tett parkolási közel emulálni bardyur. Igények gumik nagyon különböző amerikaiak.
Ők csak érdekel a futásteljesítmény gumiabroncsok, ha jól értettem - nincs kultúra összehasonlító vizsgálatok gumiabroncsok eltérő jellemzőkkel, van egy szabványos, amelyre a gumiabroncsot kell egyeznie, hogy általában csak azt jelenti, hogy a busz garantálni kell, hogy adja át egy bizonyos számú mérföldet (pl 600 000 ). zaj, gördülési ellenállás, féktávolságot és más jelvényeket formájában igazolások - az amerikai fogyasztók nem érdekel.
Ebben a titkos tárgy hirtelen véget ért, és mi jön a last stand, amely mérte a legnagyobb nyomás, amely ellenáll a gumiabroncs.
Alkalmi párt választott gumiabroncs és felfújt vízzel, amíg a gumiabroncs tör. Kiderül, hogy a minimum spread felrobban 24-25 atmoserah olyan pontosan és pontosan szállítják a termelés - mint egy mérnök voltam nyűgözve.
Ennek eredményeként az összes ilyen embertelen kísérletek és vizsgálatok eredményeit úgy tűnik, egy abroncs tökéletesen megfelel az előírt követelményeknek a hatékonyság, a megbízhatóság, a zaj és a tapadás.
Új gumiabroncs Nokian Hakappelita zöld 2 jött létre kifejezetten a zord éghajlati viszonyok, és az egyik legfontosabb és leghasznosabb a magyar éghajlat jellemző volt az ellenállás az aquaplaning és a viselkedés a nedves aszfalton.
Coanda-hatás - folyadék tulajdonsága változik az iránya attól a fajta felület alakja - itt teljes mértékben kihasználjuk, minden olyan, mint a Forma-1 vagy a repülőgépen. Minden barázda és barázdák a gumiabroncs igazoljuk, hogy egy milliméter, hogy elterelje a vizet a gumiabroncs maximális.
Az ívelt kialakítás huzat a futófelület, amely hasonlít egy rámpa a belső váll területe a gumiabroncs, irányítja és felgyorsítja a víz áramlását a hosszanti hornyok az oldalsó hornyok. A kiváló tulajdonságokkal elleni védelem aquaplaning is megmarad az abroncs elhasználódott. Agresszív toll hornyok élei metszik közepén a futófelület hatékonyan felhalmozódnak a víz és irányítsa azt a hosszanti horony.
Külső váll abroncs tagjai erősen tapad össze, olyan szorosan érintkezik az úttal. Így valósul meg a pontosabb érzés és vezetési stabilitás és az alacsony zajszint. Egy nyitott mintázat és az új fejlesztések a belső váll az abroncs növeli a tapadást nedves aszfalton.
Javítják a teljesítményt és kezelhetőséget iznostoysti sikerült köszönhetően érjük új kontsruktsii acélbetétes. Minden vezeték két szálak összefonódnak egymással. Az egyes nyílások átmérője izzószál csak 0,25 mm. Mintegy 110 menetes, sodrott pár 10 samntimetrov. Ebben az esetben az egyik vezeték erőt ahhoz, hogy használni, mint egy vontatókötelet.
De elég az elmélet, viszont a gyakorlatban. Az első dolog, amit a teszt közúton konvojban a Golf kategóriás autók
Nem tudok segíteni, de észre, hogy mennyire tetszett a dízel Volvo - becsukott maga mögött a jármű elé, és megállt, hogy érintse meg a gáz és a fék, később kiderült, a zenekar szabályozás és megszűnt érintse meg a kormánykereket.
Az igazság kiderült, hogy a sárga ideiglenes jelölési rendszert nem érti, és nem rendelkezik a szalag, így a legérdekesebb hely kellett megszakítani a vitát, annál is inkább, mert ez volt az viszont az autóm.
A döntés a következő:
Mercedes és a Citroen - gumi nagyon csendes és méltóságteljes lassú Zsákos
BMW és a Honda - gumi zajos, de lehetővé teszi, hogy pozazhigat
Volvo és a golf - az átlagos gumiabroncs zajt, de általában kényelmes, és ha azt szeretnénk, akkor lehet, hogy egy sorban
Teszteljük a gumiabroncs viselkedését vizes úton és pocsolyák.
Az első rész célja, hogy összehasonlítsa a téli és nyári gumik nedves felületen: gyorsulás 60 km / h, és fékezés nedves aszfalton.
ez a vizsgálat érdekelt engem a leginkább, mert úgy tűnt, túl erős a különbség beállítások ABS teszt gépek
(-) a fékezés során „fék padló” Eredményeim Nokian hakka zöld 2 helyeztünk mintegy 20 méter.
(-) fékezéskor „fék a padlón,” az én eredményei kopott téli gumik Continental illik mintegy 40 méter.
(-), ha fékezéskor „a polpedali próbál ABS nem teher” My eredmények a Nokian hakka zöld 2 fit 15-18 méter.
(-), ha fékezéskor „a polpedali próbál ABS nem teher” My eredmények kopott téli gumik Continental fér körülbelül 25 méter, de ennek eléréséhez nagyon nehéz volt, mert az ABS már nagyon érzékeny és a tűz szinte azonnal
Nem hiszem, hogy volt egy megszűnt rosszindulat, a legvalószínűbb dolog az, hogy az autók gördülő. de úgy éreztem, mint egy igazi felfedező busz :) Nos, az a következtetés, hogy a nyáron a nyári gumik és a fékek viselkedik egy medencében sokkal jobb, mint a tél, azt hiszem, nyilvánvaló.
A második teszt akvaplaanirovanie: gyorsítás 40 és gyorsított a pocsolyában
(-) aquaplaning a Nokian hakka zöld üzemmód 2 „gáz a földre” az érzéseim kezdődött valahol 70km / h
(-) kopott hydroplaning a 4mm Nokian hakka zöld üzemmód 2 „gáz a földre” az érzéseim kezdődött valahol 55km / h
Miután fűznek nagy reményeket és víz kezelések megmutatták oltására humanoid robot, akinek érdeklődő fejében találtak a kertben egy hangár.
Ez egy teljesen robotizált gépkocsivezető nélküli jármű. Az első gondolatom - vizsgálatok túlterhelés, amelyek nem sposobon emberek, valami rettenetesen veszélyes, tűz, robbanás és réz cső. De minden egyszerű - Felhasználása azokat a vizsgálatokat, amelyek az emberek, sőt képzett finn, gyors zöld és megőrült a monotonitás. azaz 120 körrel a sokszög sebességgel 40km / h az ő feladata. A rendszer biztosítja pontosságát 1 cm. Hulladéklerakó körülmények között, több mint elegendő.
De a jövőben azt tervezik, hogy használja ezt a robotot, hogy teszteljék a kezelhetőség és kényelem.
A rendszer lehetővé teszi minden autó robotizálta és ellenőrzés proizovodit szerve „gazellák” felszerelt játékkonzol
De az egyik legnagyobb vizsgálatok gumiabroncsok zajlik nem a helyszínen, vagy egy kutatólaboratórium!
Néhány zseni Nokian Tayrs, biztosan van egy lenyűgöző bónusz eladásával gazdálkodás ötlete egy taxi, mint egy teszt flotta hosszabb és folyamatos kutatás gumikkal. Nem kevesebb, mint 100 taxi naponta utazik Finnországba és shorkatsya Nokian gumik. Mérések arról, hogy minden 5 000km és néha gyakrabban, átlagosan egy autó taxi évben változás nem kevesebb, mint 2 Téli és nyári gumik 2 db. A rögzített állapotban a több romlási tényezők. Tüskék, mennyisége és feltétel viselkedik a használat során különböző típusú gumi keverékek, valamint a különböző design a gumiabroncs futófelület kábelt. Csak fix lemezek és viselkedésük működés közben különböző gumiabroncsok és gumi keveréke. Rendszeresen ellenőrizni kerékcentírozási és kiegyensúlyozó ezt a változást a szolgáltatást. Az eredmények szerint az ellenőrzés ezen paraméterek tízes és több száz kombináció rendszeresen sostavlyatesya jelentést. Ezután Squeezer gumik különböző mértékű kopás kerülnek a RD tanulmányokhoz mikroszkóp alatt, és kihallgatást. Minden számít: a futófelület, oldalfal, a design a barázdák és futóblokkok - Squeezer busz 2 hetente kerül sor egy titkos bunkerben, amelynek helyét csak annyit tud a főnök. Röviden, minden nagyon, nagyon komolyan!
Az eredmény az volt, hogy a gumiabroncs csendesebb, gazdaságosabb és biztonságosabb a predshestvenitsy. Mi pénzt takarít meg a benzin és a gumiabroncs és egy kicsit kevésbé aggódik a családja biztonságát. Mint mindig, a világ egyre jobb legyen.
De talán a legfontosabb azok számára, akik úgy döntenek, hogy vesz egy új modell - figyelni a jelöléseket. Az a tény pedig az, hogy a fejlett gumikeverék képes volt drámaian javítja a gördülési ellenállás és a fékteljesítményt. Ezért az azonos szerkezetek és tökéletesített gumiabroncs futófelületének AA van jelöléseket, míg a hagyományos BB.
Itt van, supershina a stancolt lemezek
Nos, Finnországban jó :)
és nagyon biztonságos ...
Én vagyok én Zöld gépek, Hakka4 és Hakka5.
Zöld- amikor guruló először, nem értette, hogy mi történt hodovka, az autó lett, mint egy uszály, krutanesh a kereket, és várjon egy fél második reakcióban a pályán úszik, állandóan fogni. A második mínusz összes Bach feltörni a fejét. Igazi érzés, hogy menjen az autó, és a vonaton a vasúti, valamint a nagy és kavics zaj állt a kabinban. Sima járdán soglasen- csend. Hulladék 3 szezont követően Hakka i3 620 kopási index semmit. Gumi rendkívül elégedetlen
Hakka 4 az első téli tele lelkesedéssel, tényleg nincs különbség, hogy a kerekek alá, tart tökéletesen, fékek is. Második téli kicsit rosszabb, de elég a szinten. Winter-harmadik az első kerekek bal körülbelül egy tucat (!) Tüskék. A többi ... nem povyletali, ők letört, és most bottal vagy kupak kagyló tüskék, vagy letörnek, és látható maradványai a lyukakat ... Ez szívás.
By the way, ez a tél két tényleg megölte kerék helyébe a Nordman 4. Következtetések nim- hakka4 thornless tart jobban, mint egy új nordman4 tüskékkel. Elég várhatóan ő dubeet a hideg, a gumi teljesen más. Tehát ne átverjék történetet, hogy ugyanaz, mint Hakka, csak Kifutó termékek, mint Hakka és gyártják márkanév alatt Nordman.
Hakka5 még mutatkozik többé-kevésbé normális. De egy fut rajta elég kicsi. Túl korai lenne következtetéseket levonni
Általában nekem személy szerint, ha a kép yasna- téli Nokian jó ár-érték arány (bár séta nem elég), akkor nyáron, sajnálom, szar
Nordman 4 dubeet? megpörkölődött néhány van az Ön számára. Ez a puha gumiból, hogy rátaláltam. És puhasága a fagy nem változott semmilyen módon a szó
Talán megperzselődött. Vásárolt egy engedélyezett kereskedő
Most (mint sok más területen) gumiabroncsok teszik nagyon rövid életű. Igen, azt hiszem, puha, csendes, jól vízre, és nyerj a teszteket, de már kopott két szezonban. Bár utazom egy kicsit, hogy a munka, mint megyek a metrón. És én most hajlandó elhinni, hogy egy szezonban lehet tömöríteni abroncs. És mi előnyös a gyártó - gyorsabban vásárolni az új gumik jön fut.
Emlékszem, amikor én voltam az egyik sor utazások öt szezonban. Öt, Carl! És mentem minden nap.
A Nokia tayrs csalódtam. A kemence, hogy a másik balekok krumpli már vásárolni a termékeket nem kívánnak.
A barátom idején vezetett hároméves Audi Németországból, a város mintegy száz, így szinte nullára törlik gumiabroncs (ha nem tévedek Conti) - és ugyanaz az új pótkerék növény. A gyártás időpontja ugyanaz. Itt van egy normális eredményt. Az igazság az volt, hogy régen.
Kívánok minden: Keres stabil, jó gumik, nem az agyagot.
Neznayu.u Feleségem van egy autó a harmadik évad hodit.protektor illeszkednek a norma.
Most (mint sok más területen) gumiabroncsok teszik nagyon rövid életű. Igen, azt hiszem, puha, csendes, jól vízre, és nyerj a teszteket, de már kopott két szezonban. Bár utazom egy kicsit, hogy a munka, mint megyek a metrón. És én most hajlandó elhinni, hogy egy szezonban lehet tömöríteni abroncs. És mi előnyös a gyártó - gyorsabban vásárolni az új gumik jön fut.
Emlékszem, amikor én voltam az egyik sor utazások öt szezonban. Öt, Carl! És mentem minden nap.
A Nokia tayrs csalódtam. A kemence, hogy a másik balekok krumpli már vásárolni a termékeket nem kívánnak.
A barátom idején vezetett hároméves Audi Németországból, a város mintegy száz, így szinte nullára törlik gumiabroncs (ha nem tévedek Conti) - és ugyanaz az új pótkerék növény. A gyártás időpontja ugyanaz. Itt van egy normális eredményt. Az igazság az volt, hogy régen.
Kívánok minden: Keres stabil, jó gumik, nem az agyagot.
Ez attól függ, összkerékhajtás és vezetési stílus! Mindig a Suba a hajtás hosszú, fárasztó. A futásteljesítményt 200 ezer 10 év. Elsősorban a helyi és regionális utak gyakori csavarják, elment 110-160 km / h rendesen.
1. A Nokia hakapelita 4, korcsolyáztak a vásárlás egy autó, hengerelt 1/2. Fele a tüskék helyett. Eladtam őket
2. Yokohama geolender vette át 110 ezer km, hengerelt 3/4
3. Michelin Primacy 2 hengerelt fennmaradó 90 ezer, és értékesítik. hengerelt 1/2. Eladtam őket
De érdekes, elmentem a Nokian Hakka Green, elvileg neplozaya gumikkal, de majd átkerült a Continental Premium Contact, és rájött, hogy a Nokia autós nem veszi észre a potenciál uvpravlyaemosti.Kto gondol ezekről adott márkájú és modell? Sehol sem a helyes válasz nem található)
Nagyon tetszett a játék (nyáron). Nokian téli csapkod. És a finn úttartása szólva jobban rosiyskoy.
Téli egyetért, úgy gondolja, vezetés Nokian) Toyo dicséret))
De érdekes, elmentem a Nokian Hakka Green, elvileg neplozaya gumikkal, de majd átkerült a Continental Premium Contact, és rájött, hogy a Nokia autós nem veszi észre a potenciál uvpravlyaemosti.Kto gondol ezekről adott márkájú és modell? Sehol sem a helyes válasz nem található)
Nokian Hakka Green és a Conti Premium Contact - egy kicsit más szegmenseiben a gumiabroncs. Hakka Zöld kapható átmérőjük 13-16 és nagyobb hangsúlyt a kényelem, hydroplaning ellenállás és a költséghatékonyság. Ami Premium Contact: elérhető akár 17 hüvelyk (lehet, hogy tévedek), és nagyobb figyelem középpontjában a kezelési és úttartás. A dan szegmens Conti egy modell Eco Contact.
Igen, a méret is. Mi ugrott opciók között az összeg 205 \ 55 \ 16 Ár szegmens van, de mi lenne jobb, sőt, egy kérdés.
Bowled három évszak (zöld hack) - nem szeretem. 1. Minden ugyanaz kemény gumi érintkezik a tócsa nem a kívánt hatást - a gép könnyű dob. 2. zajos. Az előnyök csak száraz időben is tart az út tökéletesen. Miután khaki vette Kumho - elégedett és boldog minden ...
Hakka Zöld vette talán 40 ezer, két csendes utazást szezonban. Úgy gondolom, hogy ez nem elég.
ha a gumi puha, és nem zajos, akkor megy vele max. 3sezona ... csak valahol, ha ez az, amit a sok kis ... és ez nem így történt, így és Torm. a gróf, és némán forgatta, és ha úgy dönt, Magyarország és Kína a legjobb Magyarországon 3000 -3500
A sár, a nedves alapozó, a keréknyomok, nedves fű és a tűlevelek - „zamylivaetsya” azonnal, és nem megy. Abszolút. Mint a legtöbb "cool" "inobrendov". Gumi baromság. Kama 217, és ez jobb is „szar” is.
teljes verzió