Parancsnok, esik! „Miért az utolsó másodpercben a legénység a Tu-154 beszéltem a szárnyak
Az előzetes adatok dekódolása Defense bélés azt sugallja, hogy a sík elvesztette az irányítást problémák miatt a szárnyak, és költözött a kritikus állásszög.
Miután a mentők sikerült emelni aljáról a Fekete-tenger hangja fedélzeti adatrögzítő a lezuhant Tu-154 (RA-85572) a Honvédelmi Minisztérium, a szakértők képesek voltak megfejteni a rekordot, amely a rajta tárolt. A film, a személyzet fix tárgyalások és beszélgetések az autóban, nem sérült meg.
„A beszélgetés megszakad az a tény, hogy az egyik pilóta kiált:” szárnyak és szuka „És akkor hangzott a kiáltás!” A parancsnok az incidens „- mondta a forrás.
Dekódolása TU-154:
- Speed ... 300 ... (nem hallható.)
- Vette a pult, parancsnok.
(Sharp hangjelzés hallható).
- Fülek, ribanc, Che x ** nya!
(Hang jel veszélyesen közel a földhöz).
- Parancsnok, esik!
Szerint Life.ru hivatkozva a forrás közel a Bizottság beszámolt, hogy az átirat fekete dobozok korábban kimutatta, hogy az összeomlás előtt a Tu-154-felesleg terhelésérzékelője állásszög.
„A megfejtése a fekete dobozok szakértői hallott egy hangjelzést a rendszer, amely kíséri meghaladja az állásszög. Ez a rendszer automatikusan reagál a kritikus állásszög „- mondta a forrás Lajfa.
A szakértő kifejtette, hogy csak LIFE foszlányait beszélgetés a személyzet tagjainak végső következtetéseket levonni az okokat a katasztrófa még korai.
„Ez lehet a szubjektív véleménye a részét a személyzet, amely azonban megerősíti a felvett hang automatikus hang riasztás figyelmezteti a legénység a felesleg a szög a támadás” - mondja a szakértő.
Elmondása szerint, a személyzet közben a mászás akadtak problémák a gépesítés a szárny. Szárnyak mozgásának ellenőrzésére a repülőgép a függőleges kis sebességnél. A kinyújtott állapotban, ezek növelik a felhajtóerő a szárny. Flap egyaránt fontos felszállás és leszállás közben. Mi a probléma, kifejezve a Tu-154-es, míg a lehetetlen megmondani. Talán hiba volt a pilóták a kezelése gépesítés, és lehet, és nem szinkrón tisztítás gépesítés.
„Most azt kell érteni” - mondja az élet forrása a vizsgálóbizottság Defense bélés katasztrófa. - „A második felvevő paraméterezett amíg szállítják a Központi Kutató Intézet a Honvédelmi Minisztérium, és nem tudni, hogy mikor elkezdi dekódolás”.
Amint azt az élet alelnöke a szövetség repülés szerelmesei Tisztelet Tesztpilóta a Szovjetunió Viktor Zabolotski, abban az esetben, ha problémák vannak a repülőgép szárnyak, akkor válhat kezelhetetlenné.
„Kiderült, az egyik szárny emelő nagy, és a második egy kicsit, persze, a gép fog fordulni” - mondta. - „Ha a szárnyak nem takarítják vagy eltávolítani egyenetlenül van, akkor nagyon erős dőlés pillanat és ellenőrizni a repülőgép nagyon nehéz.”
sérült szárny views katasztrófa ellátás RA-85572. Fotó: Sergey Kuzmishkin
Life.ru forrás a Honvédelmi Minisztérium azt mondta, hogy a dekódolás megerősíti az előzetes megállapításokat a mérnökök a kutatóközpont működésének és karbantartására (SIC Erato) Védelem okainak a katasztrófa.
„A baleset akkor történt, amikor a pilóták eltávolítjuk gépesítés, és a gép ment, egy nagy állásszöge. Az eredmény az volt a bódé réteg a manőver alatt a jobb”- mondta a forrás Lajfa.
Az egyik pilóta Rosaviation megerősíti a változat a katonai repülőgépek mérnökök.
„Az ok az őszi Tu-154 ebben az időpontban a járat lehet, csak a szinkront tisztító szárnyak” - mondta élet Aviator.
Elmondása szerint, a második perces repülés visszahúzott füleket. Ebben a szakaszban hozhat készüléket, majd egyik szárny marad a kioldott állapot.
„Ez sérti az aerodinamika, hogy sík kezd csavarja az oldalán a fékszárny takarított. Hagyd ezt a helyzetet lehetett volna jelenlétében távolság, de abban az időben a tragédia a pilóták a Tu-154 még nem volt”- mondta az élet pilóta.
Aviation szakértő Sergey Krutous úgy véli, hogy meg kell várni a teljes dekódolás mind hang-, mind parametrikus felvevő a Tu-154, a rögzítő blokk üzemeltetése és a repülőgépek egység.
Sergey Krutous nem zárja ki a hírhedt emberi tényező: mászni a pilóták nem tudták kiszámítani a helyes pályát.
„Amikor kísérletezik mászni shturvalnom üzemmódban a fő nehézség abban áll, miközben a sebesség, amely stabil, ha a hajó vezetésében és tartsa a pályán a magassága 500-550 km per órás sebességgel dial” - mondja a szakértő Sergei Krutous.
Elmondása szerint, amikor egy nagy pozitív pályán szöget, amikor a bélés Zadran orrát tudta érni a kritikus kitevők veszít emelő erő, és leesik az első csoportba.
A szakértő a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal azt mondta, hogy az előzetes vizsgálat felvétel hangrögzítő kimeneteket a prioritás a változata a műszaki meghibásodása a hajó és a kísérleti hiba. Azonban más változatok is teljesülnek. Ha például a az idegen tárgyat a motor (például egy madár), rossz üzemanyag povlokshee áramkimaradás és hiba a motorokat.
GVSU kutatók, akik vizsgálják a baleset is hajlamosak a technikai tényezők.
„Valószínűleg az oka Tu-154-emelkedés lehet a hiba a hidraulikus rendszer a repülőgép, ami a teljes képesség elvesztése, a személyzet a gép üzemeltetéséhez. A sikertelenség oka a hidraulikus rendszer a repülőgép lehet rövidzárlat az egyik motor a hajó”- mondta egy forrás a Life GVSU.
Ahhoz, hogy megerősítsék vagy megcáfolják ezt a verziót a szakemberek képesek lesznek a közeljövőben.
Mentők találtak a farok a Tu-154 motorral és repülési adatrögzítők és 14 szerveket.