Mondta a kapitány, „mi kell félni a repülés
Mi van, ha a motor nem fog sikerülni
Bár lehet kivédeni, de mi pilóták hívja Flight mode alapjárat - a bevett gyakorlat. A motorok működnek nulla tolóerő. Ők továbbra is működnek és energiát biztosítanak kulcsfontosságú rendszerek, de nem hoz létre tapadást. Épp most repült hasonló módon, anélkül, hogy tudnának róla. Ez az üzemmód az egyes repülés. Nyilvánvaló, hogy a repülés egy tolóerő alapjáraton nem olyan, mint az azonnali kikapcsolás a motor, de még ebben az esetben, a repülés önmagában nem térnek el a szokásos módon. Ha autóval utazik le a dombról, és állítsa le a motort, akkor nem kockáztatja azonnal kapsz egy baleset. Az autó továbbra is megy -, valamint és a repülőgép. Ha repül a tengerszint feletti magasság 9000 méter, a siklás akkor csaknem 150 kilométer. Teljes kudarcát minden motor nem valószínű. A főbb okok - teljesen elfogy az üzemanyag, a vulkáni hamu és a baromfi. Néhány ilyen esetben a pilóták sikerült landolni a gépet anélkül, hogy egyetlen sérülést vagy halált okozhat. Más esetekben egy vagy több motor sikerült a repülőgép leszállás előtt.
Meg lehet elfogy az üzemanyag
Az üzemanyag tárolása a szárnyak, a központi törzs és a farok, vagy akár a vízszintes stabilizátor. Azonban a repülőgép ritkán repülnek teljes tüzelőanyag-tartály, mert a húzás egy extra ton - ez drága, praktikus, és korlátozott kapacitása a bélés. Meddig tart az üzemanyag - a tudomány. A menedzserek és a tervezők, hogy a számításokat szigorúan a részletes listát a szabványoknak. Üzemanyag mindig elég ahhoz, hogy a gép repült a cél, plusz az előre meghatározott alternatív repülőterek, és legalább további 45 percig. Az eredmény egy olyan minimális összeget, amely nem átruházható.
Néha az időjárási viszonyoktól függően a repülési tervben szerepel két vagy több további opciók a repülőtérre, ami növeli a teljes üzemanyag mennyiség. És ő nő, ha várható járat késése. Bár a számítások vezetők és tervezők, az utolsó szó joga a parancsnok a személyzet, aki kérheti további kötetet. Hosszú leszállás előtt ismeretes, hogy mennyi üzemanyag maradt idején ültetés. Ha valamilyen oknál fogva ez a szám kisebb vagy közel hivatalosan elismert minimális (sürgősségi szembeszél, üzemanyag szivárgás), mindig van elég idő, hogy a kiigazításokat.
Mi van, ha a gépet villámcsapás
Mi van, ha a motor kapja a madár
Bird strike - ismert jelenség, és kárt tőlük általában minimális. De, persze, nem a madarak. Mint azt bizonyára kitalálta, a repülőgép alkatrészeket úgy tervezték, hogy ellenálljon az ilyen találkozókon. Veszélyes helyzet, amikor a madarak jönnek a motort. Modern turbólégcsavaros hajtóművek stabilak, de nem nagyon jól reagálnak, amikor belépnek idegen tárgyak, különösen azokat, amelyek betörni a forgó lapátok nagy sebességgel.
A statisztikák szerint. Nincs szignifikáns összefüggés az élettartam a repülőgép és a szint
biztonsági
A madarak nem tömíti a motort, de hajlítani vagy megtörni a ventilátor lapátok, ami a motor meghibásodása. Miért nincs motor pajzsok előtt? Amellett, hogy egy ilyen képernyő részben blokkolja a beáramló levegő, meg kell nagy és rendkívül tartós. Mert ha nem élte túl a hatását, a motor lesz nem csak a madarakat, hanem fémdarabot. Annak a valószínűsége, hogy egyes motorok ki hatását miatt összeütközött egy madár, rendkívül kicsi, és ez teszi egy ilyen eszköz szükségtelen.
A veszélyes jegesedés ház
Még fél centiméter jég hátrányosan befolyásolhatja a levegő áramlását az egész szárny - ami nagyon fontos, felszállás közben, amikor a sebesség alacsony, és a készletek emelje kicsi. Ahhoz, hogy tiszta le fagy, mielőtt repülő repülőgép öntött forró víz és etilén-glikol. A repülés alatt, a jég fog elülső széle a szárnyak és a farok, a motor körül belépő, a antennák toplivopriomnyh bárokban. Sietek, hogy tetszik: minden olyan felület, amely fenyegeti, eszközökkel vannak felszerelve, amelyek támogatják őket tiszta. A spirális légáramlás repülőgépről csavarok elpusztítja jég az élvonalbeli a szárnyak és a vízszintes farokfelület. Abban fúvókák használt meleg levegő a kompresszor motor, ami azt az szárnyak, vezérsíkok és a belépő a motor eszközöket. Szélvédők, ventilátorlapátok, a különböző szondák és szenzorok segítségével melegítjük elektronikus rendszerek.
Fagyasztott strip - csúszós, ez érthető. Repülőterek át az úgynevezett jelentések fékhatás minden sávra (és különböző szegmenseit egy csík), amely a pilóták gondosan tanulmányozza együtt a legújabb jelentés a szél és az időjárás. Mindez az információ segít meghatározni, ha ez biztonságosan leszállni vagy felszállni. A törölt járatok, ha tudósít fékteljesítményt show: hó, jég vagy latyak halad meg egy bizonyos szintet. Ha veszel egy közeli pillantást a kifutópálya, akkor valószínűleg észre: ez tarkított ezer keresztirányú hornyok egymástól néhány centiméter. Az ilyen bevonat javítja a tapadást, valamint kifinomult csúszásgátló rendszer elérhető a modern repülőgépek.
Megéri, hogy repül a régebbi repülőgép
Szerint a statisztikai információ egy repülőgép lezuhan, nincs szignifikáns korreláció az élettartama, a légi jármű a biztonsági szintet. a polgári repülés repülőgép való működésre tervezték, a végtelenségig - ez az egyik oka annak, hogy olyan drága. Gyakran jetliners szolgálatban marad 30 év vagy több. Minél idősebb a repülőgép, a több és jobb neki, hogy vigyázzon a hangárban, és a vizsgálati kritériumok szigorodnak. Új ellenőrzési szabályokat vezettek be a közelmúltban néhány régebbi repülőgépek, melyek leírása a paramétereket, mint például korrózió, fém fáradtság és az állam a vezetékeket.
„A nyugdíj” - a kifejezés félreérthető, amikor a repülőgép. Planes eladni, azok megváltoztatására vagy konzerv, nem azért, mert a régi és szétesik, hanem azért, mert az azokat használó lett veszteséges. Ez nem feltétlenül kapcsolódó időpont a teremtés. Például a Delta és az American Airlines társaság eltávolítjuk a működési MD-11, de hosszú ideig nem tervezi, hogy dobja sokkal régebbi MD-80 és 767-e. Planes jönnek létre konkrét feladatok és a piacok, és van egy nagyon kényes egyensúlyt a nyereségesség és a veszteség aránya a repülőgép.
A szörnyű veszteség elhatárolás
Azt egyszer megkérdezte: „Ha a légi jármű nem lesz lezárva, a szemem kiugrik a fejét?” A kabin van lezárva, így lélegezni nagy magasságban, ahol ritkább a levegő és az oxigén szintje nagyon alacsony. A berendezés lényege légtelenítése a motor kompresszor, és szabályozza a nyomást a kabin révén szelepek, nyomás emelése kifinomult levegő nagy magasságban, és helyreállítja a normális, oxigéndús jellemző tengerszint felett.
A túlnyomó többség nyomásmentesítésről jelentkezik nem eredményeként a robbanás, és a személyzet velük könnyen megbirkózni. Azonban az előfordulási haláleset vagy problémák nyomását rendkívül ritka, akkor is, ha viszonylag hirtelen nyomásmentesítés miatt előfordul, hogy egy lyukat vagy lyukakat.
Ha a mennyezet síkjából dobja a maszkot, próbálja
nem üvölteni, és nem esik le halott
szívroham
Ha a nyomás a kabinban esik egy bizonyos szint alá, a mennyezetről esik maszkok és az összes utast vannak az úgynevezett gumi dzsungelben. Ha valaha találkozás egy ilyen helyzet, próbáld meg nem sírni, és nem esnek át halott egy szívroham. Ehelyett viseljen maszkot, és próbáljon meg lazítani. Hamarosan a sík lesz biztonságos magasságban, és mindenkinek lesz egy oxigénellátás néhány percig. A pilóták azonnal tegye maszkok és kezdődik egy éles lejtő magassága nem több, mint 3000 méter. Ha a csökkenés valószínűleg katasztrofálisan gyors, nem azért, mert az ütközés, hanem azért, mert megvalósítja, amit kellene. Igen, a helyzet kellemetlen lehet, de a sürgősségi biztonságos sebesség csökkentése önmagában.
Ha szűrés navigációs berendezések régi vagy hibás, akkor van egy jó esély, hogy fog történni kellemetlen helyzetet. Mint mindig úgy néz ki, hogy a káros hatásokat a mobil kommunikáció? Valószínűleg képzelni, hogy egy gondtalan utas megnyomja a „küld egy üzenetet”, majd a gépet tükrözött. A valóságban a dolgok nem ilyen egyszerű. Elektronikus töltési modern sugárhajtású repülőgép, enyhén szólva, hatalmas, és a legtöbb kudarc nem kritikus. Pislogott egy pillanatra, és eltűnik indikátor jelzőrendszer, röviden letér az oldalán vonal egy adott tanfolyam vagy valami más történik egyformán feltűnő. A lényegtelen, röpke, ha valamely elem ritkán fordulnak elő, és azok okai néha lehetetlen megállapítani.
Mi félnek maguk a pilóták
Általában a pilóták félnek, hogy nem tudják ellenőrizni. Aggódunk nem annyira, hogy megakadályozza a végzetes hibát, hogy áldozatává válik valaki másnak a felügyelet, vagy abban a helyzetben, kijátssza minket. Ha én minősítés, az első dolog, ami az úgynevezett tűz lítium elem, ütközés madarakat, amelynek következtében kár több motor, a hiba a legfontosabb mechanikus készülékek, ütközése repülőgép a földön. „A tény, hogy a legfontosabb mechanikai eszközöket” - egy általános kifejezés olyan helyzetekben, mint repülésirányító veszteség (az ellenőrzés elvesztése, a kormánylapát, a kerék magassága vagy csűrő), spontán felvétel egy irányváltó rendszer és más nyomasztó szituációk, ahol a bélés kezelhetetlenné válik.
Ami a tűz elem, a nagy teljesítményű lítium akkumulátorok - lítium-ion és lítium-polimer (használják számos laptopok és más eszközök) - gyakran van valami neve a túlmelegedés. Ez a kémiai láncreakció, mint amelynek eredményeként azok élesen és kontrollálatlan túlmelegedését. Ennek eredményeként nem csak lehet egy kis tűz az utastérben, ahol meg lehet gyorsan kiürülnek egy tűzoltó, hanem erős, bár észrevétlen tűz a raktérben. Sajnos a tesztek azt mutatták, hogy a tűzoltó rendszer alapján freon használt raktérfüiké polgári repülőgépek, amelyek nem képesek megbirkózni az ilyen tűzesetek.
A könyv a kiadó „Mann, Ivanov és Ferber”.