Mi protein A50 (1955)
A létrehozásának ötlete olcsó kisautó, ami tetszik, mint a jármű rokkantak a Nagy Honvédő Háború, valamint a családok alacsony jövedelműek aktívan eltúlzott sok autó-és motorkerékpár-gyártók az ország elején 50. év XX században.
A IMZ-Ural úttörő projekt volt helyettes vezető tervezője Fedor Aleksandrovich Reppih. Voltak társai az USA-ban, és ennek eredményeként a 1955-ben kezdődött, hogy egy kompakt autó projekt Wagon elrendezés, amelyek elfoglalják Yu.A.Dolmatovsky (majd elindult az Elnökség gépek szállítása fogyasztási cikkek), V.A.Aryamov, K. V.Zeyvang, K.V.Korzinkin, A.E.Oksentevich és mások.
V.A.Aryamovym elképzelés, ez a kocsi eredetileg jellemezhető, mint „formula 5x5” - 5 hely, 500kg száraz tömeg, vezérelje a tüzelőanyag-fogyasztás 5 l / 100 km, a motor kapacitása 500 CC és járástartalékkal 500 km. De az élet kiigazítást elképzeléseiket - például már felhasználták elő motorkerékpár boxer M-72 hengerűrtartalma 750 ml, a teljesítmény 23 LE Mivel azonban a farmotoros, kénytelen léghűtés alkalmazták. Azt is használt motorkerékpár fékek, de hidraulikus meghajtott kerekek a szuszpenziót készítettünk független. Váltó óta használják a három modernizált autó „moszkovita-401” (csak az első három mintát, az eredeti CAT használunk két később).
Méretek „fehérjék” részesedése 3324h1500h1450mm (HxSzxM) és a tengelytáv - 1570mm. A menetkész tömeg az autó volt 640kg. Maximális sebesség „fehérjék” volt 80 km / h.
A legnagyobb figyelmet az autó vonzott kocsiszekrény elrendezés farmotoros. Leszállás a szalonban az első ülésen végeztük az első csuklós elülső fal egy része a tető és a kormányrúd, ahogy azt tette, például egy Zündapp Janus vagy BMW Izetta. De ez az eredeti része a gép, és a külső volt az egyik fő probléma szivárgásának az ajtót. Hozzáférés a hátsó ülés keretében hajtották végre egy oldalajtón található a jobb oldalán az autó.
Az okok között, amelyek megakadályozták a staging „fehérje” a futószalagon, a következők:
1. A motor. Összehasonlítva motorkerékpár működési feltételek a motor M-72 jelentősen romlott menetkész tömeg megduplázódott, ami a romlást a termikus állapotát a munka és a csökkentés a tartósság.
2. Tervezési jellemzők. Használata miatt a standard forgattyúház a motor, a távolság a forgattyús tengely tengelye, hogy az alján a forgattyúház (forgattyúház mélység) volt 184mm. Motorkerékpár kialakítása nem számít, és a „Mókus”, és a kis kerekek, motor és főfogaskerék kellett jelentősen növekedni fog az út, hogy minden elfogadható hasmagasság. Az eredmény az ilyen megoldások nem lesznek túlzottan nagy szög működés (legfeljebb 12 fok) kardáncsukló orsók, köti össze a fő szállítási hogy a kerekek, amikor a kerekek során lefelé.
3. A termelési kapacitás. IMZ kész volt, hogy egy autó nem meghaladó mennyiségben 20.000 darab, ami egészen elegendő a tömeg az autó, ahogy tervezték. Így szükség van egy nagy rekonstrukció a termelés (új présüzem pecsételésére testrészek sor hegesztés, festés vonalak a szervezetben, és így tovább.), Amely Minavtoprom akkor nem engedheti meg magának, mivel retooling körülbelül ugyanabban az időben MZMA, GAZ, ZIL ...
1 év Címkék: us A50 "fehérje" (1955)