London taxi! Történelem, autó)
A folytatása posztjáról egy taxi New Yorkban, elhatároztam, hogy írok egy bejegyzést a londoni taxi. London taxi régóta, és tartják a legjobb taxik a világon.
Általában taxik ezt: hogy a soros gép, hüvelyébe szilárd kozhzamom belső, festeni bármilyen sárga vagy bézs, és minden készen áll a taxi. British taxi, hagyományosan ismert fekete taxi, - egy másik kérdés. Ezek ismert az egész világon, köszönhetően a szokatlan megjelenése és rendkívüli megbízhatóság. Sőt, sehol, de az Egyesült Királyságban, ne hagyja, hogy autókat kizárólag a taxi.
Ha a bűnügyi történetében keresni kell a kiváltó ok, a nő, majd a hajtóereje a történelem autóipar bátran néz ló. Négy londoni kouchmenov, azaz taxik, vissza 1588-ban úgy döntött, hogy csatlakozik az egyesület. Ezután a duplafülkés bérkocsi hívták, a francia hacquenée, szó szerint „ló bérlés”, és később, a közepén a XIX században, az Advent a nyílt kétkerekű kocsik - kabrió, vagy rövidített kebami és traktorfülkéi magukat megfelelően kebmenami. By the way, a megjelenése kétkerekű kocsik manőver nem baleset volt. Már 1760-ban a szűk utcák, London első forgalmi dugók számoltak - a terjedelmes négykerekű kocsikat gyakran képtelenek elválni egymástól.
Bátortalan kísérletet, hogy kiszorítsa lovaskocsik az üldözés a londoni taxi sofőr elektromos Berseys. 1897-ben és 1898 években a londoni utcákon felbukkanó 75 elektrokebov. Egy pár évben, az általuk látogatott több száz baleset és átadása sok londoniak mint hírhedtté. A dolgok London Elektromos Cab Co. Úgy ment rosszabbra, és az ügy végül a logikai teljes csőd 1900-ban, és az eltűnése elektrokebov az utcákon a brit fővárosban.
Az első londoni taxi autó benzines volt a francia Prunel. Valójában az autók szánt gokart, vált ismertté, mint „taxi” csak 1905-ben, amikor Baron von Thurn und Taxis jött fel a profil a berlini közlekedési számláló - taxióra. 1907-ben, annak használatát kötelezővé vált az összes taxi az Egyesült Királyságban. Nem bűncselekmény, hogy az angol érdemes megjegyezni, hogy számos, a technikai újítások a múlt század jött Britanniában a másik oldalon a csatorna. Még az első nagy taxi társaság általános Cab vásárolható garázs francia kéthengeres Renault és Unic.
1906-ban Londonban, azt megadták 100 engedélyek személyautó gokart. Általános szabály, hogy a márka a londoni taxik voltak kevéssé ismert (abban az időben autók gyűjtötték szinte minden garázsban). Az összes tarka tömeg, talán az, hogy kiemelje a Rover és a Vauxhall. Utolsó jellemzi 3 hengeres motorral és vezetőülés helyzete és ellenőrzések mögött az utastérbe. Ismert, mint egy kísérlet arra, hogy a London száz tengerentúli Ford, de ez az ötlet nem talált támogatásra a befektetők. Ez volt 1906-ban, Londonban megjelent az első szabály a tömegközlekedés. Ez a dokumentum meglehetősen szigorúan szabályozott és taxi. Az egyik követelmények az engedély magán hordozó autó fordulási sugara 25 láb (kb 7,6 m). Éppen ezért a brit taxik olyan mozgékony, nem ragacsos és parkol eltömődött London utcáin. Ez a szám lehet az, hogy nem minden autógyártók az idő, és ma egy jó indikátora a nagy szedán.
Már 1913-ban a brit taxi ipar megy keresztül egy komoly válság. Az emelkedő üzemanyagárak, és a kormány tilalma kamatemelési sok vállalat csődbe megy taxik. Az összes taxi a London utcáin továbbra is a leggazdaságosabb - Unic a kéthengeres motor. Az első világháború gyakorlatilag megsemmisült az angol taxi, mint jelenség. Unic gyárakban Franciaország autók helyett kezdett termelni lőszert, és a legtöbb kebmenov ment a frontra az Egyesült Királyságban is. A fennmaradó taxik már kopott az évek a háború, és az 1918-as londoni taxi gyakorlatilag soha nem találkozott az utcákon.
1919-ben a legnagyobb skót cég megjelent William Beardmore taxi MK-I vagy Mark-I. Ő volt megbízható és kényelmes, mert egyszer szeretett, mint egy kebmenam és az utasok. A gép még szerzett a beceneve «Rolls-Royce között a taxi.” A motor teljesítménye MK-I 15,6 LE - Egy csomó időt. De a franciák nem szeretné, hogy az angol piac harc nélkül. Vannak már taxi Citroen és Unic, 4 hengeres motorral, 1921-ben a London utcáin.
Túlárazott engedély, drága a benzin, és lehetetlenné növekedési ütemek akadályozzák a szállító autó. A 20-as évek párizsi taxis majdnem tízszer több, mint Londonban. A végén, nyomás alatt a köz- és kebmenov 1927 engedélyezési szabályokat és a tarifákat felülvizsgálták. Ekkorra Glasgow Beardmore közlemény kifejezetten gokart modell Mark-III, és Lord Nuffild szervezi termelés taxi gépkocsik márkajelzésű Morris-Commercial. Morris fülkék voltak különösen népszerű taxisok, magán kereskedők. Ezek az autók voltak híresek erős négy- és hathengeres motorok kényelmes belső, nem csak az utasok, hanem a vezető számára. By the way, a magas mennyezet az angol fekete Csábóc - nem véletlen, hanem egy régi hagyomány: az úriember nem kellene, hogy vegye le a kalapját, a kocsiba.
1929-ben számos angol traktorfülkéi Austin taxi áll, és 1934-ben, ez a márka lesz a leggyakoribb között a londoni taxi. Ez hozzájárul a magas vámok, útját a francia autók a brit piacon. Persze, Austin nem luxus, mint a Beardmore és Morris-Commercial, de praktikus, megbízható, és ami a legfontosabb - honnan magán kereskedők és taxi vállalatok kétszer olcsóbb. Előestéjén a második világháború, az alapítvány taxi flotta az Egyesült Királyságban már, hogy a járművek a brit márka. Miután kitört a háború a hadsereg maradt sok taxis. A tegnapi taxisok civilt át katonai teherautók és egyéb berendezések, míg ők maguk commandeered taxi - a fennmaradó taxis jött össze a tűzoltóság velük. Állandó német bombázás, és ennek következtében számos tűzvész brit városokban tett a civil szervezetek kerekes járművek. A kormány mögött taxik nélkül maradt vezetők, cégtulajdonosok első ülő nő. Londonban, mivel a heveny létszámhiány vezetési dolgozni anélkül, hogy egy nehéz tesztet a tudás, a város. A háború alatt kopott-park angol taxik. Sok autógyártó átalakítania termelés a háború alapokra. Nyilvánvaló, hogy egy taxi - továbbra is a jele a békés élet ...
A második világháború után a brit lezárta az utat a külföldi járműveket a taxi társaságok. Csak hazai gyártója! Már 1947-ben volt egy új cab Morris-Commercial. Meg kell tisztelegni a mérnökök Morris. A második világháború idején, hogy nem hagyja abba a fejlesztés egy új fülke angol sikerült megtapasztalni a prototípusok közötti szünetekben a London bombázása. Egy évvel később, 1948-ban, az új autó elindul, és taxi Austin - Model FX3. Ő lett az első angol referencia fekete taxi. Nagy test szedán, külön rekesz a vezető mellé - egy hely a csomagoknak (egy nagyszerű funkció - az ajtó ezen az oldalon nem: lopás elleni védelem). Továbbá, FX3 volt szerelve egy beépített hidraulikus emelők, hogy szüntesse meg a szolgálati célra. FX3 nagyon népszerű volt vezetőfülke, a teljes termelés elérte a 7000 példányban.
Minden angol taxi 1952-ig voltak felszerelve benzinmotorok. 1952-ben az Austin FX3 első telepített dízelmotor Ferguson, és két évvel később, Austin kifejlesztette saját diesel motor lökettérfogata 2,2 liter. Ma minden kivétel nélkül taxik dízel vagy gáz üzemű tápegységek egészíti ki az esetek többségében, az automata sebességváltó. 1954-ben megjelent Beardmore modell szimbólum alatt Mark-VII. De annak ellenére, taxik skót vállalat már a legkényelmesebb és luxus között az angol taxi, napjaik meg vannak számlálva. Release E jel nem volt jelentős, és 1967-ben gördült le a szalagról az utolsó «Rolls-Royce között a taxi.” Sok éven át, a piacvezető válik Austin cég. Az időbélyegző Morris és Austin már tulajdonában lévő British Motor Corp.
Mellesleg, a gyanútlan áldozatok a harc a környezet ma vezetett számos taxik FX4 modellekkel, amelyek csak a közelmúltban volt szerves része a városkép Londonban. Ma már nem felel meg a szigorú követelményeket a kibocsátás a légkörbe, és értékesítik kalapács alá, és nagyon olcsó. Nem akarod, hogy töltse ki a személyes flotta legendás fekete taxi? Érdemes megemlíteni még egy gyártó fülkék - Winchester Gépkocsik. 1963-tól 1972-ig, a cég gyártott járművek taxi egy test kompozit anyagokból. Ez az alkalmazott technológia a későbbiekben cég Metro-Cammell-Weymann, amikor létre 1987-ben, a „üvegszál» Metrocab. Az autó minden jellemzője a klasszikus angol taxi. Belső tér két részre oszlik, a csomagtér található az első utasülés. Az utastér tágas - öt helyet, közülük kettő - fekvő széket. Hooper Metrocab 20 éve az egyik legnépszerűbb brit taxik. A közelmúltban, az egyik kerék és Hooper Moszkvában.
És még néhány fotót cabs =)
Fényképek London elektrokeba koncepció Volkswagen:
Drift a londoni taxi =)