Rep Power: Autó története
Egy kis történelem a rajongók a márka. Most ez furcsán hangzik, naiv és még vicces, de 1979-ben Zaporizzsja autógyár egy új modell abban az időben „Tavria” válhat úttörője létrehozását alapvetően új osztályát szovjet autók - háromajtós elsőkerék-meghajtású ferdehátú. Bármilyen lakója a Szovjetunió a hatvanas és hetvenes kész félreérthetetlenül tömörítő betűszó ZAZ családias „púpos” és a „füles” Zaporozhets. Eközben a NTC vállalkozások egy csapat tervezők és stylistok hozzon létre egy alapvetően új típusú szovjet autó - elsőkerék-hajtás, könnyű, fürge kis autó futurisztikus design-t cserélni az elavult modelleket. Hogy 1979-ben, az utolsó prototípus kész volt a sorozatgyártásra. Körülbelül a szerepe, ami által játszott márkák motorizáció, az ország, és milyen könnyen törik álmok egy fal a személyes érdek és a bürokratikus irodák - a jelenlegi történet.
Brands, és az akkori terv kezdett kialakulni után nem sokkal a fejlesztés a termelés 962. ekék. A modellt eredetileg fogant modern szerelvény megoldások, új felfüggesztés, új, stílusos test és elsőkerék-hajtás.
1963-ban a Porsche jön dolgozni, mint egy közönséges mérnök Vladimir Steshenko tehetséges fiatal szakember, aki dolgozott MAZ és lelkes front-meghajtó ötleteket. Ezzel párhuzamosan, a moszkvai Automotive Intézet, írt egy értekezés a témában az azonos nevű, és az egyik az első a Szovjetunió sikeresen megvédte. Kapcsolatban elsőkerékhajtású, eközben volt óvatosabb, mint ezekben az években. Főbb megállapítások és lett az alapja a jövő autót.
Úgy gondolom, hogy helyénvaló lenne néhány szót erről a figyelemre méltó ember. Steshenko még külsőleg előállított ritka benyomás: jóképű férfi közel két méter magas, nyitott energikus arc, emlékeztet a híres színész Sanaeva, de férfiasabb. Dressed nem tetszik készült egy olyan környezetben, a termelési menedzserek (amelynek ára, széles karimájú fekete kalapot és fekete köpenyt hullámzó extravagáns!). Ő makacs volt, nem csak a munkavállalók, hanem a főnök, erősen védte véleményt. Az adminisztráció tolódott ez nehézséget.
1967-ben épült Steshenko munkatársaival „csoda Yudo” alapján „ZAZ-966.”
- hívtuk "Push-Pull" - emlékeztetett Steshenko. - az elülső, a csomagtartóban, egy kísérleti 50-erős Melitopol folyadékhűtéses motor. Mi vezetett be, aztán a hátát és összehasonlítva a viselkedését az autó. Utaztunk így ettől Zaporozhye a Gorkij, hogy Ulyanovsk. És mivel ők fiatalok voltak, néha engedik magukat chip trükk - magában foglalja mind a motor, ugyanakkor - és megbüntetni néhány haver egy külföldi autót. Ő - a sokk, „Zaporozhets” „készített” őt, mint egy gyerek! És mi van a zuhany nevet ...
By the way, közel tíz éves autó fejlesztését végeztük titokban, anélkül, hogy formálisan megrendelések minisztérium. Kezdve a kanonokok a híres Mini, a személyzet konstruktorov- szerelmesei, hogy több és több új autó prototípusokat. Némelyikük jött ki egy kicsit nagyobb, néhány - kevésbé, de kivétel nélkül, a modell végre a magas szintű stilisztikai és megfelel a divat világában.
Az első prototípus autó 1970-ben az elektromos egység, amelyet közvetlenül a motor nyílás lemez tengelykapcsoló és ötfokozatú sebességváltó egy olajfürdőben. Mert összkerékhajtás változat biztosított a telepítés kerék fogaskerék az első kerekekre, hogy mentse az autó hangszóróin egy szabványos átvitel. Működő térfogatának motorok különböző alvázak 0,9 és 1,0 liter egy erő a 40 és 44 LE volt. Ez az autó, az úgynevezett „terv” során próbáltuk 1972-1973 időszakban.
1973-ban látott napvilágot egy új sorozat a használt járművek a tervezés egyes részleteket a belső VAZ-2101. A második család vették figyelembe a feltárt hiányosságokat korábban.
1974-ben ezek a prototípus kissé újrafogalmazták része a külső.
1975-ben napvilágot látott az új változatát Tavria. Ez a modell jött létre, együttműködve a tervezőkkel VAZ, dolgozott a modell VAZ 1101 (Oka). Továbbá, minden tervező csapat a saját útját járta, szóló, a tervezett autók száma egységesítése alkatrészek az olcsóbb. Azonban különböző okok miatt, és ezt a mintát is, nem kap a termelésbe.
Ugyanez prototípus, csak négy-kerék meghajtású, 1976
Tavria a Ford Fiesta 1976-ban.
Ford Fiesta 1976.
Gyártásra kész prototípus akkor volt egy nagyon futurisztikus design, 1979.
Ez a nyolcvanas évek végén. Pre-production car. Különös hangsúlyt fektetnek a fogalmi dísztárcsák és közbenső fények. A fényszórók az első sorozat fulladt, és a frissített autó kap „lalizannye” Plexi esernyők nélkül hidak.
Pro szekrény intrika kapcsolódó márka, mondja tudós Anatoly Wasserman.
És itt van a főtervező Vladimir Steshenko beszél a nehéz úton a szállítószalag Tavria:
ZAZ - 1102 tesztelni.
ZAZ - 1102 tesztelni.
"Rep ORF-mobile" megjelent 1986-ban. Hazáját nem Togliatti, ami egészen természetes, és nem is a gyár KB ZAZ. A született az első sportkocsi alapján a „Tavria” vált Észtország és az észtek, mint mindenki tudja, a területén tuning messze megelőzve a többi országban a „közeli külföldön”, ma azt mondják, és ők voltak az élen tegnap, a vezető ma, és valószínűleg nem átadja pozíciók holnap. Röviden, a nemzet, amely megteremtette a LADA-VFTS és LADA EVA volt erők, és olyan, látszólag reménytelen feladat -, hogy építsenek egy rally autó ZAZ-1102.
A következő pont - futómű az autó. Állandó felfüggesztés nem felel meg az új autó temperamentuma, és utat engedett egy teljesen független, a nagyobb átmérőjű kerekek.
Ez volt a fordulat a aerodinamikus body kit - fokozott pálya és az autó, ami a szükség szintező a rezisztencia során fellépő a kerekek elfordulását (kivéve a tisztán esztétikai okokból!). Műanyag szárnyak „Tavria” lett izmos, de ha figyelembe vesszük, hogy az autó lemért mindössze 800 kg, nem meglepő, hogy a dinamikája „ORF-mobile” nem rosszabb, mint a Peugeot 106.
Érdekes autó hűtőrendszerét. Tekintettel arra, hogy a motor „költözött” vissza, és a bal első hűtő, a csatorna eszköz szükséges a két helyen - a zárósapka orrlyukak eltávolítására felesleges légnyomás és az ajtó mögött, a hűtés a motortérben.
Általában a sportkocsi kiderült, hogy rendkívül sikeres, és az egyik csak sajnálom, hogy „Rep ORF-mobile”, mint a legtöbb szovjet sportautók, és nem kap egy esélyt, hogy bizonyítsanak a nemzetközi versenyeken.
- Ne menj - felelte nem háziállat. Alien.
Csendben dühös, kinyitottam egy másik levél:
- terrorizálják?!
helyett egy epilógus
Az internet is egy érdekes interjút találtak az újságíró és Steshenko. Ez alatt az emlékezetes otthoni beszélgetések Steshenko azt kifogásolta, hogy a kivitelező a Nyugat egy élettartamát megvalósítani elképzeléseiket a különböző termelési modellek, és van egy Isten ments ... Vladimir Petrovich nem erőltette a témát, de én poobtershis gyári és ő már sokat tudott. Igen, kreatív élet Steshenko rövidített zapped Minavtoprom elutasítja az elsőkerék-hajtás, majd - a cinikus játék a prototípusok. De a visszavonhatatlan ideig, mint a szakadék, ápolási és egyéb „lyukak”. Felvette a rendszer, aki látta a konstruktőrök csak a munka, és folyamatosan rip őket a rajz táblák a pártbizottság és igazgatója a megbízásokat a szállítószalag, ahol nem elég targoncák, mezőgazdasági munka, szemétgyűjtő ... És mit Kuhlman a számítógépek korában? Áldott az állami szabványok nehézkes eljárás kialakítás a többlépcsős építmény, számtalan áttekintését, jóváhagyását és a tárgyalás?
ZAZ-1106, egy álom, vagy egy mítosz ...
„Mi mindig mozgásban van, ez a lényege az autóiparban. Anélkül, egy pillanatra a stagnálás, illetve ér el minket.” Öt szó, több mint 60 évvel ezelőtt azt mondta, az amerikai vezetője kíséretében Ilf és Petrov a Ford gyár ...
- Meg tudjuk vizsgálni „Tavria” autó az életed? - Megkérdeztem Steshenko utoljára.
Szüneteltetése, vette a polcról és kinyitotta egy tekercs milliméterpapír néhány vázlatot: