Kezelés gépek - studopediya
Technológiai képességek kezelése gép típusa határozza meg, célja, tervezési jellemzők, méretek és a sebesség paraméterek módon mozgó rakomány, hogy képesek a különböző kezelési eszközöket és végezni bizonyos technológiai műveleteket. A fő kikötők kezelő berendezések már különböző típusú daruk (bak, bak, híd, vágány, út, mobil gumiabroncsainak, úszó). Minden daruk megfelelő kialakítása az emelőszerkezet túlterheli az általános, tömeges, tömeges és különleges terhelés.
Bakdaruk - sokoldalú kezelési gépek, amelyeket fel lehet használni a termelés papírokat a rakpartok, raktárak, közúti és vasúti áruszállítás fronton. A fő jellemzője daruk - teherbírás. A méretei a bakdaru: vágány portál, portál dimenzió a sínek mentén, maximális boom, emelési sínfej fölött, és csökkenti azt az alábbiakban. Velocity paraméterek - sebesség mozgásokat. Minden mozgás a portál daruk mellett mozgása portál, dolgoznak, azaz a. E. elvégezhető az egyes ciklusok során a mozgások a terhelést. A mozgalom a portál egy tartó mozgást és csak akkor kell beadni az átállás során az egyik munkahelyről a másikra. Egy fontos jellemzője az a képesség, a bakdaru emelőszerkezet mű két kötél megragad művelet vagy két pár kötelek. Ez határozza meg a használatát daruval kezelése ömlesztett rakomány megfogó és az alkalmazás különféle, szabályozható megfogó eszközök általános és speciális termékek, amelyek hozzájárulnak a végezzük el, ha a emelőszerkezet megragad működését.
Az előnyök portáldarukhoz vannak a sokoldalúság a rakomány és a munkahelyén, jelentős rugalmasságot kölcsönhatásban egymással és más gépek a raktár padlón, ami közös lefedettségi területén. Az utóbbi minőség sikeresen helyettesíti a hidak alatt a javítás képződése nélkül „halott zóna” és azt is a képessége, hogy át rakományt közvetlenül az egyik daru másik különböző kombinációkban, és koncentrálni, ha szükséges, egy kis területen a munka, több daru.
Hátrányai bakdaruk: hatalmas teljes mélységben a rakomány, a hiányzó (általában) a térbeli reeving kötelek és: hamisságát stabilizáló terhelési helyzetbe, amikor a szelep forog, ami kombinálva megnehezíti, hogy automatizálják kezelése a daru, ami jelentős támolygó és rotációja a terhelés a függőleges tengely körüli felfüggesztés inkább megnehezíti az automatikus és vezetett megragadja darabáru. Továbbá hidak képest overhead bak és bonyolultabb tervezési, nehezek, energiafogyasztás és a költségek az építési és karbantartási.
Portálmarókon híddaru tengeri kikötőkben jellemzően szolgálja raktárak, vasúti és közúti áruszállítás fronton. A rakpartok, ezeket használják ritkábban. A fő jellemzője - kapacitást. A méretek - mérőeszköz (híd span), konzolok repülés, méretei a sínek mentén, a magassága emelő. Velocity paraméterek - sebesség mozgásokat. Minden mozgás dolgozik.
Portálmarókon híddaru képest portál kevesebb, mint a magassága a felfüggesztés terhelését, nincs mozgás a daru forgatás, könnyebb számukra foglalkozni a térbeli kötél területen. Emiatt sokkal kevesebb terhelés kilengés, és stabilizálja a rendelkezések, könnyebb automatizálás ellenőrzés és az automatikus és kontrollált rohamokat. Ezek daruk egyszerűbbek, mint bak, a tervezés, a tömege kisebb, a fogyasztás és a költségek építése és üzemeltetése. A fő hátránya bakdaruk - kevésbé rugalmas, mint a portál együttműködve egymással és más gépek a tárolási és üzemeltetési területeken. Ez az oka, hogy a rakpartok daruk ritkán használják, főleg a túlterhelés homogén ömlesztett és fa rakomány. Futódaruk beltéri használatra kiszolgáló létesítmények.
Lánctalpas, pneumatikus és daru a kikötőkben kell használni fenntartó a hátsó raktár és a rakomány fronton található a tartományon kívül a vasúti daruk és nem igénylik a magas intenzitású a munka. Így lánctalpas daruk, amelyek jobban megfelelnek futtatni a burkolatlan oldalakon. A fő jellemzője - kapacitást. A dimenziók - Reach, a méretei terve és a legkisebb fordulási sugár a házból. Ha daruk van outriggers (outriggers), majd külön-külön vizsgálni a méretet outriggers helyzetben. Velocity paraméterek - sebesség mozgásokat. Minden mozgás a daru is használható dolgozók, kivéve, hogy néhány luffing szelepek nem tudja előállítani a felemelt teherrel. Ha a tömeg egy felemelt teher közeledik a névleges emelési kapacitása a daru, és használatát igényli outriggers, a daru mozgását nem lehet használni, mint a munkásmozgalom.
Összehasonlítva vasúti lánctalpas, az autóipar és a mobil daru általában lényegesen kisebb teljesítményű, ez kiterjedt, sűrűn rendezett részeket a szolgáltatási területen, amely lényegesen gátolná előnyös használata területe raktárak és a rakomány fronton.
Úszódaruk kikötőkben vannak tervezve munkák hajókon és kikötőhelyek prikordonnoy területén. Ezek a jellemzők alapulnak kapacitást, boom át az oldalsó a pontonhíd, a magassága emelő vízszint feletti és süllyesztés ez alatt a szint, a méret a pontonhíd terv tervezetet a terheléssel, egyedi terhelést a fedélzeten a pontonhíd, jelenlétét vagy hiányát a mozgás nyilak kapcsolja, az képes megváltoztatni a gém felemelt terheléssel, a számos emelőhorgok és a lehetőséget, egyidejű használata, a jelenléte vagy hiánya konkrét mechanizmusokat fordult a rakomány egy függőleges tengely körül. A sebesség paraméterek (kivéve az emelési sebesség, luffing, gém forgatás), hogy több sebesség (ha a daru önjáró).
Crane daruk használják kikötők elég nagy mennyiségben. Ezek speciális emelő gépek kezeléséhez egyes áruk konkrét technológiai fejlesztések. Ezeket általában a kikötőhelyek. Főbb jellemzők mellett a típus és hely, - terhelés dimenziós paraméterek és a munka sebességét és pozícióját mozgásokat. Ezek a gépek forgómozgást hiányzik, vagy alkalmazkodik mozgást. Ellentétben bak, bejáró, a kerék típusa, átviteli út és úszódaru jóval nagyobb teljesítményt, és viszonylag könnyen irányítható automatizálás. Re-tervezett automatikus és szabályozható a kabinból Rakomány kezelésére.
Targonca (első, oldalsó, elülső oldali, és a különleges bak) széles körben használják a tengeri kikötők, tárolására, szállítására, a motor és vnutrikonteynernyh műveletek általában fa és speciális termékek. Ezek a jellemzők a következők: típus, fajta meghajtó (egy belső égésű motor vagy elektromos újratölthető akkumulátorral), a kerekek típusától (gruzoshiny gumiabroncson), terhelhetőség, maximális magassága emelés, építménymagasság és gép mérete a terv, emelési magasság nélkül növelve a magassága a gépgyártás (free lift mennyiség), a távolság az első villa vissza a súlypont a terhelés alatti névleges terhelés és a távolság az első kerék tengelye az első villára arc (vagy a legnagyobb terhelés pillanatban), a minimális görbületi sugár, tömege terheletlen gépet, majd a maximális terhelést a tengely, a sebesség minden mozgás, a nyomás a hidraulikus rendszer, a szakaszok száma a forgalmazó számára összekötő felhajtótestek, megfogó testek kapcsolódási helyeken kialakítás, a jelenléte közömbösítő vagy utánégető kipufogógáz (gépekhez hajtott egy belső égésű motor) és időtartamát targonca üzemeltetés változtatás nélkül vagy töltse fel az akkumulátort (gépekhez elektromos). A leggyakoribb homlokrakodó. Amikor teherbíró képességét legfeljebb 2 tonna főként autók, járművek, konténerek, roll-pótkocsik, valamint tweendeck hajó. Ugyanez teherautó, de nagyobb emelési magassággal (általában egy dupla teleszkóp a targoncák) működhet sikeresen tartja a hajók és a raktárak. Lift teherautók teherbírás 2-10 tonna tervezett munka a hajók raktere és raktárak. nagyobb kapacitású gépeket használnak a raktári munka. Side, előoldali és gantry rakodó (ábra. 8) vannak kialakítva, hogy terhelje egyes rakomány (tartályok, fa és acél termékek) a raktárakban használják őket többnyire speciális komplexek.
Truck hajtott belsőégésű motor miatt a nagyobb mozgékonyságot és sebességet a mozgásnak határozatlan időtartamra a folyamatos működés során az egész műszak, és még napok ceteris paribus 2-4-szer nagyobb teljesítményt electroloaders. Ezért azok nagyobb valószínűséggel electroloaders, használt átrakodás port papírok jellemző a magas intenzitású, bonyolultsága ellenére a környezet védelme a kipufogó gázokat. Amikor teherbírású több mint 1,5 m, szokásosan alkalmazott rakodógépek pneumatikus.
A belső szállítási műveleteket, valamint a tengeri műveletek ro-ro kezeléshez különböző általános és speciális járművek: egy autó oldalán kéttengelyű és egytengelyű pótkocsi és félpótkocsi, nyerges pótkocsi, speciális terminál targoncák konténeres teherautó és pótkocsi, egytengelyes traktorok teljes pótkocsi és pótkocsi. A technológiai jellemzők ezek a gépek közé tapadást, méretű, súlyú és tengelyterhelés, a minimális fordulási sugár, a méret a rakodófelület és a berendezés azt jelenti rakomány, írja a rántás, a képesség, hogy a gép mozog működési sebesség előre és hátra, a sebesség a mozgás és más munkásmozgalmi.
Néhány kerekes traktorok vödör guba és a különböző típusú sikeresen alkalmazzák a munka hajó rakomány (táplálására a fedélzet alatti rakomány vagy vissza). Jellegzetes az a típusú hozzárendelés, a súlya a gép és a terhelés a tengely méretéhez, a minimális görbületi sugár, a sebesség, a kapacitás és típusa a vödör.
Lánctalpas traktorok általában használt közvetlen vagy inverz, mint egy buldózer penge a tárolás és a hajó működik bizonyos ömlesztett és ömlesztett rakományok. Azok műszaki jellemzői: tapadás, méreteit és tömegét.
Ennek része a speciális port átrakodó ömlesztett rakományok segítségével különféle speciális emelő gépek :. Kikötői be- és kirakodás, gépek, szállítószalagok, shtabeleobrazovateli, shtabelerazborschiki, liftek, autó dömperek, stb technológiai képességek jellemzik a típus, célját, a termelékenység, a szállítási távolság, méret a szolgáltatási területen, ami a technológiai jellemzői a munka és a méreteket. Ezek a gépek nagyon nagy teljesítményű, többször, vagy akár több tucat szor magasabb, mint a teljesítménye bakdaru.
A hajó és a kocsi műveletek rakományok alkalmazni számos speciális gépek: MFR használják elvezetésére a vagon kálium-klorid és más vegyi áru ömlesztve, TCP - a takarmányozási ömlesztett rakomány a fedélzet alatti térben univerzális száraz teherhajók, HSG - az inverz működésre kirakodás ömlesztett rakomány fedélzet alatt kikelnek lumen térben és mások. Ezek a gépek a típus által jellemezve, célja, teljesítmény, a súly és méretek, térköz Mozgatás eniya rakomány és egyes konkrét paramétereket.
Széles körben elterjedt a pneumatikus kikötőkben. Ezt alkalmazzák a kezelési ömlesztett rakományok, különösen gabona. pneumatikus közlekedési gépekhez vannak osztva onshore álló és mozgó, úszó és a mobil. Shore általában az elektromos hálózatról, úszó - az elektromos dízel-generátorok, mobil ellátott dízel-elektromos hajtás vagy a hálózatról. A tengerparti gépeket úgy tervezték, hogy a munkát a különleges kezelési komplexek, a mobil - a művek egy alaphalmaz, általában közvetlen változata a hajók kocsikra vagy a hajók a bíróság előtt. A fő cél az, hogy mozog az úszó pnevmoperegruzhateley légiáruforgalmi a tengerjáró hajók öngyújtók, uszály és egyéb folyami hajók a kis űrtartalmú. Technológiai jellemzők ilyen gép áll, amellett, hogy a típus, célja és milyen meghajtó, még a teljesítmény, az utazási távolság a rakomány, a méretek, súly (mobil gépek), az automatizálás mértéke és időtartama a működés összeszerelésére, beállításáról és bontási a csővezeték útvonalakat. Szárazföldi és lebegő gépek általában áll 2-4 gyártósorok, magas technológiai teljesítményt minden egyes vonal (100 t / h, és több), és a magas fokú gépesítés és az automatizálás az alapvető technológiai és az előkészítő és befejező művelet. Mobile gép kellően magas műszaki teljesítmény (60-80 t / h) igen alacsony a technológiai teljesítmény (10-25 t / h), ami annak a következménye, a nagyszámú, igen fáradságos és időigényes kézi műveletek összeszerelés, szétszerelés és beállítása csővezeték fut, ahol nehéz vagy lehetetlen a gyakorlatban, hogy ellenálljon a minőségi követelményei a pálya, amelyek szükségesek a hatékony működéséhez a gép