Javítása a nyomaték-átalakító automata sebességváltó kezüket Videó
Mi a konverter?
Használatával egy automata váltó, vezetés sokkal könnyebb lett. A sofőr már nem kell megzavart a váltókar, ehelyett teljesen összpontosít a forgalmi helyzetet. Automata váltó konstruktív tervezés megjelent elég hosszú idő, mert korábban még az első jármű, mint a Ford T. Fokozatosan tervezés változott, de nem változott a főegység - átalakító.
A forgatónyomaték átalakító (vagy ahogy nevezik, a hidraulikus nyomatékváltó) - egy mechanikus eszköz célja, hogy a nyomaték átvitelére a motor a hajtómű. Egyszerűen fogalmazva, valamint a tengelykapcsoló kommunikál motor és a sebességváltó az autó. A forgatónyomaték átalakító képes fokozatmentes nyomaték, amely továbbítja a hajtott tengelyek az átviteli egységet.
Felépítés és funkció nyomatékváltó
A design a forgatónyomaték átalakító által képviselt két keréken: a szivattyú és a turbina, és állórészt (szintén általánosan használt neve „reaktor”) és egy speciális zárszerkezet. Belül a teljes egység egy olaj, amely szabadon mozoghat a mechanizmus részeit annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsék a súrlódást. Azonban sok tervez vannak kivételek. Például továbbítása traktor DT-175S kommunikáció motor és a nyomatékváltó lehet biztosítani a féltengelyt. Ugyanez vonatkozik a busz LIAZ-677.
A járókerék összeköttetésben van a motor és a lendkerék a forgás által a mechanizmus mozgatja az olajat, ami viszont a forgatható felmerült áramlású reaktorba, és turbinakerék. A turbina is közvetíti forgás az automata sebességváltó tengely.
Kommunikáció a lapátkerék és az állórész alkalmazásával érjük el egy túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval. Kiderült, hogy amikor egy nagy különbség a szivattyú és a turbina sebessége, az állórész automatikusan önzáró, és továbbítja a szivattyú nagyobb mennyiségű olajat. Így a nyomaték nőtt 3-szor, és a jármű elindul a helyükről.
Mivel a forgatónyomaték átvitele végezzük alkalmazása nélkül merev összekötő elemek, megszünteti annak lehetőségét, dinamikus terhelést jelent a motor. Ezzel elkerülhető rándulások vezetés közben, ebben az összefüggésben, a magas simasága, míg a kuplung manuális sebességváltó.
Azonban van egy hiba a design. Az a tény, hogy a hiánya merev összekapcsoló elemek okoz „csúszás” a turbina, hogy viszont együtt jár a fűtési kenőanyag. Az exoterm az automata sebességváltó nagyobb lesz, mint a motor, ami elkerülhetetlen növeli a fogyasztást. Azonban a modern járművek, ez a probléma megszűnik egy speciális zárszerkezet, ami növeli a megbízhatóságot a forgatónyomaték átalakító.
Nyomatékváltó üzemzavar és tünetei
Mennyit nem lenne teljes változó rendszer, azt a funkciók a munka, és ezért azok hibatípusokat. Az alábbiakban felsoroljuk azokat az általános problémákat, hogy könnyen meghatározható függetlenül.
1. Beszélgetés közben a sebességváltó megjelent furcsa fémes hang. Amikor a fordulatszám vagy mozgás a terhelés alatt, így a hang általában megszűnnek. Ez a jelenség arra utal, hogy a probléma jelentkezett Támcsapágyakhoz. Szem állapotban diagnosztizált leszerelése után a konverter, és ha szükséges, a változás.
2. sebesség 60 és 100 kilométer per órás enyhe vibráció léphet fel. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a folyékony hulladék a konverter romlása eltömítheti az olajszűrő. Minél hosszabb ez az út, annál inkább a rezgés növekszik. Olajszűrő, így ki kell cserélni, valamint elvégzi a csere az olaj a váltó és a motor.
3. Ha az autó gyorsul túl hosszú, akkor a probléma abban rejlik, hogy a túllépés kuplung. Nyomatékváltó kell szétszedni és módosíthatja a kopott egységet.
4. Előfordul, hogy az autó megáll, és nem tud lépni. Ez a hiba oka, hogy károsítja a bordák a turbinát. Ebben az esetben a változás vagy rések, vagy az egész turbina.
5. Járó motornál megjelenik susogása. A zaj a mozgás megszűnik, de ha váltani üresbe, a zaj újra megjelenik. Ez arra utal, hogy a csapágy között helyezkedik el a turbina és az állórész kerék és a fedelet, jött üzemképtelen. Meg kell cserélni, nem csak ő, hanem a tű támcsapágy.
6. Egyébként a fémes kopog, ha váltás oka lehet a nem csak a törés a támasztó csapágy, de a deformáció vagy elvesztése speciális pengék. Sérült kerék forgatónyomaték átalakító ki kell cserélni.
7. Próbálja számát és állapotát az olaj a hajtóműben is gyakrabban kell ellenőrizni. Jellemzően, amikor nézve a szonda, fellelhetjük rajta a fémporok. Ebben az esetben ki kell cserélni a tengelykapcsoló végén mosók szabadkifutásra.
8. Amikor leparkolt a motor működése közben a szagát az olvadt műanyag. Ez annak köszönhető, hogy az olvadó polimer anyagok, amelyek elolvadt a túlmelegedés miatt a nyomatékváltó. Túlmelegedés lép fel hiánya miatt a kenőanyag figyelhető meg, ha alacsony olajszint. Ezen túlmenően, a magas hőmérséklet előfordulhat problémák esetén a hűtési rendszer az automatikus sebességváltó. Javítás áll egy olajcsere vagy megszünteti a problémákat, a hűtőrendszer.
9. Előfordul, hogy a sebességváltó válthat ki a motort. Általában azt mondják, hogy le jött az automatizálási rendszer, amely gátolja az összes nyomatékváltó. Ebben az esetben ki kell cserélni a hibás vezérlőegységet.
Érdemes tudni, hogy nem lehet kiemelni sajátosságait a nyomatékváltó meghibásodást. Mivel ez része az automata sebességváltó, és a hiba diagnózis hatással lesz az egész adást.
Hogyan lehet javítani a nyomaték-átalakító automata váltóval saját kezűleg
Javítás SDT végezhet bármilyen autó rajongó magad. A fő jellemzője az útépítési munkák az, hogy a nyomatékváltó-ház kell vágni. Ezután, hogy a csere a O-gyűrűk és tömítések, valamint állapotát értékeli a többi csomópont, és ha szükséges, cserélje ki őket. Végén a ház le van zárva, hogy hozzon létre egy tömítést.
Meg kell jegyezni, hogy a nyomatékváltó javítás teljesen kivitelezhetetlen, mivel a javító készlet elég kicsi az erőforrás. Minden esetben az a legjobb, hogy módosítsa a teljes egység. Ez kiküszöböli a plusz „aranyér” az elhasználódott alkatrészeket.