injekció vodometanola
🔧 injekció vodometanola. Nagyon informatív.
A legtöbb tuning technikák ma használt, már ismert, csaknem egy évszázada (ez szivattyúzás, nitrogén-injektálásos, és több), és a nyolcvan százaléka a folyamatok előforduló a henger nem teljesen tisztázott, hogy a mai napig. Jó lehetséges, igaz? De ez minden - a víz. Apropó víz és lesz szó ma.
• Víz injekció: gidropodhvat?
- Általában a normál autós, mint a tűz fél a vízben (azaz víz kalapács), és a „víz befecskendezése a henger abszurdnak hangzik neki. Csak a gondolat, a jelenléte a henger legalább egy csepp a legelterjedtebb a világon kapcsolatot hozhat a szívroham. De a „normális autósok”, és annyira különböző, hogy olvassa el a „Farmland”, hogy az egészségre vagyunk nyugodtak.
- Mint már említettük, sok a technológia nem új, és az első kísérletek víz befecskendezésével a motor kezdődött a 30-as években. Az első szabadalom egy olyan rendszert ki a Szovjetunióban 1934-ben! Azokban a napokban senki sem is gondolt felhasználásával ezt a technológiát alkalmaztunk a teljesítmény - kísérleteket végeztünk annak érdekében, hogy elkerüljék a jelenség a detonációs a hengerek (a robbanás az üzemanyag-levegő keverék a hengerben helyett progresszív égés).
• Közvetlenül a kapacitás növelése a víz befecskendezés, valamint a dinitrogén-oxid injekcióhoz használta először a második világháború idején repülőgép-hajtóművek. Németországban a „víz” repülő a híres „Messer” a Szovjetunióban - Ela és MiG. Ugyanakkor az új repülőgép-hajtóművek, mint már tudod, megölt minden ígéretes fejlesztések dugattyús motorok.
- Meg kellett volna maradnia víz befecskendezés elfelejtett, ha nem a sorsát, a gazdaság a háború utáni években. A rendszer kezdett újra használható, amely lehetővé teszi, hogy használja a benzin alacsonyabb oktánszámú feláldozása nélkül motort.
• Térjünk át az elmélet:
• Bár azt mondjuk, „víz injekciós” H2O lehetővé teszi csak a lényegesen csökkentse detonációs (plusz, meghatalmazotti antioxidáns megakadályozza a lerakódást a szén-vegyületek), de a valóságban, a víz és metanol 50:50 arányban. És most miért.
• A víz nagy hőkapacitása (ezért közel van a tenger hőmérséklet-változás lassabban megy végbe), ezáltal csökkentve a hőmérsékletet a bejövő levegő, és tudjuk, hogy az iskolai fizika persze, hogy a tömörítés hidegebb levegő szükséges, hogy fordítsuk kevesebb energiát fogyaszt. Azaz nagyjából elmondható, hogy a víz, mint egyfajta intercooler.
• Azonban, mi történik? Egyrészt, most már „drive” a hengerben több oxigént, de, másrészt, a víz elpárolog, kevesebb helyet hagyva az oxigén. Kiderült, hogy a két tényező kioltja egymást! Ha az egyik nem gazdagítják „de” - a víz elpárolog, térfogata megnő, és így növeli a nyomást a henger belsejében, és ennek következtében, a kapacitás erősítés figyelhető, és - mintegy 10%.
• Ezenkívül, befecskendezés során a vízben közepes válik finom szemcseméretű - csepp - körülbelül 0,01 mm, és a benzin közvetlenül beburkolja a cseppecskék - körülbelül ugyanannyi, mint azt felületén szétterjed a tócsa. Az égéskamra így kapott több egyenletesen megtöltött (a homogenizált keverék). Ez növeli a hatékonyságot, és ismét csökkenti a robbanás.
• Ne felesleges emlékeztetni arra, hogy senki rendszer nem lehet teljes mértékben használható anélkül, hogy megfelelő motor tuning - vagy keverék zabednenie, vagy a nyomás növekedését, vagy korábbi gyújtást. „Sharpened” alkalommal Luftwaffe repülőgép-hajtóművek van egy berendezés automatikusan kimerülése elegyet során vízbefecskendezés. Ha beszélünk ma, hogy a Saab nem olyan régen kezdték használni a turbófeltöltéses motoroknál, víz befecskendezés, kombinálva a szegény keverék, de itt ez történik annak érdekében, hogy az üzemanyag-megtakarítás és a káros kibocsátások csökkentésének a légkörbe.
• És most körülbelül a metanol. Ez az alkohol égeti sokkal lassabb, mint a benzin, így a nyomás a hengerekben növekszik fokozatosabban és csúcs később történik. Mi folyik itt? Növeli az időt, és ennek következtében az erő, amely függ a nyomaték arány és a sebesség.
• De a legtöbb „finom” - helyesen telepíteni és konfigurálni a rendszert tökéletesen biztonságos a motort! Továbbá, mint már említettük, a víz megakadályozza a lerakódást a szénvegyületek! Röviden, amikor a rothadás minden vas, a motor még az unokák lesz. A túlfeszültség nem kell félni -, hogy károsítja a motort, egyszerűen megfullad a ford járó motornál, és a megfelelő mennyiségű víz nem fél a motort.
• Beszéljünk hardver:
- Az elmélettől folytassa a gyakorlati alkalmazása. A rendszer hatékony és biztonságos, meg kell felelnie az alábbi követelményeknek: egyenletesen oszlatja el a flow hengerek közötti, és a változás a víz áramlását mennyiségétől függően a levegő áramlását. Ideális - amikor a maximális mennyiségű víz van a csúcs pontot. A megfelelő arányú víz / levegő - 1: 10 ... 1: 14 (ha Nedolya - motor felrobbant, az első jele - erős vibráció, ha a öntse - az üzemanyag-levegő keverék nem égnek, az első jele - az égetés a hangtompító). Víz kell desztillált. Nézd meg a só lerakódik a készülékbe - nem akarja, hogy a hengerek volt ugyanazokat a dolgokat!
• a sorok között akkor láthatjuk, hogy ma vásárolni egy ilyen rendszer nem jelent problémát, de a jobb, hogy hozzanak létre ... a szakemberek szerte Magyarországon egyrészt számolni.
• Víz kell finom eloszlású formában - a sok kis cseppek nagyobb hőcserélő felülete, illetve párolgás hatékonyság (ezért a csészealj tea lefagy gyorsabb, mint az üveg). Hogyan lehet ezt elérni? Segítségével egy erős szivattyú, és a jobb (!) A befecskendező fúvóka. A rögtönzött rendszerek jellemzően egy szivattyút a beöntési rendszer, és az eldobható tűt a fecskendőről. Megbízhatóságát és hatékonyságát ez a kialakítás alatt a nagy kérdés.
• A légköri motorok szórófej szerelve a szívócsonk közelében a fojtószelepet. A tulajdonosok, turbo motorok voltak szerencsések ismét - itt három telepítési lehetőség: tömöríteni a kompresszor és az intercooler után az intercooler. Az első esetben a szivattyú helyett a turbófeltöltő nyomása, de a követelmények nagyon magas fúvóka és egy kompresszort él elég hosszú - a járókerék jelennek só betétek. A második esetben - a tapasztalatok felhasználása a légi közlekedés, ahol a fúvókák (néha több volt, mint tíz) be kell állítani közvetlenül a kilépés a turbina. Végül a harmadik lehetőség jó, hogy a víz fontos szerepet játszik egy további intercooler csökkenti a levegő hőmérséklete a henger körülbelül 500 fok.
- Ma, az egyik legismertebb gyártó a víz befecskendező rendszerek a brit cég Aquamist, nevezetesen a termelési költségek a legtöbb rally autó. Igen, WRC autót két évvel ezelőtt ment „a víz”, míg az FIA tilalmat, de néhány más sorozat víz befecskendezés volt!
😄A itt polgári autók, számukra a cég eladott csak mintegy kétszáz készletek!
😎Segodnya ilyen rendszer költségek között $ 200 és $ 3,000, és ez elég lehet vásárolni. Ez valójában még meg. Nehéz - hozzon létre, még nehezebb - megfelelően konfigurálva. Mindenesetre, az injekció a dinitrogén-oxid meglepni valakit nehéz, és a víz befecskendezésével, úgy tűnik, még sokáig marad egzotikus.