Garland trc ki, VSC, abs abs szenzor hiba vagy alapítványok futó villanyszerelő

Tehát hadd mondjam el, hogy mi a „koszorú” a tényleges értelme ezt a bejegyzést, mert ha nem tudod, akkor gondtalan és talán még egy boldog ember, de jobb, ha figyelmeztetést, akkor elméletileg is megalapozott, és minden teljesen élesített.

Úgy néz ki, mint az azonos „Garland”, amiről beszélünk, és ahonnan harcolni fogunk.

Először is nézzük az ezt igazoló oktatási szolgáltatás Toyota hengerek részletesen mesél a VSC rendszer, TRC, ABS, a fő összetevői az ilyen rendszerek és hogyan működnek

Megnéztük, levegő után kapkodott, tanult, mászunk, hogy megértsék, hogy ugyanaz velünk.

Önellenőrzés:
A Crown két diagnosztikai OBD csatlakozó, az egyik szerint a motorháztető közelében a szelep VVT-i, a második az utastérben a kormány alatt a vezető lábát. Mi mászni a motorháztető alatt, fel a jumpert a csatlakozók Tc-E1, kapcsolja be a gyújtást, akik az eredményjelző, a VSC fény otmigivaet nekünk egy hiba 43 - „Hiba ABS egység”, valamint ohrenet! Érdemes megjegyezni, hogy a strukturális „agya” VSC rendszerek, TRC és ABS kerülnek végrehajtásra ugyanabban a blokkban (a konfigurációs JZS155-ATPUF a restaylovom teljesítmény Elérhető cikkszáma 89541-30220), ma már jól ohrenet kétszer!

A legfontosabb dolog az volt, hogy ne essenek kétségbe, mert a további találtak utasítás tiltakozások részletes hiba ABS: ismét nőni a motortérbe csatlakozó, ez tartalmazza a teljes munkaidőben jumpert a Wa-WB, vegye ki, kapcsolja be a újragyújtással - az ABS lámpa olvasni a kódot error 33 - "hiba fordulatszám érzékelő jobb hátsó kerék (RR)".

Keresünk minták EPCDATA milyen érzékelő, honnan és hová megy, hogy ez, és Mérimée multiméter szonda ellenállása határértékeket, ha emlékezetem nem csal 0,8-1,2 ohm, ebben az esetben kiderült 1,05 ohm.

Van egy másik módszer önellenőrzést, de ez csak a tulajdonosok teljes készleteknek MULTIVISION folyékonyan japán, így kihagyja azt =)

Ennek eredményeként, az én esetemben, a kívánt hatás hibanyugtázást nem adott, ez nagyon, nagyon bosszantó.

Megjegyzés: egyes források szerint, a végső visszaállítás hiba történik befejezése után az összes eljárás jármű utazik egyenes (előnyösen) egy bizonyos távolságra egy sebességet 20 km / h

Apropó szkennerek és OBD ||:
Amint azt már említettük, akkor használja a OBDII szkenner ... vagy egy ember, aki egy ilyen kutató vagy szolgáltatás ... szolgáltatás, amely egy ilyen személy egy ilyen kutató, jól, vagy hogy egy új laptop, USB-OBDII adapter és letöltés TECU2.

Fontos: ha a laptop, az adaptert és a szoftvert, tartsa szem előtt, hogy ha OBDII-alapú adapterrel ELM327 van, akkor kell használni TECU 2-es verziója (csak ellenőrzött teljesítményére változat 2.3.9.3c) verzió óta 3 és újabb már nem támogatja ezt a típusú adapter

A fenti program netbook és adapter ejtették a szenzorok leolvasott diagram mozgás. Minden érzékelő, kivéve a jobb hátsó mutatja a sebesség elég felel meg a valódi, a jobb hátsó jött csak szomorú 0 km / h.

Egy kis gond:
Illeszkedik Crown Club arra utalnak, hogy a jelenléte az ilyen hibák jobb hátsó igazi bűnös ABS szenzor lehet ellentétes az érzékelő, azaz ebben az esetben a bal első.

Eh! Nem volt!
A legpontosabb módszer foglalkozó komplex rendszer hiba a folyamat megszüntetése. Úgy döntött. Megy szétszedni, távolítsa el, hogy visszafogják a jobb szenzor, elöl hagyott minket nagylelkűen testre elvtárs az ő szerződéses hub, mivel ez már nem volt szüksége, keresse fel a garázs és a változás a szenzorok újakra az út mentén lekérdezi a rendelkezésre álló és a megfelelés ABS gyűrű (elöl és hátul gyűrűk egymástól eltérő), a hátsó kerekek kell kinéznie:

Úgy néz ki, mint a hátsó kerékagy átmenő furat ABS szenzor.

gyűjteni cipő, kihagyás, váladékozás, folyás, mentesítés, gyújtás, a VSC-43, ABS-33 ... „a gép nem a hibás, hanem valami, nem tudjuk,” vigasztalódom.

huzalozás:
De mi még mindig a bűn, ha az érzékelő ismert, hogy működőképes, de nincs jel? Nos, gondoltam. Általában csak nem mondják, de pingelni a hátsó ABS szenzor kell távolítani a kanapén vissza (ha van a motor egységet és két részre oszlik - akkor szerencséd van), és a gyűrű ki elsőkerék - chip van a rack-terület a réteg a sárvédôhöz, lásd a vezetéket a hub.

Térjünk vissza a kanapéra ...

Ülések dobja le, csavarja az alsó csavarokat a hátsó, majd vidd a kartámasz és a kárpitozott válaszfal mögött, vegye fejtámlák, így jut be a háttámla felső csavarjait. Mi lő vissza. (Abban az esetben, ha elektrodivanom el kell távolítani egy nagy vissza - ne felejtsük el, hogy vegye le a zsetont a kar gombok és szivargyújtó). A hely, ahol tartunk a hátsó utas biztonsági öv megy a huzal két chip, ez a chip az érzékelő, akkor a vezetékek jobb küszöb a fülke a vezető lába, ahol a műanyag berendezés mellett a blokk az utastér biztosíték találhat további kapcsolási blokk chips . Ebből a pad kábelköteg szigorúbb rövid szabadságra, hogy blokkolja az ABS vezérlő, TRC, VSC, amely rögzítve van a fékpedált

Az ABS rendszerek ellenőrzése, TRC, VSC.

Az ABS rendszerek ellenőrzése, TRC, VSC.

Látni kellett távolítani a „kötény” műszerfal

Ehhez csavarja ki a négy csavart, egy fogantyúja alatti eltávolítása a fékpedált, a második a „dump”, közel a gyújtást, és a harmadik, közel a kar megnyitása a motorháztető és a 4. csatorna a kályha mellett a lábakban.

Elvégzése az összes fenti eljárások és prozvoniv összes vezetéket blokk már kiderült, hogy a jel stabil és biztos.

A vezérlő egység ABS, TRC, VSC (Part No. 89.541-30.220)
Ha a gyűrű a helyén van, az érzékelő, a jel jön, a gyanú továbbra is csak az „agya”, hirtelen a halak tényleg „rohad a fejét”. Mivel mielőtt a készülék már megvan, amíg prozvanivatsya minden kábelezés, majd távolítsa el a készülék maga, annak érdekében, hogy ellenőrizze, nem látható belső hibák vagy hiányzó kapcsolati bármelyik csatlakozó összekötő a lábak.

Az ABS rendszerek ellenőrzése, TRC, VSC. (Part No. 89.541-30.220)