Felkészülés úszás
Felkészülés úszás
A kilépéshez a vitorla gondosan elő kell készíteni. Az elvégzett munkák köre nagyban függ a kimeneti célokat. De minden esetben, gondosan meg kell, és alaposan ellenőrizze a műszaki állapota a hajótest, gerendák, kötélzet és az összes eszköz. Fürödni, anélkül, hogy arról, hogy a hajó minden rendben - ez azt jelenti, szándékosan éhen magát a bajt, hogy előfordulhat váratlanul és gyakran - a legalkalmatlanabb pillanatban. Ezért minden hiányosságot vagy hibát a vizsgálat során a hajó, még a legkisebb, el kell távolítani, mielőtt elhagyja a kikötőt. Elhalasztja semmit „későbbre”, hogy befejezze a számítás ne minden esetben az út során.
Leginkább felelős a készítmény egy jacht cirkál úszni, mint egy hosszú távol marad az otthoni bázis - Harbor Yacht Club - a legtöbb esetben megszünteti annak lehetőségét, hogy a remény, hogy bárki, de magának.
Rendkívül fontos, hogy fontolja meg a mértékét hajó rakodás. Túlterhelés és különösen az emberi lények, ez elfogadhatatlan. A veszély az, hogy nemcsak a súlypont mozog lényegesen magasabb, mint a számított pont, különösen, ha a rakomány vagy az emberek találhatók a fedélzeten - extra súlyt is csökkenti a felhajtóerő határozza meg szabadoldalra. Ez vezet a részleges és néha teljes elvesztése olyan fontos seakeeping a stabilitás, kezelhetőség és elsüllyeszthetetlen. Arról, hogy mit ér véget nyegle hozzáállás, hogy a túlterhelés, ékes példa.
Irányító Class „M” adta egy csónak útra extrával. Az időjárás nyugodt volt, és tapasztalatlan kormányos talált lehetővé, hogy a fedélzeten 19 ember. Távolodik a part, csónak hirtelen megüt a szélerősség 3-4 pont sorozatom. A hátszél persze a hajó szerzett a tanfolyam és kapott egy viszonylag kis bank, hivatkoztak. Tartsuk így a csónak kormánykerék sikertelen volt, és elvesztette a stabilitását és a kezelhetőséget, felborult. Két ember fulladt.
Boldogtalanság előfordulhat, és dobás jacht.
Az egyik a déli városok a hajó, amely megjelent a vendégek sétálni, mert nagy túlterhelés ül a vízben sokkal mélyebb, mint a megengedett a kategóriájában csapadék. Amikor viharos szél, az örömére a vendégek és a kormányos, aki tudta, hogy a tankönyvek gerinccel hajó nem felborul, a hajó kapott egy nagy tekercs. Hajó és felborult, de a tekercs vágás előtt elöntött. A pilótafülke és a nyitott nyílások víz tört be a szervezetbe - a hajó elsüllyedt. Emberek haltak meg.
Egy komoly fenyegetést jelent a túlterhelt hajó is létrehozhat, akik nem tudják a magatartási szabályokat a hajó fedélzetén. Elég tudatlan ember, például véletlenül lépve egy lap vagy mozog, miközben bekapcsolja a szél alatti oldalon, a csónak felborult.
„Osztályozási szabályok” határozzák meg a személyzet mérete, ami biztosítja a biztonságos vezetés gerinc hajó vagy csónak vitorlás minden körülmények között. Ugyanakkor előfordul, hogy kell kimenni a kikötőt, hiányos személyzet vagy átemelni az emberek egy meghatározott számot a formában. Ezt kell tenni ésszerű határokon belül, és minden alkalommal figyelembe veszik az állam az időjárás előrejelzést.
Kapitány felveszi a személyzet a tengerjáró utazás, abban a reményben, hogy a jacht legyen két vagy három műszakos karóra, amelyek mindegyike kell vitorlázók képes önállóan megbirkózni a feladatokkal minden hajózási körülmény. Ennek részeként minden órát legalább egy irányító elég tapasztalt ahhoz, hogy képes legyen megérteni a helyzetet, és tudván, navigálni, és működjön együtt a kártya, és egy vagy két matróz dolgozni vitorlákat.
A személyzet oktatása elsősorban, hogy teszteljék a tudás és képességek minden. Attól függően, hogy a vizsgálati eredményeit az összes beiratkozott a legénység bizonyos feladatokat. Ahhoz, hogy ezeket a feladatokat kellett a törvény erejével, a hajón menetrend, amelynek meg kell pontosan és részletesen meghatározni, hogy ki és mit kell tenni a különböző hajózási feltételek alapján különböző manőverek:
- a létesítmények működtetését menetrend, amely meghatározza a feladatait a személyzet tagjai a fenntartási egyes alkatrészek és berendezések jachtok, tengeri berendezések és hajók a különféle alapanyagok;
- a rendes menetrend, amely meghatározza, hogy ki és hol kell tisztítani, hogy kinek és milyen szobában tisztán tartani;
- ütemterve staging és tisztítása vitorlák, amely az egyensúlyt a személyzet bizonyos helyeken annak érdekében, hogy elkerüljék a jövés.
Ugyanerre a célra szintén a rend:
- azáltal, és a forgatás a horgony;
- Riasztás „Ember a vízben!”;
- Emergency ütemtervet.
A személyzet tagjai gondosan tanulmányozni a menetrendek. Mielőtt elhagyja a cirkáló vitorlás kell tenni két vagy három képzés a tengerre. Legyen különösen óvatos, hogy dolgozzanak ki intézkedéseket a legénység a figyelmeztető jelzés „Ember a vízben!”.
Beállítás és tisztítás vitorlázat
Ha vitorla jacht kell fej szél (vagy közel a szél ellen), amelyre a legjobb, tedd a hordó vagy lehorgonyzott. Pre-vitorlák átterjedt helyeket és húzza ki a zsákból, ha nem korábban előállították. Kormányzás közben felszabadítja vagy megkapja a boom-lemez és ellenőrizze a rögzítés, az egyik férfi hordozza a orrvitorla lapot, és néhány csákány topenant hogy ha tisztítás szektor, hogy megakadályozzák a boom csepp, de ugyanakkor megkönnyíti a munkát a készítmény a barlangban. Ugyanakkor terjed az öböl grota- és orrvitorla felhúzó, a vezetés a végei, amely jobban feküdt egy vagy két menet a csap vagy egy kacsa a kötél nem megy az árboc topu.
Hogy mentse a helyzetet Yacht a szél ellen, hogy elkerülje, először fel a vitorlákat vissza: a naszádok-barlangot és kechah iolah-és hátsó árboc. Ha nem marad a parkolóban, vagy közvetlenül utána visszavonás kell, hogy gyorsan ki viseli, műlencse (KECH) mozog az nagyvitorla és hátsó árboc tegye már útközben. Kivételes körülmények között, azonnali beavatkozást igénylő, szükséges, hogy útra kel, és a szél a tat. Ebben az esetben először előadott vitorla (orrvitorla vagy Genova) alattuk eltér a parkolóhely, majd útközben, állítsa vissza a vitorla.
Bermuda mainsail ad következik. Kezdetben a láb be a horonyba a gém gombolyag szögben a farán. Kötélgyűrű tack így erősítve a eiforduióviiia. Ezután a ragasztó tulajdonságait a lábát a gémet, és csatolja a fő lap. A helyes feszültséget a láb azt nagymértékben függ a „teljesítmény” a barlangban: a szigorúbb kiválasztáskor, annál több lesz a vitorla sík és az erősebb szigorítják a pióca; ennek eredményeként a rossz barlangban áll, és nem működik. VGTU Ezért nem kell választani a lábát a barlangban: ez is nyúlik úgy, hogy a gombolyag túlmutat a mérési sáv Knock a boom, és a vitorla lesz kényeztetve, és szükség átalakításának.
Vitorlafeszítő a nagyvitorla rövid léceket úgy kell megválasztani, hogy nincs laza. De az erős szél vedd fel, és szigorúbb enyhíti neoblikovannuyu része a pióca a súlyos stressz. Meg kell tenni nagyon óvatosan: ha a vitorlafeszítő mozgott, a pióca kezd, hogy lezárja a szél. Ha a vitorla teljesen latnis, Bulina állítható bizonyos határokon belül „pocak” mainsail, a növelése és a változó a szél irányába fordít a hátsó.
Ezután gyökér végén mainsail felhúzó keresztül zárójelben tömítöelem Fejvég laikus szöget mainsail Luff behelyezzük egy árboc szembe horony **. Fokozatosan szedés mainsail felhúzó, tedd a páncél, a tetejétől kezdve. Rövid Plate mindig ül a zsebében egy kis rés (1,5-2 cm) vége között a páncélt és az alján a zsebében, vagy vitorla gyors lesz pajkos, szinte végzetes ránc fut végig a belső végei Lat. A páncél keresztül szükséges, éppen ellenkezőleg, hogy egészen beállításával szintű ültetés, attól függően, hogy a szél ereje és a kívánt üzemmódot a vitorla. Emlékeztetni kell arra,: minél erősebb a szél, annál vastagabb legyen az átmenő a páncél, és a szabadabb mennek a zsebébe. Kis szélben szüksége vékonyabb páncél, amely kerülnek elég szorosan.
Halyard beállításakor vitorlák úgy kell megválasztani, egyenletesen helyett spurts. A választás a nagyvitorla felhúzó nem zavart, mert a pióca a vitorla léceket, vagy lehet ragasztani valahol a backstagen és árboc és könny. Azt is megtörni a lat. Ennek elkerülése érdekében a kormányos kell pontosan megfigyelni a munkát a matrózok, és tartja a nagyvitorla a pióca, nem ad páncélt, hogy ragaszkodnak a backstagen és topenanty.
Ábra. 103. Fal táborban öbölben
Megfeszítése mainsail halyard úgy állítjuk be, hogy a Luff valamivel szűkebb alsó kölcsönöz vitorlával megfelelő formában, és a „rögzítse annak biztosításra csap vagy kacsát. Menetes végén mainsail felhúzó összegyűjtött túrázás öböl és lógott az árbocon úgy, hogy bármely tagja a személyzet azonnal terjeszteni, ha szükséges lesz, hogy gyorsan távolítsa el a vitorlát. Hogyan gyűjtsük a kötelet a táborban öbölben ábrán látható. 103.
Orrvitorla tarcsvitorla és orrvitorla - tesz így. Először a helyére rögzítve tack, majd feküdt összes forstag Raks Luff-karabélyok, kezdve az alsó, és az a szög a kötél vitorla felhúzókötél. Az utolsó feküdt a lapok, de a pre-spread az oldalán, és átengedjük egy bálák. Tegye a tarcsvitorla és orrvitorla gyorsnak kell lennie, különösen a friss szellő, a vitorlák, amikor a test képes szállítani a vízbe. Mint a többi felhúzókötelek, genoa felhúzó választani VGTU, de nem elég ahhoz, hogy ez a munka helyett a forstagra, és csatolja a saját nog vagy kacsa. Sok modern jacht és csónak orrvitorla szél irányába fordít által felszerelt tapadású, melyek fektetik a fedélzet alatt vagy emelőt egy speciális orsó segítségével. Amikor az első két elülső vitorla így gém Genova és - általában már mozgásban van.
Farvitorla fel ugyanúgy, mint egy barlangban.
Repülő orrvitorla van elhelyezve, ugyanúgy, mint a gém, de a szél irányába fordít a vitorla van illesztve mindig tapad.
Azáltal, hogy az összes vitorlákat gondosan szétszerelt boom-lemez és vámszabad öbölben, így lehet könnyen laza off. A végén az orrvitorla-staksel- és lemezek, prodernutyh a bála, szükség van a tie-nyolc csomó, így nem vyhlestnulis útközben.
Miután látta a vitorlák meg, és gondoskodjanak arról, hogy minden rendben van, az irányító parancsokat mérgezni topenant, csepp daggerboard és a kormánylapát.
Stow vitorlák fordított sorrendben: először az elülső-tarcsvitorla és orrvitorla, majd - a nagyvitorla és hátsó árboc. Bermuda sloop történik a következő sorrendben:
1) Az öböl szétszerelt orrvitorla felhúzó, hogy ez a kacsa és a maratott, ügyelve arra, hogy a vitorla nem marad a vízben;
2) adja meg, hogy a toldat felhúzó, rögzíti, hogy az obushok az árbocra, vagy a fedélzeten, ragasztó tulajdonságait és fix futó végén;
3) eltávolítása Raks-horog forstagra, így tack-putensa a forstagra vagy tapadású és orrvitorla a lapokat;
4) szóló, a lapok orrvitorla tartóból és a tartózkodás a ragasztó tulajdonságok révén bálák kacsa, vagy kihúzták a folyadék, és összegyűjtjük az öbölben;
5) egy szektor van kiválasztva laza boom-Shkot, szétszerelhető Bay mainsail felhúzó és enyhén maratott nagyvitorla felhúzó kötél megállapítani a boom szegmens; majd a ragasztó tulajdonságait, és a fix-boom mainsheet a boom esett a szektor (ha van ilyen topenanty, akkor vegye fel a laza, és egyikük rögzített);
6) felhúzó fokozatosan maratott, eltávolítja a lécek (alulról), és védi a vitorlát leessen a vízbe; rövid és páncélok után lehet eltávolítani a barlangban indul;
7) által adott nagyvitorla felhúzó vitorlák, szóló, azt a árboc vagy a boom a forgatható, ragasztó tulajdonságait és fix futó végén;
8) a vitorla az árboc eltávolítjuk;
9) a szabad végei lemezek és felhúzókötelek az öbölben, és van felfüggesztve az illető helyeken;
10) ragasztó tulajdonságok és rögzített tartály és Csomag topenanty.
Sails legyen teljesen száraz, annak érdekében, hogy elkerüljék rothadó az anyagot, majd távolítsa el őket egy zacskóba. Nem lehet megtisztítani egy zsák nedves gémes orrvitorla a lapokat. Ha nem kapnak az orrvitorla, meg kell gyűjteni az öbölben, és hagyja lóg a külső zsák.
Ábra. 104. Alkalmazási eljárás Grotto
Azután, hogy a vitorlák gyors és félreértések nélkül, akkor meg kell tenni egy bizonyos módon. Számos módja van a stílus.
Első módszer: teríteni egy sima, tiszta és száraz a felület a vitorla van hajtva, mint egy harmonika, ábrán látható. 104 (pányvának szög felső, alsó és alsó Luff front elöl), majd harmonika hengerelt a Luff egy gombolyag. Így felállított vitorla azonnal (nem telepítésével harmonika), hogy a láb boom egy barázda (vagy elcsúszik a vasút) és a felhúzó kötél feküdt a szög.
Egy másik módja a halmozási ábrán látható. 104, és nem igényel magyarázatot. Ő egy kicsit más, mint az első.
A harmadik út a legegyszerűbb: a vitorla veszi át a középső cellulóz- és szabadon tolni a táskát, és igyekezett nem csak a csavarja a pióca; felső zsák fel a vitorlát sarkokat. Ez a módszer azért jó, mert szorosan feltekerve vitorla kevesebb csomósodás és jobb szellőzést, mert a levegő marad a rétegek között a vásznon.
Sails szintetikus anyagok nem félnek a nedvességet, de száraznak kell lennie, mivel a nedves vitorla akadozva, nehezen telepíthető.
A betakarítás után jacht vitorlák le kell mosni, a szivattyú vizet belőle, meghatározza az utastér (cockpit), húzza a száraz nedvesített mentő eszközök és egyéb háztartási cikkeket, majd tedd be a parkolóba.
Az oldalán a jacht meg kell akasztani sárvédők, nyitott nyílások a szellőzést a belső.