fékfolyadék
Kijelölése fékfolyadék - továbbítja az erőt a főfékhenger, hogy a kerék. A kihívás, bár szűk, de rendkívül felelős; A fékrendszer nem a jogot, hogy minden körülmények között. Ha a folyadék nem szivárog a hidraulikus hajtás a fékek, a hangsúly rajta, úgy tűnik, nem kell fizetni. Előfordulhat azonban, hogy az állam a fékteljesítmény és a rendszer stabilitását. Ha például rossz fagyálló és a motorolaj csak csökkenti a motor élettartamát, az alacsony minőségű fékfolyadék balesetekhez vezethet.
Összetétel fékfolyadékok
Fékfolyadék (TJ) áll, egy bázis (részesedése 93-98%) és a különböző adalékanyagok (a fennmaradó 7-2%). Elavult folyadék, mint például a „SBR”, készült keverékét ricinusolaj és butil-alkohol aránya 1: 1. Az alapot a modern, a leggyakoribb, beleértve ( „Neva”, „Tom” és RosDOT, ő a „Rosa”), - poliglikololajok és észterei. Sokkal kevésbé valószínű, hogy használni szilikonok. Az adalékot komplex néhány közülük megakadályozzák oxidációt légköri oxigén és TJ strong fűtés, míg mások - hidraulikus Protect fém alkatrészek a korróziótól. Alapvető tulajdonságait semmilyen fékfolyadék függ a kombinációja a komponenseket.
A fő tulajdonságai a fékfolyadék.
Forráspont. Minél nagyobb ez, annál kisebb a valószínűsége, gőz zár a rendszerben. Amikor fékezés, a folyadék üzemi hengerek és ezek melegítjük. Ha a hőmérséklet meghaladja a megengedett, TJ forraljuk és gőz buborékok képződnek. Összenyomhatatlan közeg válik „soft” pedál „nem”, és az autó nem áll meg az idő. Minél gyorsabb az autó ment, annál több hő szabadul fel fékezéskor. Egy intenzívebb lassulás, annál kevesebb idő marad hűtési kerék hengerek és csövek ólom. Ez jellemző a gyakori hosszabb fékezés, például a hegyvidéki terep, és még egy sík úton, egy forgalmas közlekedési, éles „sportos” vezetési stílust. Hirtelen forráspontja TJ alattomosan, hogy a vezető nem tudhatja ezt a pillanatot.
Viszkozitás képességét írja le a folyadék szivattyúzunk át a rendszeren. Környezeti hőmérséklet és a legtöbb TJ változhat mínusz 40 ° C-on a téli fűtetlen garázsban (vagy azon kívül), hogy 100 ° C-nyáron a motortérben (a főfékhenger és a rezervoár), és még akár 200 ° C-on intenzív lassulás gépek ( a munkahengerek). Ilyen körülmények között, a folyadék viszkozitását változás kell felelnie az áramlási keresztmetszet és hiányosságok a részek és alkatrészek hidraulikus rendszer, adott autótervezőknek. Fagyasztott (vagy az összes helyek) TJ képes blokkolni a rendszer működését, vastag - aligha lesz szivattyúzzák át azt, ami növeli a válaszidőt a fékek. A túl vékony - növeli a valószínűségét, szivárgás.
A hatás a gumi alkatrészek. Tömítések nem duzzad TJ méretének csökkentésére (zsugorító) és elveszti rugalmasságát és erejét több mint megengedett. Duzzadt mandzsetta akadályozza visszafelé mozgása a dugattyúk a hengerekben, ezért elképzelhető, hogy az autó lassulás. A ülő tömítőrendszer szivárog szivárgás miatt és lassítási - hatástalan (a pedál folyadék áramlik belül a fő henger, fékbetétek nélkül továbbító erő).
Hatása a fémek. Részletek az acél, vas és alumínium nem korrodálódik TJ. Ellenkező dugattyúk „savanyú”, vagy bilincset, dolgozik a sérült felületet, gyors kopás, és a folyadék áramlási ki a henger, vagy kell szivattyúzni bennük. Mindenesetre, a hidraulikus hajtás leáll.
Kenési tulajdonságokkal. A hengerek, dugattyúk és mandzsetta rendszer kisebb kopást, fékfolyadék kell kenje a munkafelületeket. Karcolások a henger tükör provokál szivárgás TJ.
Stabilitás - ellenáll a magas hőmérsékletnek és oxidációt légköri oxigén, amely gyorsabban megy végbe a felmelegített folyadék. TJ Oxidációs termékek korrodálja fémek.
A higroszkóposság - hajlama fékfolyadékok alapuló poliglikol vizet abszorbeál a légkörből. Működés - elsősorban a kompenzáció nyílás a ciszterna fedelét. Fékfolyadék van egy kellemetlen tulajdonság: elnyeli a nedvességet. Miatt állandó hőmérséklet-változás előállított és felhalmozott kondenzátum az ott. A több vizet feloldjuk a TJ, a hamarabb forrni nem kezd, több besűrűsödik alacsony hőmérsékleten, rosszabb keni részek és fémek benne korrodálja gyorsabb. A jelenléte a fékfolyadék csak 2-3 százaléka a víz csökkenti a forráspontja körülbelül 70 fok. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a fékezés során DOT-4, például, kelések, és nem melegítjük 160 °, míg a „száraz” (vagyis anélkül, hogy a nedvesség) képes fordul elő 230 fok. A következmények ugyanaz lesz, mint ha a levegő a fékrendszer: a pedál lesz szó, a fékerőt jelentősen meggyengült.
Osztályok fékfolyadékok
A fejlődő folyadékok általában követelményeket tartja szem előtt az amerikai autó biztonsági rendszerek száma FMVSS 116 (DOT). Fluids szerint osztályozott a forráspont és a viszkozitás (lásd. I. táblázat), egyéb tulajdonságaik hasonlóak.
Mi TJ kell használni a jármű, a gyártó úgy dönt. Fékrendszerek (beleértve a gumi és az építőanyagok) van alatt kifejlesztett egy bizonyos típusú fékfolyadék, ezért nem használhatja a hazai likvid külföldi autók - és nem azért, mert a mi rosszabb és jobb import. Csak minden gép készült a felhasznált anyagok, és a különböző TJ tudnak másképp viselkednek. A fő szabály alkalmazása fékfolyadék -, hogy kövesse az utasításokat szállított az autóval.
DOT 3 típusú folyékony szánt a hidraulikus hajtású forgódobos fékek és tárcsafékek normál üzemi körülmények között. DOT 4 folyadék típusú járműveken használt tárcsafékkel üzemeltetett városi környezetben (a „gyorsítás-lassítás” módban). Alkohollal hód folyadék „BCC” nem lehet úgy tekinteni, mint TJ modern autók. Azt tervezték, régi autók GAZ-21-szer, és megfagy hőmérsékleten - 20 ° C-on folyékony „Neva” márka „A” valamivel alacsonyabb, mint a követelményeknek DOT 3, egy „B” jelzés - nem felel meg őket a forráspontja közötti hőmérsékleten mind száraz, és hidratált folyadék. TJ „Neva” fejlesztették ki a fékrendszerek első modell a „Lada”. Brake Fluid DOT 3 „Tom” DOT 4 és lehet alkalmazni gyakorlatilag minden hazai autók.
Fékfolyadék DOT5 is ismert, mint „szilikon” fékfolyadék ( „szilikon”). Annak előnyeit nem korrodálja a festék; Ez nem szívja magába a vizet, és hasznos lehet olyan környezetben, ahol a felszívódás a probléma; Ez kompatibilis az összes gumi alkatrészek. Hátrányok: DOT5 nem keverhető DOT3 vagy DOT4. A legtöbb problémát DOT5 előfordul valószínűleg összekeverjük néhány más típusú fékfolyadék. A legjobb módja annak, hogy megy az, hogy DOT5 teljes válaszfal hidraulikus rendszerrel. Panaszok, hogy DOT5 vezet amiatt, hogy a gumi alkatrészek fékek jellemeztük általában korai képletek (készítmények) DOT5. Azt hitték, hogy ennek az oka az volt, nem megfelelő használata a különböző adalékanyagok. Ebben a képletben, ez a probléma javításra került. Mivel DOT5 nem szívja magába a vizet, a nedvességet a hidraulikus rendszer, felhalmozódnak egy helyen. Ez okozhat lokalizált korrózió hidraulika. Gondos szivattyúzás, hogy eltávolítsa a levegőt a rendszer. A folyékony képezhet kis buborékok, amely végül mérete növekszik. Ez eltarthat néhány prokachek. DOT5 néhány tömörítés (amely a finom érzés „soft pedál”). DOT5 forráspontja alacsonyabb, mint DOT4.
A fékfolyadék DOT5.1 viszonylag új, ezért folyamatosan mutatja be az autósok félrevezető. Ez a hiba elkerülhető lett volna, ha a fékfolyadék neveznénk másképp. A megjelölés „5.1” arra utalhat, hogy a módosítás a fékfolyadék DOT 5 szilikon bázissal. Több természetes nevezni 4.1. vagy 6 óta DOT5.1 alapítvány glikolsav, mint DOT3 és DOT4, szilícium helyett, mint DOT5. Ami az alapvető jellegét a fékfolyadék 5.1, akkor lehet meghatározni, mint „high-tech” fékfolyadék DOT4, mint a hagyományos DOT5. Előnyei: DOT5.1 kiváló teljesítményt nyújt összehasonlítva más fék folyadékok esetében, amelyeket a jelen cikkben tárgyalt. Ez egy magasabb forráspontú képest DOT3 4. vagy, mint a kezdeti és a végső. Tény, hogy a végső forráspont (körülbelül 275 ° C-on) van szinte ugyanaz, mint a versenyzés fékfolyadékok (körülbelül 300 ° C-on), és egy kezdeti forráspontja fékfolyadék 5.1 (körülbelül 175-200 ° C-on) természetesen jóval magasabb, mint a fék versenyzés folyadékok (körülbelül 145 fok). Úgy véljük, hogy DOT5.1 kompatibilis az összes gumi alkatrészeket.
Hátrányai: DOT5.1 - nincs szilikon fékfolyadékok, tehát, amikor a víz abszorpciója. DOT5.1, mint DOT3 és DOT4, korrodálja a festéket. Osztály DOT 5.1 folyadékok nem tartalmazó szilikon, néha nevezik a DOT 5.1 NSBBF, és szilikon 5- DOT DOT 5 SBBF. Rövidítés NSBBF azt jelenti, „nem szilícium alapú fékfolyadék” ( „fékfolyadék, nem alapul szilikon”), és a SBBF - „szilikon alapú fékfolyadék” ( „fékfolyadék, alapuló szilikon”).
Jellemzői működésének fékfolyadékok
Származó víz abszorpciója a légkörben, rejlő poliglikolsav TJ alapján. Azonban, annak forráspontja csökken. FM VSS normalizálja azt „száraz”, még nem szerzett nedvességet, és nedvesített, amely 3,5% vizet, folyadékok - azaz a az egyetlen értékhatár. Az intenzitás a abszorpciós folyamat nincs szabályozva. TJ lehet telített nedvességet első aktív, majd - lassan. Vagy fordítva. De még ha a forráspont értékek „száraz” a folyadékok különböző osztályok csinálni szoros, mint a DOT 5, ha nedvesek, ez a paraméter visszaáll arra a szintre jellemző minden osztályban. TJ rendszeresen cserélni kell, várakozás nélkül, ha az állapota közel egy veszélyes határ. Fluid élet hozzárendel egy autógyár ellenőrzésével teljesítményét kapcsolatban sajátosságai azok hidraulikus gépek.
Ellenőrzés folyékony állapotban
Objektíven meghatározza a főbb paramétereit TJ csak akkor lehetséges a laboratóriumban. Működés - csak áttételesen és nem minden. Függetlenül folyadék vizuálisan ellenőrizhető - megjelenésében. Világossá kell tenni, egységesen, anélkül, hogy az üledék. Ezen túlmenően, autójavítás (elsősorban a nagy, jól felszerelt szolgáló külföldi autót) speciális mutatók értékeli a forrási hőmérsékletet. Mivel a folyadék nem kering a rendszerben, a tank (vizsgálati pozíció) és a kerekek hengerei a tulajdonságainak eltérő lehet. A tartály érintkezik a légkörrel, felvette a nedvesség és a fékszerkezet - nem. De gyakran vannak folyadékot és felmelegíti, és annak stabilitását rontja. Azonban még ezek kísérleti ellenőrzések sem szabad elhanyagolni, egyéb módszereinek nincs ellenőrzés.
kompatibilis csere
TJ különböző bázisokkal összeférhetetlen egymással, azok rétegzett, bizonyos esetekben kicsapódnak jelenik meg. A paraméterek ezen keverék alacsonyabb lesz, mint bármelyik kiindulási folyadékok, és annak hatása a gumi alkatrészek kiszámíthatatlan. TJ alapján a gyártó általában azt jelzi, a csomagot. Magyar RosDOT "Neva", "Tom", valamint más hazai és import poli Fluid DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1, lehet keverni bármilyen arányban. TJ fokozatú DOT 5 szilikon-alapú, és kompatibilis a többi. Ezért FM VSS 116 standard megköveteli folt „szilikon” folyékony sötétvörös színű. Egyéb modern TJ általában sárga (árnyalatai a világos sárgától a világos barna). A további ellenőrzés lehet keverni folyadék aránya 1: 1 üvegtartályban. Ha a keverék kitisztul, és nem üledékben, TJ kompatibilis. Ne feledje, hogy a keverés folyadékok különböző osztályok és a gyártók nem ajánlott, mert meg lehet változtatni a tulajdonságaikat. Tiltott glikol vegyes folyadék ricinusolaj. A túl friss, folyékony, ha szivattyúzás rendszer a javítás után nem állítja vissza a tulajdonságait TJ, mivel majdnem a fele gyakorlatilag változatlan maradt. Ezért, a kifejezések által létrehozott Automobile, a folyadék a hidraulikus rendszerben kell cserélni teljesen.