Duck francia
Eye egyetlen különbség, hogy a „kacsa” canards valamivel nagyobb területet. Az a tény, hogy a légi jármű, a végrehajtás a rendszer „farkatlan a PGO” canards csak szükséges stabilizációs manőverezés során, és amikor repül nagy sebességgel. A „kacsa”, mint canards szolgál hiánya hátsó - hat felvonó, irányítja a repülőgép felfelé vagy lefelé.
Új Magyar repülőgép szerint a francia rendszer, kap két gerinc döntve hossztengelyével törzs. Háromszög terv harcos szárny egy nagyobb területet. A harcos állítólag telepíteni két sugárhajtóművek. Végül, a diagram mutatja a motor légbeömlő közötti téglalap alakú nyúlvány, valószínűleg azt jelzi, a belső rekesz karok - repülőgépek rakéták és bombák. Belső elhelyezése fegyverek alkalmazása csökkentheti a láthatóságát a légi jármű a radar.
Screenshot cikkek fény fronton harcos „MiG”
Feltételezzük, hogy az új külső üzemanyagtartályok magyar vadászgépek lesz képes repülni, hogy a távolság négyezer kilométer. A francia kiadás, és kialakítottunk egy alternatív változata a harcos. Ő lesz az egyik motor valószínűleg „30. cikk”. Ez a második szakasz a motor előre magyar heavy fighter T-50 (PAK FA), amely fel van szerelve a légi jármű a 2025 évben.
De ez nem egy fórum, és a várható teljesítményt, amely felér, aki érdekelt volt a kis harcosok Corporation „MiG”. Az a tény, hogy annak puszta megjelenése a francia változat a magyar versenyző nem egyezik, hogy úgy mondjam, a hagyományos magyar és a szovjet harci repülőgép. Ebben az esetben meg kell állapítani, hogy a hipotézis megjelenése egy új francia repülőgép alapja nem egy üres helyre.
Azt gondolhatnánk, hogy az új harcos „MIG” fognak használni eredményeket kapott MiG-MPI projektben. Részben ez is lehetséges, de nagyon valószínű, nem lesz hatással a folytonosság a aerodinamikai konfiguráció a repülőgép. Az a tény, hogy amellett, hogy a MiG 1.44, a magyar cég tervezett és tesztelt repülőgép „kacsa” program csak egyszer - a közép-1940-es évek. MiG-8-ban alakult, egy példányban, a sorozat nem megy. Harci repülőgépek által készített „kacsa” rendszer üzembe a Szovjetunió és Magyarország nem áll.
Gyakorlati szempontból ez azt jelenti, hogy az új repülőgép egy „kacsa” lesz szükség jelentős költségeket a tervezés, a hosszú távú tesztek és finomhangolás a tervezés ítélte meg, hogy nincs pénz. Ezen túlmenően, elfogadása az új rendszer a repülőgép helyezését teszi szükségessé átképzése pilóták repülő „kacsa” jelentősen eltér a vezérlési sík a klasszikus rendszer. Különösen a „kacsa” hajlamos „merülés”, azaz egy éles csökkenti az orr manőverezés során.
Átképzés a pilóták is szükség lesz további finanszírozást. És ő is együtt járnak jelentős kockázatok - például a gép készül az új rendszer szerinti, a tapasztalat működését a katonai ott. Ez azt jelenti, hogy amíg ez a tapasztalat halmozódik számos új harcos fog veszni a különböző balesetek. Röviden, a „kacsa” - nem opció. Ezen kívül, mivel az 1970-es években, a magyar repülőgép tervezők (és külföldi), megpróbál ragaszkodni, hogy az építőiparban a negyedik generációs vadászgép.
1970-ig a szovjet harcosok a legtöbb esetben kiegészítve egy motor, amely be van építve a törzs. Ebben az esetben a légbeömlő került az íj. Azokban a napokban, a tervezők hagyományosan két csoportba sorolhatjuk: azok, akik úgy vélik, hogy ezek a jellemzők a repülőgép-hajtómű határozza meg és azok, akik azt állították, hogy a jellemzői a repülőgép függ az ernyőt. Mindkét tábor egyetértettek abban, hogy annak érdekében, hogy csökkentsék a légellenállást harcos vitorlázó kicsinek kell lennie, és a tengelyirányú helyzetét a motor tette e cél elérése érdekében. Tehát, Mig-9, Mig-15, Mig-17, Mig-21, SU-11, SU-17 és a többiek.
1970-re több szovjet tervezőirodák részt vesz a fejlesztési irányított rakéta fegyverek képesek arra utal ellenséges repülőgépet. Ezen túlmenően, a vietnami háború, amelyet korábban elfogó alapján a MiG-17, felszerelt radar mutatta, hogy jobb megismerését más repülőgépek a levegőben pilóták csak a jó (ha nem a szokásos harci radarok kerültek).
A legjobb hely, hogy telepítse a radar volt a repülőgép orrán. Emiatt szükséges volt gondolni átadása a légbeömlő. Tervezésekor világossá vált, hogy egyszerűen nem tud mozogni a levegő beáramlását a gépen, mert sérti az egyensúlyt. Ugyanakkor a szovjet katonai mellett voltak kétmotoros harci repülőgép, kijelentve, hogy azok még megbízhatóbb, mint egy motor. Ezen kívül megjelent, és elkezdte aktívan koncepcióját radar lopakodó.
Röviden, figyelembe véve a különböző tényezők és kívánságait a szovjet katonai ott, és akkor a magyar design a negyedik generációs vadászgép iskola. Jellegzetes, lehet mondani fémjelzi szerves elrendezés (törzs simán a szárny), a két motor a hátsó részben légbeömlő alatt az ernyő, kiálló éles orr része átkerült a hátsó sárvédő (alacsony aerodinamikai destabilizációjának javító irányíthatóság) két gerinc.
A korlátozott finanszírozás még mindig szovjet Mikojan és Gurevich tervező iroda ( „MIG”) és a Sukhoi próbáltak versenyezni egymással. És ebben a versenyben a döntéseit „kémkedés” egymástól, és gyakran át egymást a sorrendben a különböző osztályok. Mindez oda vezetett, hogy a mai ember nem érdekli a szakmai repülés, általában nem tudja megkülönböztetni egy fotót a MiG-29-ben a háromnegyede a képek a Szu-27, vett azonos szögben.
„Szép és elég érdekes, hogy az amerikai sajtó érdeklődik leglényegesebb kérdésekben számunkra. Ugyanakkor kénytelen egy rövid megjegyzést. Az amerikaiak úgy vélik, hogy tettünk idején a Su-24, versenyben a General Dynamics és bombázó F-111. Ők is meggyőződése, hogy a Szu-25 támadó repülőgépek, építettünk ellenzék az A-10. És abban az esetben a Szu-27 és itt általában hová megy - a versenyt a F-15 Eagle. Mindez - képtelenség! Megemlítve síkok létre a „Szuhoj” csak egy cél -, hogy megnyerjük a versenyt vezető tervező [ „MiG” Rostislav] Belyakov „!
Ronnie Macdonald / Flickr
Ez akkor is igaz, a modern „száraz”. Multifunkcionális Su-27SM / cm3, a Su-30, Su-35 szállító-alapú Su-33 vadászbombázó Su-34 valójában épül a platform az első Su-27, és azon kívül is belőle eltérnek kissé. Mivel a technológia ezen repülőgépek már jól fejlett, és a harcosok maguk sikeresen használják a hadsereg, ez nem meglepő, hogy a harci T-50 (PAK FA) örökölte számos jellemzője az Szu-27. Persze, korrigált lopakodó.
Területének növelése a szárny szükséges növekedését a szélessége a törzs, amely kerülnek a rekeszek rakéták és bombák, valamint repülőgép fegyvert. Hogy csökkentsék a radar aláírás vett számos „lelapul” a légbeömlő. Röviden, a kedvéért radar lopakodó tervezők, beszélő egyszerű nyelven, éveket töltött a rendszer a Szu-27, a tippeket a szárnyak és a feszített. És ott volt a PAK FA.
Részleteket nem közölt a vadászgépek berendezés. Az egyetlen ismert, hogy a T-50 rendelkezik egy „magas intellektualizálás gyöngy”. Szerint a homályos leírások tesztpilóta Sergei Bogdan és repülőgépek fejlesztők, ez annyit jelent, hogy a fedélzeti rendszerek a harcos, mert szerepet játszott a másodpilóta, megkönnyítve a pilóta, különösen akkor, amikor manőverezés szuperszonikus sebességgel, simítás a kritikus kísérleti hiba és figyelmeztető a pilóta a veszélyeket.
Röviden, abban az esetben a PAK FA folytonosságát a Szu-27 nyilvánvaló. Tekintettel arra, hogy a hadsereg nem finanszírozza egy alapvetően új fejlesztés miatt magas kockázatot, az új könnyű harcos az ötödik generációs a vállalat „MiG” valószínűleg hasonló lesz a MiG-29-es vadászgépek. Az ilyen hitelfelvételi egyszerűen jelentősen spórolni fejlődését. És ennek eredményeként, valószínűleg kiderül, hogy az új repülőgép kifelé hasonlít a MiG-29, amely átvette a tippeket a szárnyak és a feszített.
Hibát talált? Válasszon ki egy filmet, és nyomjuk meg a Ctrl + Enter.
Regisztráció
a hírekben
lásd még
A fizikusok létrehoztunk egy kétirányú kétdimenziós anyag
A játékosok irányítani a ugráló robot a Holdon
10 űrhajó lánctalpas utazás napenergia anyag a Naprendszer
A honlap tartalmazhat tartalom, amely nem olyan személyek számára 18 év alatti életkor.