csillag b
„Baie-ötödik” nincs tervezés, nincs design, nem úgy, mint a B3 és B4 napjaiban a fiatalok. Ez viszont hátrányosan érinti a komplexitás és a magas javítási költségek.
Ma, közel 15 év elindítása óta, ez az autó még mindig uralja a fejében a honfitársai, hanem egy másik kérdés - van-e értelme, hogy kommunikáljon a csúcsmodell, de a „nép” aggodalomra ad okot?
Ez a cikk folytatódik a sorozat auto anyagok választotta, és vásárol egy használt autót. A katalógus a használt autók megtalálja honlapunkon megy, a „/ használt autó.”
- Bodytype: szedán, kombi
- Méretek Hosszúság / szélesség / magasság mm: 4705/1745/1460, 4680/1745/1500
- Base mm-ben: 2705
- Üres tömeg / bruttó, kg: 1325/1900, 1370/1940
- Rakomány mennyiségét, L: 475/800 és 495/1600
- Tartály térfogata, l: 62
- motorok
- benzin
- 4 hengeres 1.6 literes 8V (102 LE.)., 1,8 literes 20V Turbo (150 LE.)., 2.0 L 8V (115 LE.)., 2,0 literes 20V ( 131 l. c.)
- 5-hengeres 2.3 literes 20V (150 LE.).
- 6 hengeres 2.8 literes 30V (193 LE.).
- 8-hengeres 4,0 literes 32V (275 LE.).
- diesel:
- 4-hengeres 1.9 literes 8V Turbo (.. 90 LE), 1,9 L 8V Turbo (.. 101 ps), 1,9 l 8V Turbo (.. 110 ps), 1.9 l 8V Turbo (116 l. s.), 1,9 l 8V Turbo (130 LE.).
- 6 hengeres 2.5 literes 24V Turbo (150 LE.)., 2,5 literes 24V Turbo (180 LE.).
- Meghajtó típusa: Front, vagy teljes
- Váltó: 5 db. mechanikus vagy 4- vagy 5-art. automatikus
- Fék első / hátsó: szellőző lemez / lemez
- Felfüggesztés elöl / hátul: Független / semidependent
Design, kiváló minőségű anyagok és a kiváló menettulajdonságok ravaszul azonosították Ferdinand Pihom alapvető tényezői az új modellek.
„Ötödik”, a Passat úgy lett kialakítva, mint mondják, „a semmiből”.
A test úgy lett kialakítva, összhangban a modern passzív biztonsági követelmények. Megtartása tágas belső tér és egy tágas csomagtér, autók kapott modern „aerodinamikai” formában, innovatív motorok, valamint egy sor elektronikus szolgáltatás eszközök, beleértve a klímaberendezés, navigációs rendszer, és a menetstabilizáló.
Belső méretei az utastér eleget külső monumentalitás és az egyik legnagyobb az osztályban.
Passat B5 bevont test van egy magas korrózióállóság. A gyár kapott egy 12 éves átrozsdásodás elleni garancia, bár egyes esetekben az első éves kiadás rozsda már megjelent a terület a szélvédőre. De általában a megjelenése rozsda a karosszériaelemek beszél korábban tartott szakszerűtlen javítások.
VW Passat B5 négy változatban volna nyújtani: Basis, Trendline, Comfortline és Highline. Összhangban a német rendszer a szedés a legtöbb „értékes” berendezések - opciót. A „bázis” már csak szervokormány, első elektromos tartozékok (beleértve elektromosan), 2 légzsák, ABS, központi zár és az állítható kormányoszlop.
Amellett, hogy a hagyományos ABS erős változat járművontatás létrehozott rendszer ASR és ESP-rendszer stabilizálására mozgás. Miután Restyling ebben a listában adunk hozzá, és a fék asszisztens rendszer.
És ha van pénz a német tulajdonosok az autó lehet igazán „zsúfolásig megtelt” - teljes erővel, napfénytető, klíma, ülésfűtés, 6 légzsák, fedélzeti számítógép és a tempomat.
A Passat B5 opciók listája is xenont, helyezze fa az ajtók és a középkonzol, dekoratív dió kormánykerék, GPS navigációs rendszer, TV-tuner, esőérzékelő (miután restyling), villamos első ülések helyzetét memóriát, valamint a bőr kárpitozással és ülésfűtés a kormánykerék.
A tartomány a hajtáslánc, „In-ötödik” in folksvagenovski hagyományosan széles. Csak benzin hajtáslánc volt 10 plusz 7 dízel!
Minden benzinmotorok felszerelt üzemanyag-befecskendező rendszer mikroprocesszoros vezérlő, és minden dízel - márkás TDI befecskendező kombinálva turbófeltöltő. A fő oka a turbina hibák egy 1,8 literes 150 lóerős „turbo” rejlik rendelkezéseinek megsértése a kezelési utasítás.
Annak érdekében, hogy ne szórja a pénzt a drága turbo kompresszor kell tartania a jól ismert szabály: mielőtt a gyújtás kikapcsolása és a motort alapjáraton egy percig elkerülése érdekében hősokk; szorosan figyelemmel kíséri a motorolaj szintjét, és változtassa meg legkésőbb 15 ezer. km (gyári ajánlás), valamint a levegőszűrő.
Kereskedők is javasoljuk, hogy minden karbantartási munkát gyakrabban - a 10 ezer kilométeres, figyelembe véve a sajátosságait a jármű működéséhez Ukrajnában, de gyakran az aktív használata a jármű. Olaj erre turbina egység - csak a „szintetikus”, mint a turbina olaj minősége létfontosságú znachenie.Iz teljes fordulatszám-tartományban kínálják ezt a modellt, szeretném kiemelni turbiro-Vanny litrovik 1,8 és 2,8 literes szívómotor benzinmotor.
2,8 literes (193 LE) V-alakú „hat” nem csak egy jó étvágyat benzin. Ha a közös munka nagyobb sebességgel (nagyobb, mint 5000. 1 / min) olajfogyasztása elérheti az 1 liter 1000 km.
Ha vásárol egy autót, és változtassa meg a vezérműszíjat. Tedd csereperiódus - minden 120 ezer kilométer, de aligha érdemes az időt, mint a odometers eladási „kézzel” autók gyakran „csavart”. Ezért a 500 $, amit kiad a csere a vezérműszíj, akkor azonnal alkudni.
Ok egyenetlen motor alapjárati, általában eltömődés a fojtószelepház betétek lakkozása. Ez baj, gyakrabban, könnyen eltávolítható.
Servismeny észre gyakori kimenet (minden 40-50 ezer kilométer) le a vízszivattyút. Az ok fagyálló, phagedenic tömítés szivattyú tengelyének.
Sokkal vonzóbb ennek fényében néz a „régi” dízelmotorok térfogata 1,9 liter. De mivel a gyengeség a motorok gyorsítás közben ezek a „húzza fel”. A fizetett ár ezt a stílust a lovaglás a korábbi tulajdonosok fogja viselni perselyt. Bár általában ezek a motorok nagyon megbízhatóak és a megfelelő ellátás nincsenek jelentős hiba 400.000 km és így tovább.
A fő probléma - az idő előtti „halál” a turbina miatt sérti a kenés és az üzemanyag-szivattyú meghibásodása miatt gyenge minőségű üzemanyag. (Helyi víz vezet a hirtelen „halál” nagyon megbízható szivattyú, amely bonyolult és költséges javításokat). Egyéb problémák, ezek a motorok - kompresszoros szelep meghibásodása, lassan, de biztosan visszavonását hűtőfolyadékot a hűtési rendszer, kompresszió csökkentése miatt kiégés szelepülésekben.
Az is lehetséges, törés ékszíj feszítő görgő szerelt egység, ami a szélén a biztonsági öv és a kanyargós, hogy főtengelyszíjtárcsa, és néha még a hit maradékot alatti öv vezetői csillag vezérműszíj, ami talán túllépnek a vezérműszíj és a „baráti találkozó” dugattyúk a szelepeket!
Izzógyertyák minden dízelmotorok nem nagyon tartós és felülvizsgálata szükséges a csere a hibás minden 60 ezer. Km.
Turbódízel szivattyúval-fúvóka befecskendező rendszer, és a dekoráció nagyon-nagyon drága. Major problémák - nem fúvókák magukat, mert a rossz üzemanyag, és a mechanikai kopás vezérműtengely fúvókák és annak meghajtó hajtómű. Továbbá, a tipikus motor AVF megnövekedett kopás a bütykök a bütykös a régióban az első henger.
Úgy gondoljuk, hogy ez annak köszönhető, hogy olajhiány területe az első henger: az olajnyomás nem mindig elég, hogy kenje a súrlódó pár „vezérműtengely cam - szelepemelő”. Kezelés - helyettesítő hydropushers és a vezérműtengely. At AJM motor van osztva úgynevezett unit injektor hegy, amely közvetlenül nyomja a vezérműtengely.
VGT ilyen motorokat nem bocsátunk meg megtakarítást jelent az olaj és cserélje ki.
átvitel
Kezdetben, az autó volt szerelve egy 5 sebességes manuális váltó, adunk után restyling és az új 6-fokozatú manuális sebességváltó. „Automatikus” a termelési folyamat Passat B5 is megváltozott.
A kézi sebességváltó Passat B5 nincs panasz. Csak idő van egy rés a kapcsolási mechanizmus. Ha csendes stílus lovaglás a tengelykapcsoló járművek kézi sebességváltóval ellenáll, és 200 ezer. Km. Cseréje a tengelykapcsoló általában együtt lendkerék (V6-os motorok rajta kettős tömegű).
Hagyományos automata sebességváltók hidraulikusan működtetett elég megbízható és zavarmentes év szolgálhat. Bontások fordulnak elő csak azért, mert nem megfelelő működése és elhanyagolása olajcsere időzítés, amely változik az előírások szerint, együtt szűrővel 60 ezer. Km. Problémás területek „automatikus” Tiptronic - manuális sebességváltó kiválasztási mechanizmus.
Az árak az alkatrész és szerviz
Az ár a szabad helyek nem népszerű. Az egyes elemek, például a szuszpenzió meglehetősen drága. Azonban a probléma a beszerzés nem, szinte az összes információ áll rendelkezésre. azonosság
A rangok semmi probléma, ők jól képviseli valamennyi régiójában Ukrajna.
Az árak drágák, különösen, ha összehasonlítjuk a prekurzor (B4):
$ 35 - Vezérlőegység tűzhely
külső tükrök - $ 60
Annak ellenére, hogy a technikai összetettsége a tervezés és a magas költségek eredeti alkatrészek, Passat B5 elég nagyra a másodlagos piacon. Nem az utolsó szerepe van itt, és a „genetikai” memória autósok, kiálló benyomásaikat birtoklás Passat B3 és B4 ezt az autót.
A legjobb választás azok számára, akik szeretnének vásárolni lehet Passat változatok motorok 1,8 és 1.8T. Jó dinamikus tulajdonságokkal ezek a gépek kombinálva a viszonylagos megbízhatósága a motor biztosítja az öröm birtokló egy autó ezt a jelet.
A rajongók nagy teljesítményű autókra lesz a jó választás Passat B5 egy 2,8 literes motorral. Kellemetlen dolog, jelentős szerepet játszik a valóság a jelenlegi válság, ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás akár 15 l / 100 km.
A katalógus a használt autók megtalálja honlapunkon megy, a „/ használt autó.”