Az első körben a világ versenyautó, mint volt
Eléri a célvonalat a résztvevőknek el kell leküzdeni több mint 35 ezer kilométer a nap, amikor a kövezett utak, az Egyesült Államokban dicsekedhetett csak két város, a lovak tartották sokkal megbízhatóbb szállítási mód, mint a gépkocsik. 1965-ben, ezek alapján eseményeket készült híres amerikai film „The Great Race”, ismerős a nézők. Emlékezzünk arra, hogy sor került az egyik legendás autóverseny történelem és persze a film is. Különösen, úgy tűnik, haladtunk keresztül lovasok és Narva.
Egy kicsit, mielőtt ezeket az eseményeket, 1907-ben, az erőfeszítéseket a francia sajtó a Le Matin tartották először a történelem nagy nemzetközi autóverseny, lezajlott az útvonal mentén Peking - Párizsban. Ez volt az ideje a hajnal az autó, amikor senki sem igazán el sem tudta képzelni, mi ez igazán alkalmas járművet. Azok futam nyert olasz Borghese herceg autóval a Itala, tett egy csobbanás a francia sajtó úgy döntött, hogy egy epikus esemény. Segíti a szervezet megállapodott abban, hogy az amerikai kiadás a The New York Times - így az ötlet az egész világot versenyautók született.
- Kezdés New Yorkban
- Továbbá, az egész amerikai kontinensen, San Francisco, ahol az autók a hajón kellett hajózni Alaska (utazás a kanadai területen az utolsó pillanatban blokkolta a kormány ebben az országban)
- Aztán jött teljesen őrült föld átkelés a Bering-szoroson a jégen (!)
- Miután nem kevesebb őrült verseny révén a vad nyitott terek Csukotka és Yakutia
- Ezután figyelembe az irányt, hogy a déli, a lovasok kellett eljutni Irkutszk, amennyiben, Szibéria, hogy az európai Magyarország része
- És végül, a Moszkva, Budapest és Európa többi része, hogy Párizsba.
Az út a fagyott óceán és belépett az északi hóval úgy néz ki, irreális ma is, nem is szólva arról 1908, ha a gépek még nem tanulta, hogyan kell használni a kályhát, és fagyálló. Azonban az útvonalon hagyta jóvá a szervezők és a kérelem részvétel a verseny nyújtott be több mint húsz csapat.
Azonban az elején már csak hatan - három francia és egy Olaszországból, Németországból és az Egyesült Államokban. A teljes száma személyzet alkotja 17 fő.
A gép elején.
Német autó Protos már össze egy példányban kifejezetten erre a versenyre. Fent működött hatvan művész, aki találkozott a tizenhat nap munka. Négyhengeres motor, amelynek kapacitása negyven lóerős maximális garantált sebessége 110 kilométer óránként - ez a legmagasabb arány az összes indulók. Ugyanakkor a német autó is mérlegelni lényegesen többet, mint mások - mint 2,7 tonna. De a teljes kapacitás üzemanyagtartályok ebben az esetben 660 liter.
Német személyzet által vezetett hadnagy Hans von Koppen, aki a verseny előtt még soha nem vezettem autót. Elmondása szerint, azt remélte, hogy megtanulják, hogy a saját segítők - a hadsereg mérnök és motoros.
A csapat az Egyesült Államok azt mondta a verseny az utolsó pillanatban. Három nappal az indulás előtt, a fej Thomas autóipari cég, a főnökömnek a gyárban, és elrendelte, hogy válasszon egy gép a kész másolatok, amelyek a legalkalmasabbak a versenyzést. Model 1907 lett kiválasztva, a négyhengeres motor, 60 lóerő és sebesség akár 100 kilométer óránként. Ő kapta a nevét Flyer ( „úszó”).
A főhős az amerikai csapat (és talán a teljes verseny) kiderült, hogy egy szerelő Dzhord Shuster - rendszeres dolgozói a cég üzemében. A többiekkel ellentétben ő részt vett a verseny nem csak akarja, de csak ezzel a munkát bízott a főnök. Shuster családból származott német bevándorlók, amelyben rajta kívül volt két tucat gyerek! Ő szerény karakter végül meghatározni során a versenyt.
Olasz autómárka Zust már közel azonos jellemzőkkel - négyhengeres motor, 40 lóerős és sebessége nem több, mint 100 kilométer óránként. Annak ellenére, hogy szerény méretű, a hátsó ülés „Dzust” Volt egy egész sor fém doboz, ami növelte a pótkerék, szerszámok és még további üzemanyag-tartályok.
Informális olasz személyzet vezetője volt a legfiatalabb résztvevője a versenyek - 21 éves költő a nápolyi Antonio Skarfolo. Apja, a nyomtatás mágnás nem engedte a fia a verseny, majd megígérte, hogy megszökött otthonról, és úszni Amerikába egy motoros. Apa adta fel, és az elején azt Skarfolo mint mások sütkérezett a dicsőség - több ezer olasz bevándorlók New Yorkban szurkolok neki személyesen.
1) A legismertebb márkájú autó faj került bemutatásra a francia Di Dion Bouton-. A gép volt a négyhengeres motor kapacitása 30 lóerős, végsebessége körülbelül 80 kilométer per óra. Járművet kifejezetten versenyzésre - acélváz, hogy megakadályozzák a fagyasztás extrém körülmények között, a belső tele fa, filc és a gumi. A legénység kellett melegíteni a kipufogógázok, és a nyitott terek a gazdag szél gép volt különleges talp összecsukható vitorlás.
A legénység élén egy francia arisztokrata Bursa de Saint-Shoffre, aki nevezte magát „az általános biztos” versenyek és azt állította, hogy ő a felelős az ilyen bonyolult útvonalat. Kétség nem volt szükség - a francia volt ismert hihetetlenül összetett szervezet a verseny. Például az egyik trükk - Regatta motorcsónakok Marseille Algéria, mint az a tény, hogy a hajó minden az egyik résztvevő fulladt a Földközi-tengeren.
2) Motobloc - egy másik francia autómárka, spin-off Schaudel termelőtől. Azt is fel van szerelve, négyhengeres motor harminc lóerős, de a verseny autó nem volt túl elő alaposan, hogy a gyors változás annak eredménye.
3) Hogyan és miért indul a harmadik volt a francia autó -Sizaire-Naudintól (séta gép egy könnyű váz és a motor 15 lóerős), ma már senki sem fogja megmondani. Az ő sorsa megpecsételődött a kezdetektől fogva.
A verseny New Yorkban.
Az első résztvevő kiesett két órával a rajt után, amelynek át mindössze 71 km-re! Persze kiderült, hogy a személyzet a kolyaskeSizaire-Naudintól - az autó tört a hátsó tengely és a csapat úgy döntött, hogy visszavonja a versenyt. A többi autó rohant mélyen az Egyesült Államokban.
Áthajtás az amerikai városban.
Ma Amerikában büszkélkedhet vitathatatlanul a legjobb út hálózat a világon. De száz évvel ezelőtt, ez teljesen más volt - lakatlan területeken hóval borított miatt hideg telek és mogorva parasztok, beleegyezik, hogy segít csak a profit. Néha még így is, hogy az emberek az amerikai hátország speciálisan ásott az út bonyolítja az út minden, de a csapat Thomas. A külföldi résztvevők is volt, hogy egy kollektív jogorvoslati az újság, hogy ott befolyásolni a közvéleményt.
Keresztül az amerikai hó.
Kétezer kilométer után a rajt Iowa jött második résztvevő - a francia Motobloc. Az első, a személyzet meghatározott csalni, és titokban küldeni törött autó San Francisco vonattal, de a riporterek kísérő lovasok felfedték a tervet. Ezt követően a csapat szponzorai a következő táviratot, hogy a személyzet: „Kilépés a versenyt. Eladni az autót. Menj haza. "
Keresztül az USA sár.
Gondjai vannak a németek - a gép, így a „öltek” az amerikai utakon (vagy inkább annak hiányában az utak), hogy az egyetlen módja annak, hogy őt a parton is volt a vasút. Annak ellenére, hogy a szabályok kifejezetten ments, sport biztosok mindazonáltal lehetőséget adott a németek teszik. Talán olyan gyorsan elveszítik már van egy harmadik fél nem volt az érdekük.
Először San Francisco várható amerikaiak jött, hogy „Flyer”, majd felszállt a hajóra. A csapat osztott vezetővel és vezető szerelő volt Schuster, aki egész úton, „húzta”, hogy maga az autó - minden este, amíg az összes többi, volt elfoglalva, javításával és Colt a zsebében keres a sötét utcákon kisvárosok benzin. Ebben az újságban mechanika alig említik. Ezt követően, a hozzáállás megváltozott.
„Repülő” a hajó fedélzetén.
Két nappal később, Thomas már egy autó Alaszkában, ahol a lovasok kellett kezdeni abba az irányba halad Magyarország, a Bering-szoroson. Az abszurd ötletek kiderült azonnal. Három méteres hóval Schuster maradt csak egy módon lehet utazni - kutyaszán. Ezután a szervezők úgy döntöttek, hogy változtatni az útvonalat és a közvetlen résztvevők Seattle, ahol tudott úszni Japánban Vlagyivosztokig.
De míg az amerikaiak vitorlázott vissza, a többi tag már biztonságosan átkelt a Csendes-óceánon. Érkezve Japánban, megtudták, hogy a bizottság a párizsi úgy döntött, hogy az amerikaiak, hanem a 15 napos előnyt, és kiírja a németek azonos büntetés alkalmazása a vonat. Így, még ha a „Protos” Párizsba érkezett, mielőtt az amerikaiak 29 nap, ő elvesztette volna egyébként.
Eközben Japánban, kitört az utolsó francia - Autó Di Dion. De szenvedélyes kapitány legénysége Burse de Saint-Shoffre nem fogja feladni, még ebben a helyzetben. Megérkezve Vlagyivosztok nem jött össze semmi jobb, mint megvenni a városban az összes üzemanyagot, majd összegyűjti a többi résztvevő és iránti kérelmet az egyik csapat. Passion már forr és a természet a francia nem volt a legjobb - során az amerikai színpadon szinte nem fogadja el a párbajt segédje, ennek eredményeként az égetés. Ez nem meglepő, hogy a francia fellépés miatt csak a harag a többi résztvevőt. Ezután a szponzor úgy döntött, hogy elküldi a Saint-Shoffre haza.
Saint Shoffre a kormány mögött a kocsijába.
Nézz át Mandzsúriában, ami kellett elvégezni helyett egy utat Chukotka és Yakutia volt a lovasok számára a legnehezebb. Gépek, majd süllyedt a mocsarak és lápok, ahol voltak húzta a ló, a folyó kellett mozgatni a sekély vízben, és a hidak autók húzni a kínai parasztok szó a kezüket. Emellett - mindenhol sáskák, szúnyogok és egyéb finomságokat dél-szibériai bőségesen. Sebesség mérése több méter óránként, hanem kilométer.
Magyar tiszt az amerikai csapat segít eltávolítani a szennyeződést a német autó.
Az ázsiai ország területén, a résztvevők gyakran költözött közvetlenül a sínek mentén a Nagy szibériai módon. Ha az egyik gép megakadályozta időben áthaladását a vonat, a helyi hatóságok betiltották vezetőinek a vasút. De úgy történt, hogy a következő vonat haladt futam Duke Szergej Mihajlovics, szereti az autózás. Az ő akarata a szegény tagjai tilalom megszüntetését. Mellesleg, a német csapat által vezetett hadnagy Kepperom kapott a magyar birodalmi hatalom, mint két ezer dollárt díjat - az a tény, hogy ezek az első, aki Csita, és ennek az első átlépte a határt az Ázsiában és Európában.
Omszk szennyeződés - össze lehet hasonlítani az Egyesült Államokban.
Rosszabb volt a helyzet az út Magyarországon az amerikai Schuster - ő nem ért magyarul, és emiatt állandóan vándorló. Egy rossz turn „megette” a 15 órás utazás, és okozott hiba a gödör szennyeződés, ezért több idő marad a javításra.
Camp Szibériában.
Perm Schuster kapott egy táviratot a szponzorok egy javaslat, hogy küldjön a vezető számára. Schuster dühös volt - éppen akkor volt képes legyőzni Szibériában, és a „top” az emberek azt hiszik, hogy ő nem tud megbirkózni a vezetés európai fővárosokban! A szerelő azt mondta, hamarosan az lesz Párizsban két hét alatt.
Dzhordzh Shuster hajtja a fehér "Flyer".
Németek befejezni Párizsban.
Izgalom hatalmas volt. Figyeljük meg a különböző kalapok.
Röviddel a vége előtt Schuster megállította a rendőrség, és követelte, hogy folytassa a helyszínen - a jármű hiányzik lámpa, amelyet a törvény szükséges mozogni a városban éjjel. Aztán az egyik ilyen a kocsi körül, Párizs egy bicikli egy fényszóró vállalta, hogy elkíséri a győztes. Ezt követően ünnepélyes befejezni már nem tudta megállítani.
Győztesek fényképezett Párizsban Uncle Sam.
Heroic szerelő és sofőr veretlen Schuster elvégre rendelkezéseinek felek visszatért a természetes növényi, ahol ígéretet kapott munkát, amíg van egy cég. A sors iróniája, Thomas Company nem lett öt év alatt, és az összes holmiját eladták kalapács alá, köztük a győztes autó. Végül jött a National Automobile Museum Nevada, ami egy rozoga formában 1960-ig, amíg nem állt vissza. By the way, az autó Leslie a film "The Great Race" készült a kép "Flyer".
Akik a mai napig, és a német „Protos”. Túlélte két világháború, telepedett Országos Műszaki Múzeum, München, Németország. Más gépeken sajnos már csak archív fényképek.