A turbina van!
Turbinalapát téve a kipufogógázok nagy sebességgel forgatott - több mint száz ezer fordulat percenként. Tengely által hajtott vezetési lapátkerék keresztül szerelhető siklócsapágyak a turbinaház. Kenéséhez A csapágyak használt motorolajat, amely nyomás alatt. Amint a motor leáll, az olajnyomás meredeken csökken, és mind a járókerék, ami fokozódik, és továbbra is forog a tehetetlenség. csapágyak, amely ültetett mind a lapáttal, a kenés nélkül. Mivel az ilyen túlterhelés turbina kezd „enni” az olajat. Keresztül a fokozott kiürítését kenőanyaggal szivárgott nyomás a járókerék és a szívócsőbe, majd elégetik a hengerekbe. Nagy nagyítás turbina kezd üvölteni különbség. Különben is, a turbina nem tud lépést tartani a nagy sebességgel anélkül telik a megfelelő mennyiségű kipufogógáz. Ezért a kopás a farsang „éhezés” a gördülőcsapágyak kíséri más kedvezőtlen tényezők. Például, hosszabb ideig tartó működése a motort egy tisztességes vissza teljesítmény turbinaház erősen melegítjük nagyszámú rajta áthaladó forró kipufogógázok. Leggyakrabban lehűtjük turbina csatorna azonos motorolajat. Ha idő előtt abbahagyja ezt áramlás irányát, a motor megáll, perzselő szükségszerűen bekövetkezik kenőanyag maradványokat a részletekre a turbina, ami vezet végül felhalmozódása szén és az elkerülhetetlen kopása alkatrészek. Ebben az esetben úgy döntünk, hogy használni a jobb minőségű olaj lesz nagyobb valószínűséggel maradnak életben. Egy jó megoldás, hogy mentse a turbina hatásfoka a használata úgynevezett turbo-timer. A berendezés lehetővé teszi az automatikus motorleállítás után késedelem gyújtás kikapcsolása elegendő ideig hűlni alkatrészek Turbófeltöltő sikerült. Sok modell turbo-időzítő még jelzések turbina hőmérséklet és idő szükséges, hogy lehűljön a turbina. Turbo időzítő is használható külön-külön és együtt a riasztó. A hátránya, hogy ha lehetséges, a turbina túlmelegedését időzítő kapcsolja ki a legalkalmatlanabb pillanatban. Szintén meg kell, hogy ellenőrizzék az adagolás sebességét is működik turbina.
Kárt, ha idegen részecskék
Eredő károkat belépési külföldi tárgyakat a turbina vagy kompresszor házban.
Az ilyen sérülés jól látható a járókerék és a kompresszor járókerék.
Ön nem használhatja a sérült turbófeltöltő járókerék, mert Kár, hogy okozhat rotor egyensúlytalanság vezethet a teljes megsemmisítése a turbófeltöltő és súlyosan károsodhat a blokk.
INSUFFICIENT Olajellátó
Az olaj hiánya kínálat a következő okai lehetnek:
• A hibás beszerelés turbófeltöltő;
• már nem egy egyszerű motor;
• sérült vagy eltömődött olaj ellátó csövet;
• Alacsony olajnyomás a hiba vizsgálat a kenési rendszer;
• alacsony olajszint vagy annak hiánya a forgattyúház;
• a tömítőanyagok, amelyek be az olaj ellátó csatornák, és blokkolja vagy korlátozza az olaj áramlása;
• töltetlen vaj olaj szűrőt, ha változik az olaj (előnyösen „scroll” a motor létrehozása olajnyomás);
• Indítsuk el a motort, amikor még nincs feltöltve olajjal vezesse.
A szennyezett olaj
Károk miatt a szennyezett olaj
Általában jelennek mély karcolásokat a csapágyakra és. Ahhoz, hogy az ilyen károk megelőzésére, használja a kiváló minőségű olaj és a szűrők által ajánlott OE gyártó.
Amellett, hogy a rutin MOT, jármű-specifikus, olaj- és szűrőcsere van szükség, ha változik a turbófeltöltő.
Károsítja miatt szennyezett olaj a következők lehetnek:
• sérült szerzett vagy gyenge minőségű olajszűrő;
• folt karbantartási munkák során;
• a motor kopását, vagy kopás részecskék;
• Ne használja a bypass szelep olajszűrő;
• olaj csökkentett kenési tulajdonságait.
Kikapcsolja a forró motor
Üzemzavarok okozta képződését szén-raid
A plakk következtében felmerülő megnövekedett kipufogógáz hőmérsékletét, vagy leállítja a motort azonnal a mozgás megáll.
Javasoljuk, hogy állítsa le a motort járassa 2-3 percig üresjáratban, hogy a turbófeltöltő csapágy rendszer volt ideje, hogy lehűljön.
Hőt a turbina behatol a csapágyház, okozva szenesedés olaj és a betétek a csapágyrendszer. Jelentős károkat kapnak tengely közelében olajálló gyűrűt proximálisan a turbina csapágy olajat részeket blokkolta a csapágyház.
Lehetséges okok olaj szenesítés:
• Állítsa le a motort azonnal befejezése után a mozgás;
• alacsony minőségű olajat;
• Szabálytalan olajcsere vezet minőségének romlását;
• és a távozó levegő szivárgás;
• hiba az üzemanyag rendszerben (injektorok, szivattyúk, stb)
szervizelési
De a funkciók működése még mindig fennáll. A periodicitás a gépek a turbina, általában kisebb, mint a beszívott. az olaj a turbó szigorúbb követelményeket; Ez természetesen befolyásolja az árat. Turbine - meglehetősen bonyolult gép, és helytelen használata is költséges lehet. Megfelelő választás az olaj mellett egy bizonyos típusú motor növeli élettartamát a motor 2-szer, és a helyes működését a jármű és a rendszeres karbantartás - még 2 alkalommal. Levegő és olajszűrők rendszeresen ellenőrzik megfelelően a gyártó ajánlásait, és bizonyos körülmények között (poros út) még gyakrabban.
lefúvatószelep szelep (Wastegate)
Megkerülő bypass szelep arra szolgál, hogy megvédje a turbinát csapágyak és a motort a sérülésektől. A gázáram próbál szétcsavar lapátkerék a végtelenbe, és ezáltal szivattyúzás egyre több levegőt a motor. Ennek megfelelően, a levegő megnöveli a keverék mennyiségét, fokozzák az kipufogógázok. A turbina forog még gyorsabban. Egy ördögi kör.
Ha ebben a ciklusban nem állt meg, a turbina nő sokkal nagyobb maximális 100000-150000 fordulat / perc, így egy nagy töltőnyomás. Ha a motor nem arra tervezték, nyomás, kopogás fog bekövetkezni, és a gyors kudarc a dugattyúk. Szintén nagy sebességű turbina oka hullámzó (Surge), amikor a levegő még nem folyik a motor, és vissza a kompresszor bemeneti, egy megfelelő hangot.
A bypass szelep két típusa van: a beépített és a külső. Beépített (működtető) van rögzítve közvetlenül a turbina, és egy szelep, amely eltereli része a kipufogógáz, amikor elér egy bizonyos nyomást, megkerülve a turbina a kipufogócső. Ő kapacitása korlátozott, nem túl sok kipufogógáz-áram.
Külső szelep funkciója ugyanaz, de csatlakozik a kipufogót. Amikor a beállított nyomás a kompresszor megnyílik, és megkezdi a play off a kipufogó gázokat a kipufogó csatorna, megkerülve a turbina - a kipufogódob, nem teszi lehetővé, hogy a turbina forgását fel.
Valve Blow-a (Blow-Off)
Úgy is nevezik - bypass, a bypass szelep (Bypass szelep). Lefúvatási levegő visszaállítja a Street (megfelelő hang), és a bypass vissza a bemeneti a turbina használunk általában DMRV. Ellentétben a megkerülő szelep nem nyit ki a turbófeltöltő nyomása, és a vákuum, amely jön létre a belépő záráskor a fojtószelep. Valve ütés-OB kerül belépő, a kompresszor és a fojtószelep. A vákuumos veszünk ugyanazon a helyen, és a fékek a szívócsőben.
A jelenlegi helyzet: gyorsításkor a motor, turbina, egyre maximális sebesség, légnyomás a bemeneti 2.5 a légkör nagy sebességű légáramlás lép be a motort, és ... dobja a gáz, amely megváltoztatná felszerelés. A fojtószelep zárva van, de a turbina forog azonos sebességgel. Hoppá ... úgy tűnik, ez volt pnevmoudar (szivattyúzás). kompresszor lapátok ezen a ponton nem irigyelte. Jellemzően a kompresszor gyakori hullámzó iga tengely, a penge visel támcsapágy.
Te sebességváltás és turbinalapát csökkentette forgatás, és meg kell szétcsavar őket újra, és ez időpocsékolás.
Annak érdekében, hogy a záró fojtószelep, a levegő megtalálta az utat, és van egy szelep lefúvató. Vákuumformázott zárásakor a fojtószelep azonnal nyitja a bypass szelep, és a levegő áramlási akadály nélkül ki az utcán, vagy a bemeneti a turbófeltöltő. A lapátkerék a turbina nem veszíti el a sebesség és kész arra, hogy a spin ismét egy új átviteli.
Intercooler (intercooler) szerves részét képezi a motort egy turbófeltöltővel. Úgy működik, mint a radiátor az autóban, nem csak hűti a hűtőfolyadék és a levegő melegíti a turbina. A turbófeltöltő két részből áll - a hideg és meleg. A forró kipufogógázok a pörgetés, és nagyon meleg. Hideg részt szivattyúzás légköri levegőt a motor, így túl erősen fűti a forró része.
Forró levegőt jelentősen bővült, és kevesebb oxigén molekulák, így a kívánt motor. Ezért a levegő le kell hűteni, különben az egész hatását a turbófeltöltő nem lenne értelme. A hidegebb levegő jut a motor, annál nagyobb a kapacitása.
intercooler mérete is nem növelhető a végtelenségig, annál nagyobb az intercooler, annál turboproval pumpált levegő elvész a mélyben is intercooler emeléssel „gáz”. De ez egy nagy teljesítményű motor elég nagynak kell lennie, különben a kis intercooler lesz akadályozza a levegő áramlását egy nagy turbófeltöltő. Például a motor kapacitása 1000 l / s bemeneti és kimeneti intercooler legyen legalább 100 mm.
Intercooler kissé eltérő szerkezetűek, mint a radiátor fagyálló. A csatornái vannak további partíciókat a levegőbe adta hőt a lehető leggyorsabban. Szintén ez ellenáll a magas nyomás és hőmérséklet, és úgy van kialakítva teljes egészében fémből (alumínium) a nagyobb szilárdság.
A turbómotorok növekszik erőteljesen felmelegszik a motor működését. A szám az égő éghető keverék időegység alatt arányosan növekszik a nyomás növelési, illetve hő átadódik nemcsak a motor teljesítményét, hanem továbbítani annak részei. Nagyon forró dugattyúk, hengerek, kipufogórendszer és a turbina.
Ha a hőmérséklet 260`S ásványi komponensek kokszosított olajban és olaj letétbe a csatornák és a csapágy a turbófeltöltő. Ugyanez olaj nagy hő lesz nagyon folyékony, és elveszíti a kenési tulajdonságait. Szintetikus olaj kevésbé érintette a hő alig elveszti viszkozitását és koksz, így előnyös motorokhoz.
Annak elkerülése érdekében, túlmelegedés az olaj, az olajhűtő használatos erre. Ez csatlakozik egy speciális adapter az olajszűrő. Most a szélturbinák csatorna hűtőfolyadék (fagyálló), ezért az egyetlen módja annak, hogy lehűtse a csapágyak a turbina - a hideg kenőolajat.
Való eltávolítására és a magas hőmérsékletet a turbo minden jó, és ezért kívánatos, hogy egy olajhűtő minden turbófeltöltős autó.
A lényeg:
1. A motor indítása után, hagyja futni kb 1 perc. Teljes üzemi nyomás jön létre, másodperc, de ez csak azt teszi lehetővé, hogy eloszlassa a mozgó alkatrészek a turbina állapotokban jó kenést. Fordulatszámú motor, amely csupán néhány másodperccel ezelőtt seb - azt jelenti, hogy erőt, hogy a turbina nagy fordulatszámmal forognak alatt kenés korlátozott. Ez ahhoz vezethet, hogy az idő előtti meghibásodása a turbófeltöltő.
2. Ne peregazovyvat azonnal a motor beindítása után, meghajtó alacsony fordulatszámon.
3. Miután az aktív vezetés nagy sebességgel, hogy hűtse a motort megállás után körülbelül 3-5 percig, és akkor kapcsolja ki a motort. Ha a terhelt motor, a turbófeltöltő működik, nagyon nagy sebességgel 100000-250000, és magas hőmérsékleten. Rapid gyújtás ki vagy „forró leállítás” létrehoz egy gyors tranziensek és hőmérséklet-gradiensek a turbinában, és ezáltal csökkenti az élet a turbófeltöltő.
4. Kívánatos, hogy ne hagyja hosszú motor alapjárati fordulatszám (20-30 perc alatt). Amikor tétlen, a turbina generál egy kisnyomású és gőz folyhat a turbina olaj vegyület. Ez nem jár igazi kárt a turbina, csak ez ad kék füst a motor kipufogó.
5. Állítsa az olaj, az előírásoknak megfelelően, egy adott idő után, ellenőrzi annak minőségét. Figyelemmel kíséri az állam a levegő és olajszűrő, és nem is elfelejteni, hogy időben történő cseréje.
6. közötti időszakban a következő olajszint, és ha szükséges, töltse fel.