A történelem a biztonsági öv
... és miért mancsát.
Így a biztonsági övek működik. Derítsük ki a történelem ezt az eszközt az autóban.
Akár hiszik, akár nem, de ez jött ki 1885-ben. Ez volt az Egyesült Államokban, ahol a feltaláló Kleghorn Edward (Edward J. Claghorn) New York, megkapta az első szabadalom a biztonsági övet. Amelynek célja az volt, hogy rögzítse ... a vezető a kocsi. Az elején a XIX században a biztonsági öv használatát javasolták angol feltaláló Dzhordzh Keyli (Sir George Cayley) - a légi járművek. 1913-ban az első, hogy az öv Adolf Pegu (Célestin Adolphe Pégoud) - francia repülés úttörője és az egyik az első fellépők a „halott hurok” (ő tette után két héttel Nesterov).
Azonban, május 11, 1903 szerinti „autóipari biztonsági konzollal” az utasok a jármű és a szabadalmaztatott Gustave-Désiré Bal (Gustave-Désiré Leveau). És ugyanabban az évben, ötpontos biztonsági öv feltalált Lui Reno (Louis Renault).
Miért ne megbicsaklott.
A feltalálók találták, megváltozott, javult - és a gyártók a hevedereket, és nem akart hallani. Először is, nem voltak tökéletesek, és másrészt, hogy kellett továbbra is biztosított, hogy az ülés. Az első gép eredetileg ellátott biztonsági öv, volt az Tucker Torpedo 1948. Az 1959-ben szabadalmaztatott hárompontos övek váltak kötelező tartozék Volvo PV 544 és P120 Amazon, de miután egy pár év, és sok az autó Saab.
A feltaláló a hárompontos biztonsági öv volt repülés Volvo mérnöke Nils Bohlin (Nils Bohlin), aki először dolgozott a Saab. 1985-ben a Német Szabadalmi Hivatal még jegyezni, a találmány a nyolc között, amelyek az emberiséget a legnagyobb hasznot az elmúlt 100 évben.
Született Nils Ivar Bohlin (Nils Ivar Bohlin) 1920-ban a svéd város Harnosand (Harnösand, Svédország). Gépészmérnöki oklevél Nils kapott Harnösand Läroverk svéd iskola 1939-ben, majd 1942-ben kezdett dolgozni, mint egy repülőgép-tervező a repülőgép társaság Saab. Ez amikor összpontosított fejlesztése és javítása katapultülések.
Az 1950-es években, Bolin dolgozott autóipari óriások „Volvo”, ahol volt tekinthető biztonsági mérnök. Itt történt, hogy ő találta fel a híres hárompontos biztonsági övek, melyek mindegyike fogadott el a nevét a svéd feltaláló a történelem az autó. Így dolgozott a biztonsági öv egy év, és itt ez nagyon hasznos ismeretek a munka során megszerzett ejectiós aviakreslami az "Saab.
A szabadalom egy új típusú biztonsági öv szám 3043625 nyerték ugyanabban 1959 és 10 évvel később, 1969-ben, Bolin már vezette a Központi Kutató és Fejlesztő részleg a vállalat „Volvo”.
Ma, hárompontos biztonsági öv vált a szabvány az összes autó, de eltartott egy ideig, míg a járművezetők a világon vannak szokva, hogy az innováció és elkezdte használni őket helyesen. Mi a különbség az új, hárompontos övek, a régi? Mint kiderült, az a tény, hogy egy ütközés, nem tették lehetővé, hogy a járművezető „csipegessék” arc előre, kóma, új biztonsági övet kilincsek egyetlen kattintással.
Lemondott a „Volvo” 1985-ben. Köztudott, hogy Niels házas volt, és ő és felesége (Majbrict Bohlin) két örökbefogadott gyermekek, és később volt egy csomó unokák.
És meg kellett viselni!
Egy ütközés vagy vészfékezés a tehetetlenségi erő olyan nagy, hogy az ember dob egy előre, és ez súlyos sérüléseket okozhat. A tudósok becslése szerint egy kis „csavargó”, amely súlya nem több, mint egy tonna sebességgel 50 km / h van egy mozgási energiája 100 Joule. Egy ütközés során, ez az energia a deformáció a jármű elülső. A deformáció 30 és 50 cm, attól függően, hogy a gép kialakítása. Az ütközés erő nagyságát, amely hat a lakók által meghatározott Newton második törvénye a képlet F = ma. ahol m - az A vezető tömegét kilogrammban, és - a gyorsulása vagy lassulása m / s2.
Let teszünk egyszerű számítások. Ha egy autó halad sebességgel 50 km / óra ütközik fix akadály, és az első teste deformáció 50 cm, a lassulás mértéke egyenlő 385 m / s2. Ha vesszük az átlagos driver, melynek tömege 80 kg, akkor ezen a ponton hatással lesz egyenlő erőt 30800 Newton.
Mit jelent ez? Ez azt jelenti, hogy az ütközés a vezető súlyától növeli 40-szer! Aligha kell magyarázni, milyen kár lehet előállítani egy ilyen ütközés. Legalábbis, összeegyeztethetetlen az élettel.
A biztonsági öv használata csökkenti a halálozás kockázatát:
● frontális ütközés 2,3-szer
● oldalán impakt faktora 1.8
● borulás 5 alkalommal
Moszkva Automobile és a Road Intézet végzett tanulmány, amely kimutatta, hogy az utasok többsége és autóvezetők kap a mellkasi és fejsérüléseket. Ebben az esetben a forrás sérülések, akik a volán mögé, 68% a kormánykerék, 28,5% - a szélvédő, a 23,1% - a műszerfal, a 12,5% - oldaltámasz, és 3% - a tető .
A tervezés, az összes biztonsági övek vannak osztva a derék, átlós és egyesítjük. Ha a kétpontos és átlós öv típusok nem tudott teljes csomagtér zár, majd egyesítjük, és magában foglalja a biztonsági öv és egy átlós öv biztosítja a teljes biztonságot. Kombinált hárompontos övek kétfélék, viszont: a tehetetlenségi és a nem-inerciális. Tehetetlenség öveket használnak minden modern autó. Ilyen öveket húzott egy speciális eszköz, hogy szembeszálljanak a feltétele.
Ma autógyártók igyekeznek a lehető legnagyobb mértékben, hogy javítsa a biztonsági rendszer, beleértve a biztonsági övek. Ma nagyon népszerű biztonsági övek előfeszítővel, amely arra szolgál, mint egy jel a sürgősségi lassulás az autó. Úgy vonzza az utasokat és a vezető a háttámlák és reagálni még gyorsabb, mint a légzsákok.
De nézd milyen pólók most elő:
Brit cég TRL (Transport Research Laboratory) tartott egy nagyon komoly vizsgálatot, és kiderült, hogy az emberek miért nem viselnek biztonsági övet. Ezek az adatok lehetővé teszik sokkal hatékonyabb felhasználásának előmozdítása ezt az egyszerű, de nagyon hatékony eszköz a életmentés.
Kiderült, sok vezető nem használja az övet, mert ... félni tőle. Jelentős része autósok úgy vélik, hogy az övek több kárt okoznak, mint hasznot. Járművezetők, akik nem használják a biztonsági övet, azt mondják, hogy oldalirányú ütközés esetén a biztonsági övek is megfojtotta a vezető, és közben frontális ütközés törnek a bordák. És illesztőprogramok úgy vélik, hogy ha egy személy nincs bekapcsolva, amikor a súlyos frontális ütközés, egyszerűen repül a szélvédőn keresztül, csökkenni fog a puha fűben és túléli.
Erős, mint a félelem, az égés során a kocsiba baleset esetén - úgy véljük, hogy a biztonsági öv, ha a vezető a gyújtás nem tud kiszabadulni gyorsan a kabinból, és végül sült életben. De ha nem viselni, a tűz nem fog félni. És ha esett a vízbe pántos autó az emberek nem kell leállni és megfullad. És nem visel - jön létre.
Taxisok és kamionosok van félelmeiket. Sokan úgy vélik, hogy a kihajlás a biztonsági öv, akkor nagyobb a valószínűsége, hogy megölte banditáktól. Taxisok benne, hogy a támadás során a rablók, akkor ideje, hogy gyorsan megnyitja a kocsi ajtaját, és elfogyott az utcára. És ha vannak rajta, akkor le kell ölni.
Azonban a legveszélyesebb hiba, a többi. A nagy része vezetők komolyan hiszik, hogy a használata az öv nem szükséges, ha az autó fel van szerelve légzsákkal! De amikor egy baleset párna képes súlyos sérüléseket okozva, ne rögzítse a biztonsági öv ember.
A kutatók azt találták, hogy a legtöbb biztonsági öv mellőzése által élvezett férfiak, különösen a fiatalok. Ezen kívül ritkán vannak rögzítve pántok utasok hátsó sorokban. Valamilyen oknál fogva komolyan hiszik, hogy a második sorban sokkal biztonságosabb egy ütközés, mint az első. Az is érdekes, hogy a járművezetők általában megtagadják övek este és éjszaka. Ebben az esetben az autósok azt mondják, hogy kevés autó van az utakon, és azt mondják, pihenhet (a vezetők felejtsük el, hogy ebben az esetben a jármű sebessége nagyobb, és ennek eredményeként a baleset súlyossága növekszik).
Mit gondol. Meg kell még rögzíteni, vagy obyazalovke ez nem segít az a tény, hogy ha bármit is?