A működési elve az elektronikus gyújtás CDI
Főoldal »Műszaki Könyvtár” Az elv az elektronikus gyújtás CDI
CDI elektronikus gyújtás rendszer nem olyan bonyolult és könnyen diagnosztizálható, ha megértjük, hogyan működik. Gyújtás CDI (kondenzátoros gyújtás) áll, több bázikus komponensek (a rendszerben):
C - töltő kondenzátor;
D - egy egyenirányító dióda;
SCR - kapcsolási tirisztor;
T - coil.
Variációk az e rendszer egy csomó, nézzük meg a működési elve. A C kondenzátor van töltve viszont egyenirányító dióda D, majd bocsátották keresztül tirisztor SCR akár T transzformátor kimenete tranformatora megkapjuk a feszültség több kilovolt, amely miatt előfordul, hogy bontása a levegő elektródok közötti térben a gyújtógyertya. Ez minden! Csak úgy!
De, hogy a munka az egész mechanizmus a motor sokkal nehezebb. Klasszikus rendszer CDI gyújtás dvuhkatushechnaya tervezés használta először mopedek „Babette”. Az egyik töltődik a tekercs (nagyfeszültségű), a második (kisfeszültségű) - tirisztoros vezérlés érzékelő. Mind egy huzaltekercs földelhető. Hozam töitőtekercset kötjük 1 bemenet termináljára, és a bemeneti átalakító 2. A kimenet 3 van kötve egy gyújtógyertyát.
Az így összeállított alkatrészeket a modern áramkör elkezdi kibocsátó egy szikra, amikor a belépő 1, körülbelül 80 V, az optimális feszültség körülbelül 250 V tartják.
Variációk CDI áramkör
Kezdjük az érzékelőt. A tekercs, Hali-érzékelő lehet használni, mint egy szenzor, még optocsatoló. Az A reakcióvázlat CDI robogó Suzuki tirisztor nyitja a második fél-hullám feszültséget a töltés tekercsek - az első fél-hullám töltő kondenzátor diódán keresztül, a második fél-hullám nyitott tirisztor. Kereszt rendszer minimális alkatrészeket.
Ha a motor volt a gyújtás megszakító, akkor nincs olyan tekercs, amely lehet használni, mint a töltés. Nagyon gyakran a feltranszformátor, amely lehetővé teszi, hogy növelje a feszültséget a kisfeszültségű tekercs a kívánt.
A modell repülőgép motorok menteni minden gramm tömegű, és minden mm-es méretű, így nem kell-forgórészmágnes. Néha közvetlenül a tengelyen a motor van ragasztva egy kis mágnes, ami mellett áll a Hali-érzékelő. A kondenzátor feltöltődik feszültségátalakító, amely származó 3-9V az akkumulátorról teszi 250V. Az átalakító áramkör ebben a cikkben részletesen a feszültség nem kell figyelembe venni, kivéve azt, hogy a legnagyobb elosztó fogadta az áramkör alapú oszcillátorok, PWM vezérlők és az inverter típusát.
Ha, ahelyett, hogy a D dióda, hogy egy dióda híd, akkor tudjuk eltávolítani mind a fél-hullám feszültség a tekercs. Ennélfogva egy növelheti a kondenzátor kapacitása C, amelyek fokozzák szikra.
Beállítás CPP
A jelentését beállítás a gyújtás - egy szikra a megfelelő pillanatban. Ha a tekercsek állórész szerint készülnek fix, az egyetlen módja - kapcsolja be a forgórész viszonyítva a főtengely csap a kívánt pozícióba. Ha a rotor kerül a kulcs, akkor látta, hogy a kulcslyuk.
Ha egy érzékelő, meg kell választani az optimális helyzetbe.
A gyújtás szög (CPP) megfelelően van beállítva a referenciaadat a motor. Számos módja van, amelyek lehetővé teszik otpredelit pillanatban szikra, de én szándékosan nem veszik figyelembe. A „kollektív gazdaság” Sokszor tévesen. A legtöbb helyes, pontos és megbízható-e ebben az esetben a szerszám - motor stroboszkóp. A forgórész elfordul egy olyan helyzetbe, ahol a szikra kell történnie, a védjegy fel a forgórész és az állórész. Kapcsolja be a stroboszkóp, azt kábel bilincs, amit fel a magasfeszültségű vezeték gyújtótekercs. Indítsa el a motort, stroboszkóp lámpa világítja meg a címkét. Pozíciójának változása a szenzor elérni egybeesése címkéket.