A közös nyomócsöves jog elvét információ egy leírást a dízel üzemanyag befecskendező
A dízelmotorok tüzelőanyag Common Rail - ez a jelenlegi szakaszban az evolúció a dízelmotorok közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Ellentétben a hagyományos dízelmotorok alacsony nyomású ellátási (in-line szivattyúk és egység injektorok), ilyen motorral ellátott akkumulátor az üzemanyag - rámpa, ahol a magas nyomás (1350-2500 bar) tápláljuk a gázolaj és most még az elektromos injektorok szolenoid szelepek vagy a piezoelektromos kristály belsejében. Legújabb generációs közös nyomócsöves rendszerek különböző piezoelektromos befecskendezők, hogy növelje a pontosságát üzemanyagbefecskendező mennyiségi növekedése üzemanyag-befecskendező szakaszban, valamint növeli az üzemanyag nyomása a sín (fent 2500 bar). Mozgás benzines motorokhoz úgynevezett közvetlen befecskendezés (FSI, GDI, stb.)
A szó COMMON RAIL jelöli ugyanazt a magas nyomást a cső akkumulátor (vasúti vagy sín), amely el van osztva az összes henger. A kialakítás két üzemanyag-nyomás áramkör - egy alacsony nyomású, hogy a szivattyú (vákuum maximum 6 bar) és magas nyomás az üzemanyag-szivattyú a befecskendező (1350-2500 bar). A konfigurációtól függően, az elektromos búvárszivattyú a tartályban vagy a vákuumszivattyú a hátsó a szivattyú postavlet dízel üzemanyag át a tüzelőanyag-szűrő, hogy a fűtőelem és a nagynyomású szivattyút. Szivattyú motor által meghajtott művelet (via egy öv vagy egy bütykös) és elküldi az üzemanyag nagy nyomás alatt a sín. A normál működés, a rendszer adott esetben folyamatosan fenntartani a legmagasabb nyomás. rámpa csövek hossza megegyezik, és megszünteti a fúvókák. Rámpa is található egy nyomásszabályozó szelep, amely elküldi a felesleges része a tüzelőanyag-vissza a tartályba a hűtőn keresztül. Segítségével a vasúti nyomásérzékelő a motor vezérlő egység (ECU) információt szerezhet a nyomást a vasúti, és ellenőrzés. A túlzott nyomás a vasúti szabályozni lehet egy mechanikus szelep, amely vérzik a felesleg tüzelőanyag a visszatérő vezetéket a tartályba. A megkülönböztető jegye a rendszer SIEMENS - helyezi a nyomásszabályzó szelep a szivattyúházat és nem a rámpát.
Szerint a nyomásszabályozó közös módszer vasúti rendszer lehet több változat:
- Nyomás szabályozása a kis nyomású oldalon a mérőszelepen keresztül; Megváltoztatásával a működési ciklus a motor ECU jel arra hivatkozik, hogy a kívánt mennyiségű üzemanyagot az üzemanyag nyomás régióban.
- Nyomás ellenőrzés a nagynyomású oldalon keresztül a nyomásszabályozó; Megváltoztatásával a működési ciklus a motor ECU jel egyesíti kívánt mennyiségű üzemanyagot a visszatérő vezetéket támogatja a kívánt nyomást.
- Nyomás vezérlés az adagoló szelepet a kisnyomású áramkört, és nyomásszabályozóval a rámpán (Dual Control). Attól függően, hogy a motor és a befecskendezés módját és a stratégia ECU vezérli a tüzelőanyag mennyiségét, amelyet betáplálunk a tömörítés és a tüzelőanyag-mennyiség, öntjük visszatérő összhangba lécek.
A kívánt típusú szabályozás határozza meg a motor mérete, teljesítménye és tárgyak, és kívánatos értéke a jármű. A vezérlő jel a szelepek arányos lehet a nyomás, amikor a kitöltési tényező a nyomás növelésével is növeli, és lehet fordítottan arányos, ha, hogy növelje a kitöltési tényezőt nyomásesés. Ez attól függ, hogy a kiválasztott szelep tervezése és változhat a különböző változatai a ugyanazt a motort. Ezért érdemes mindig pontosan tudja, hogyan szelep konkrektnom autó, hogy elbírja a helyes diagnózis munkáját.
A jelenléte nyomástároló - ez egy közvetlen utalás közös alkalmazási vasúti rendszer. Rámpák lehet gömb vagy hengeres, kovácsolt vagy öntött. Mechanikus vagy elektromos biztonsági szelep lecsapolni az üzemanyagot a visszatérő vezetékbe. A V-alakú rendszerek használata legalább két sín minden egyes blokk. A nyomásérzékelő van egy második nyomásra szabályozó. Bizonyos típusú forgalmazási használt harmadik állvány, ahonnan a tüzelőanyagot a másik kettő (Land Rover, Jaguar, Ford). A fő feladat a rámpa -, hogy képes legyen fenntartani a lehető legnagyobb üzemanyag-nyomás nélkül összeomlik, és egyenletesen osztja az üzemanyagot a befecskendező szelepeket.
A Common Rail rendszerben használ speciális fúvóka-kialakítás. Az első generációs fúvókák alkalmazva egy elektromos mágnesszelep, amely szabályozza a feloldását a tűt a porlasztóban. Szükségessége miatt az ellenőrzés üzemanyagos magasabb nyomású piezo-befecskendezők kezdték használni. Nemrégiben néhány gyártó visszatért a szolenoid befecskendező technológia, mivel az idő az adott reakció is az ECU csapatunk sikerült, hogy az rövidebb, akkor könnyen kereshetőség és újjáépíteni, ők olcsóbban gyártható.